Apartments Flying Etihad

Apa rasanya untuk menembak syarikat penerbangan terkemuka, dari New York ke Abu Dhabi.

"Saya suka bau Jet-A pada waktu pagi ..."

Ini perkara pertama yang saya fikirkan untuk mengatakan melalui permulaan senyuman, ketika kami melangkah keluar dari lapangan terbang ke bayang pesawat. Sebuah angin panas dari enjin bercampur dengan udara pagi sejuk kerana saya diserahkan jaket keselamatan neon-kuning.

Sebagai juruterbang swasta dan geek penerbangan di sekeliling yang kadang-kadang putus di dalam pesawat berkembar yang kecil, ini adalah mimpi mutlak.

Etihad meminta saya memotretkan A-380 terbaru, sebuah mesin terbang dua dek berturut-turut bernilai £ 1.2 juta - pesawat terbang komersial terbesar di dunia & satu-satunya yang mampu mengambil 525 penumpang yang berkepala di seluruh dunia dalam satu perjalanan.

Untuk mencapai ini, saya akan mempunyai dua hari untuk menembak di belakang layar di JFK, sebelum terbang ke Teluk Parsi, di mana saya akan menangkap landskap dan budaya di bandar Etihad di Abu Dhabi.

A-380 kokpit semasa menaiki teksi.Salah satu enjin diameter 10 kaki A-380.

Senarai Shot

Tip Pro: Sentiasa buat senarai pukulan, walaupun hanya di kepala anda. Ia berguna untuk membayangkan diri anda di sana, dan melakukan lebih banyak pra-pengeluaran yang anda boleh untuk menetapkan diri anda untuk menangkap sekurang-kurangnya set foto yang sesuai untuk pelanggan. Pertimbangkan matlamat pelanggan anda, apa yang anda mahu tangkap, dan pada sudut mana.
  • Lounge baru di Etihad di JFK. Ini bermakna tembakan makanan dan minuman, dan reka bentuk ruang.
  • Eksterior pesawat mempamerkan hati Etihad baru.
  • Interiors pesawat mempamerkan Ekonomi, Kelas Perniagaan, Pangsapuri Kelas Pertama, "Kediaman," bilik peribadi dengan pancuran peribadi, dan simulator penerbangan di pusat latihan Etihad.
  • Abu Dhabi, mempamerkan budaya, seni bina yang luar biasa, dan landskap.
Lounge Etihad yang baru dibuka di JFK.

New York

Di seberang pintu gerbang, tarmac di Lapangan Terbang Antarabangsa John F. Kennedy bergerak seperti sekeping muzik - sebuah simfoni enjin jet yang berputar-putar, rumbling tugs menunggang kereta bagasi, dan lekukan tayar yang berselang-seli menjadikan pendaratan yang sempurna. Dengan lebih daripada 56 juta penumpang yang melalui setiap tahun, setiap bit yang bergerak dalam 5000 hektar JFK mempunyai tujuan, dan setiap langkah yang kami ambil sepertinya sesuai dengan aliran yang sangat kacau. Dan untuk alasan yang baik; Saya berada di tangan konduktor, Pegawai Operasi Lapangan Terbang Etihad, selama dua hari akan datang.

Kamal di radionya, membuat sihir berlaku.

Kamal menjawab panggilan radio, meletakkan kekuncinya ke dalam saku baju dan membawa kami di bawah sayap yang menjulang tinggi. Gelombang tangannya dan pemetik ceri muncul. Dia mempunyai udara sejuk. Ia mengambil masa yang lebih dan lagi untuk menjadikan pesawat-pesawat ini dengan cepat; beratus-ratus orkestrating orang - pengendali bagasi, pembersih, juruteknik, penumpang, dan sekarang ... seorang jurugambar - untuk memenuhi keberangkatan pada masa itu tanpa cegukan.

