Apabila Ia Burung vs Pesawat, Tiada siapa yang menang.

Dan Buckling Your Belt tidak akan membantu.

Gambar oleh Barth Bailey di Unsplash

Burung berada di udara jauh sebelum lelaki.

Kini lelaki dengan sifat pemusnahannya mengalir dari mereka seperti yang dilakukan oleh negara India. Ia tidak baik untuk sama ada.

Suruhanjaya Penerbangan Persekutuan memanggil mereka "perlanggaran hidupan liar." Sebilangan merujuk kepada hidupan liar, seperti buaya, mengganggu pesawat di atas tanah, tetapi majoriti perlanggaran ini dikenali sebagai serangan burung.

Strike burung adalah apa yang berlaku apabila seekor burung tanpa sengaja datang bersentuhan dengan