Pesawat kami duduk jauh dari terminal, di mana ia akan dibaikpulih sebelum setiap penerbangan. Apabila saya tiba, kami mempunyai kira-kira 30 minit sebelum perlu berada di pintu masuk penumpang. Di sinilah senarai pukulan itu berguna.

Pemetik ceri meletakkan kami 40 kaki di udara, sedikit di atas tahap kokpit, di mana saya mengambil beberapa tembakan yang menubuhkan. Kembali di atas trotoar, saya menembak beberapa langsung di tingkat roda untuk menaikkan muka pesawat, seperti seorang raja di atas kudanya, dan mengaburkan muka depan, menembak cetek. (Lihat imej perlindungan.)

Lapan minit dan kami telah memeriksa beberapa exterior padu. Perkara berjalan lancar. Sehingga ...

Saya memutuskan untuk menjalankan satu set tangga mudah alih yang membawa kepada dek kedua pesawat. Saya mengeluarkan 24mm saya, menarik lensa yang berbeza dari beg itu, dan ... fumbled. 24 memukul langkah teratas, dilancarkan, dan saya tidak dapat menangkapnya pada waktunya. Ia hilang di luar pinggirnya, seperti batu ke dalam sumur yang gelap, memukul tarmac selepas apa yang dirasakan seperti keabadian yang kekal. Dalam situasi ini, sangat baik untuk mempunyai insurans (yang saya lakukan) dan mungkin, masa depan, tangan membantu apabila ia berubah kepada perubahan lensa.

Canon 24mm F1.4 semua terbentur, tetapi tiada kaca pecah. Kudos ke Canon.

Lensa itu mengejutkan dengan baik untuk kejatuhan 25 kaki, tetapi ia telah dikeluarkan daripada komisen untuk perjalanan yang lain, dan hari ini, membuat kertas berat yang bagus di meja saya di rumah.

Pelajaran yang dipelajari. Ia berjalan lancar dari situ.

Bersiap untuk teksi ke pintu masuk.Krew tiba.

Penerbangan

Melangkah masuk ke dalam pesawat pada hari pertama, ia benar-benar kosong dan lebih luas daripada yang saya harapkan. Kabin itu berbau segar, sangat menyala, dan bahkan mempunyai sedikit tenggelam dalam ekonomi supaya anda dapat merebut beberapa mata tanpa mengganggu jiran anda. Syarikat penerbangan lain, sila ambil perhatian: setiap pesawat memerlukan ini.

Pada waktu kami selesai pada hari kedua, bagaimanapun, sudah tiba masanya untuk terbang dan semua orang sudah pun berada di atas kapal. Lima minit sebelum pusing balik, saya duduk sambil menutup pintu, masih berdengung dengan adrenalin.

"Adakah anda dengan kamera?"

Fella duduk terus di belakang saya nampaknya telah menonton. Kami bercakap sebentar sebelum berlepas. Seorang selebaran Etihad yang kerap, dia pergi ke India untuk melawat saudara-mara. Kami kemudian menjadi sahabat cepat di beberapa minuman di ruang istirahat, berbual tentang wiski dan kampung halaman berdekatan kami.

Rasa pesawat yang mengangkat tanah secara perlahan-lahan mengangkat anda memberi anda sensasi bahawa anda berada di bangunan pangsapuri terapung. Ia adalah salah satu yang paling selamat di udara, penuh dengan teknologi terkini dan sistem kawalan fly-by-wire yang menjadikan setiap gerakan lancar seperti sutera. Selain itu, dengan semua kemudahan, dan ruang kelas perniagaan dengan makanan ringan dan minuman mengalir percuma, Etihad menjadikan 13 jam merasa ... pendek. Anda tidak mahu ia berakhir.

Para atendan penerbangan sangat baik, membiarkan saya meneroka sedikit dengan kamera, secara senyap-senyap merapatkan tembakan dari sorotan. Mod-senyap pada Sony A7R II adalah hebat. Jadi cognac di lounge.

Headrests yang selesa dalam ekonomi.Kelas perniagaanTempat duduk 8A di Perniagaan, di mana saya akan menghabiskan separuh perjalanan.Lounge Kelas Perniagaan, di mana saya akan menghabiskan separuh perjalanan.Kabin Kelas Pertama.Pangsapuri berubah menjadi bilik tidur jika anda bepergian dengan yang lain penting anda.Kediaman - Sebuah bilik peribadi di belakang kerusi kelas pertama anda dilengkapi dengan bilik mandi peribadi dan pancuran mandian.

Abu Dhabi

Satu jam di barat daya Dubai, sebuah bandar zamrud pokes keluar dari padang pasir berpasir di sepanjang pantai Teluk Arab. Saya pernah melihatnya sebelum ini, tetapi hanya pada waktu malam di tengah-tengah perpindahan antara Rom dan New York. Dengan matahari kembali, dan gear mendarat ke bawah, saya teruja untuk meneroka. Ia adalah 10 dan 86 darjah. Memeriksa ke resort St. Regis, saya menurunkan peralatan saya, merosakkan jari kaki saya di dalam air, dan menangkap tidur malam yang cepat. Empat hari akan datang sibuk.

Pusat Latihan Pilot Etihad

Perhentian pertama berada di Ibu Pejabat Etihad, di mana juruterbang melatih setiap jenis pesawat dalam armada Etihad di dalam simulator penerbangan paling maju di dunia. Saya sangat curang Saya memetik Adam Savage, memberitahu orang yang saya perlukan "senyuman senyuman" selepas perjalanan. Saya tidak mendapat peluang untuk terbang dalam satu, tetapi saya dapat menyiapkan simulator untuk matahari terbit di padang pasir untuk membuat foto yang lebih baik. Cahaya selalu penting, walaupun ia buatan.

Matahari buatan di atas gurun Abu Dhabi, bergerak dalam masa nyata.Lorong pintu kabin Etihad. Di sebelah kiri anda, Boeing 777 Etihad. Ke kanan anda, A-380.

Hospital Abu Dhabi Falcon

Di UAE, sukan falconry sangat dihargai, dan falcons dianggap sebagai harta kebangsaan. Begitu begitu, bahawa Etihad membolehkan mereka di atas kapal dengan dokumentasi yang betul. Yap, burung hantu mempunyai pasport. Suka.

Di sini saya ditunjukkan pasport Falcon. Fokus cetek yang dicapai dengan 50mm F1.2.

Ini adalah hospital eksklusif hanya untuk burung mangsa. Saya menghabiskan berjam-jam membentangkan kumpulan-kumpulan pelancongan, memetik gambar sambil cuba tidak jelas atau dalam perjalanan. Di tempat seperti ini, kebijaksanaan adalah kunci - ini adalah haiwan peliharaan yang berharga. Snap, dan jatuhkan kamera. Adalah penting untuk hadir di dalam bilik, terutamanya apabila ada halangan bahasa. Menembak apa sahaja yang memerlukan membaca dan mengantisipasi bahasa badan. Sebaik sahaja ia diarahkan kepada anda, ia tidak terang, dan anda telah menembak.

Masjid Besar Sheikh Zayed

Kembali ke bandar, cabaran seterusnya adalah destinasi popular bagi pelawat ke rantau ini - Masjid Besar. Adakah saya mengatakan cabaran? Walaupun dengan beribu-ribu orang ramai yang sibuk, keselamatan yang ketat, dan langit yang mendung, masjid itu MAHASIFIKASI. Saya tidak peduli apa tuhan atau agama yang anda langgan kepada anda - bangunan ini adalah pemandangan untuk dilihat; sebuah bangunan putih yang asli, beraksen dengan daun emas dan jubin seramik berhias. Saya boleh tinggal selama beberapa hari.

Bolehkah anda melihat orang dalam imej ini? Terdapat banyak orang di sini. Itulah betapa besarnya struktur ini. Sudah pasti pekerjaan untuk lensa super lebar - Saya meninggalkan lombong yang dipanggil ke 16mm untuk sepanjang petang.

Masjid Besar Sheikh Zayed. Orang sebagai semut untuk skala.

Gurun Abu Dhabi

Tugas akhir sebelum pergi menjelajah gurun di sekeliling, yang sama di mana pejuang TIE terhempas dalam filem Star Wars yang terakhir. Tangkap perjalanan dengan Hala Abu Dhabi, dan anda meletupkan melalui bukit-bukit pasir yang tidak berkesudahan seperti tidak ada esok. So. Banyak. Fun.

Sekarang, jika anda dengan mudah mendapat gerakan sakit, ia adalah pintar untuk memainkan Dramamine sebelum berlepas. Gelombang ombak, sama ada air atau pasir, dan melihat melalui pemidang tilik kamera anda sambil memukul-mukul pasir pasir 30 kaki pasti tidak membantu. Saya belajar pelajaran ini semasa cuba membuat filem di dalam glider aerobatik Hawaii beberapa tahun lalu. Bed-ridden untuk sepanjang hari. Kali ini, saya datang bersiap.

Menembak senapang di Land Cruiser, matlamatnya adalah untuk meminimumkan perubahan lensa untuk mengelakkan sebarang pasir daripada masuk ke sensor, dan menembak sekeliling kumpulan lawatan yang saya bersama. Pemandu kami adalah jerman - dia tinggal di Abu Dhabi selama 3 tahun. Saya mengira empat bahasa di dalam kereta, dan enam belas unta di tempat pertemuan.

Kini, trik untuk merakam gambar yang baik untuk jenama ketika anda melakukan perjalanan dengan kumpulan pelancongan yang besar dan multi-bahasa adalah untuk memisahkan diri anda, sampai ke tempat pertama sebelum orang membuat satu tan jejak kaki di pasir, dan pada umumnya menjadi cepat pada pencetus. Anda tidak pernah tahu siapa yang akan berjalan ke dalam pukulan "kek panning" dengan iPad mereka. Maaf, ibu.

"Adakah mungkin untuk meletak kereta SUV di sana?"

Saya menunjuk sebuah bukit bertentangan dengan kumpulan, di mana matahari akan hilang. Pemandu saya naik radionya, dan kereta terakhir melekap bukit, berbalik, dan diletakkan. Kadang-kadang ia tidak menyakitkan untuk hanya meminta apa yang anda perlukan. Orang-orang di sekitar anda boleh menjadi sangat akomodatif. Tambahan pula, saya fikir mereka akan pergi untuk apa-apa alasan memandu lebih sedikit lagi. Lelaki ini mempunyai pekerjaan yang mengagumkan.

Pemandu kami membiarkan beberapa udara daripada tayar sebelum memukul bukit pasir.Saya bertanya kepada salah seorang pemandu untuk meletak seperti ini buat seketika sementara kumpulan pelancongan mengambil gambar oleh pokok.

Perjalanan pulang dalam keadaan gelap sangat mengagumkan. Dengan setiap bukit yang sama seperti yang terakhir, mudah kehilangan galas anda pada siang hari; di sini kami, menavigasi bukit-bukit pasir tak berkesudahan pada malam tanpa bulan. Saya menyalahkan pemandu - "Anda telah melakukan ini sekali sebelum ini, ya."

Saya tidak sabar-sabar untuk penerbangan balik sedikit lagi keesokan harinya. Saya tahu terbang ke barat, kita akan memerangi aliran jet, memberi saya sedikit masa untuk mengedit foto dan menikmati perjalanan.

Satu menyelam dalam Gear

Saya terpaksa merancang untuk bahagian dalaman pesawat, eksterior, landskap padang pasir yang penuh semangat, dan cahaya sekeliling. Matlamatnya adalah untuk mengemas cahaya, tetapi masih ada segalanya yang saya perlukan ketika berada di seberang dunia, kadang-kadang tanpa WIFI atau kuasa. Tiada tekanan.

  • Canon super lebar 16-35mm F2.8 untuk landskap dan dalaman.
  • Canon 24mm F1.4 untuk penggunaan umum & fokus cetek.
  • Canon 50mm F1.2 untuk potret di Abu Dhabi.
  • Sony A7R II dengan penggantian bateri & Metabon IV EOS Adapter
  • Ton Bateri dan kad SD cepat.
  • A Blower Lens Roket, kerana ... padang pasir.

Lensa sudut lebar adalah peralatan standard apabila anda menangkap landskap atau dalaman dan mahu mendapatkan semua dalam satu bingkai. Untuk ini, saya memilih Canon 16-35mm F2.8, yang ternyata sangat berguna di dalam pesawat. Kerusi Kelas Pertama Etihad sangat besar yang mereka panggil mereka "Pangsapuri," jadi 16mm diperlukan untuk menunjukkan seluruh ruang.

Pangsapuri Kelas Pertama, ditembak pada 16mm F2.8.

Saya juga memerlukan kanta yang sangat pantas, seperti Canon 24mm F1.4, untuk adegan malam di atas kapal tanpa tripod atau untuk fokus yang lebih cetek untuk membuat mata pelajaran menonjol dari pemandangan. Ia adalah kanta kegemaran saya yang mutlak kerana ia adalah binatang yang jarang berlaku - kedua-duanya pantas dan luas. Jika anda tertanya-tanya apa yang "cepat" mengenainya, aperture yang lebih luas (F1.4) membolehkan lebih banyak cahaya, membiarkan anda menembak dengan kelajuan pengatup yang lebih cepat dalam keadaan cahaya rendah. Ini menjadikan anda turun ke bawah yang menjadikan bunyi lebih kurang dalam imej, dan kebanyakannya membebaskan anda daripada menggunakan tripod.

24mm di F1.4 membongkar latar depan yang membosankan.

Sekarang untuk badan.

Ini pertunjukan pertama saya menggunakan Sony A7R II mirrorless, menggantikan Canon 5D Mark III saya. Ia menembak bingkai penuh pada 42MP, dengan penstabil optik 5 paksi optikal terbina dalam, mod senyap, dan APS-C, yang meniru sensor tanaman dan pada dasarnya bertindak sebagai doubler. Dihidupkan, ia mengalikan panjang tumpuan anda dengan 1.6, yang bermaksud lebih banyak kelonggaran dan pembungkusan lensa yang lebih sedikit. Itu Canon 50mm F1.2 juga boleh digunakan sebagai lensa 80mm ~ F1.3. Tidak terlalu teruk.

Sony A7R II dengan 50mm F1.2.

Anda mungkin menyedari kekurangan lensa Sony. Dengan penyesuai Metabones IV, saya dapat menggunakan kaca Canon yang sedia ada dan masih mengekalkan tumpuan auto pantas. Manis. Terdapat satu kaveat dengan badan Sony, bagaimanapun; menukar kanta pada kamera mirrorless di padang pasir adalah SANGAT berisiko. Tidak ada cermin untuk menyimpan pasir atau habuk dari sensor, sebab itu roket roket adalah kunci.

Orang juga telah mengeluh tentang hayat bateri, tetapi dengan cengkaman bateri dan beberapa alat ganti, ia tidak benar-benar menjadi masalah. Cengkaman itu juga menjadikan tubuh kecil kelihatan sedikit lebih "pro," yang, merasa lebih sesuai pada tarmac. Tiada siapa yang mahu berfikir keselamatan "Bagaimana pelancong itu dengan titik kecil dan menembak keluar di sana?"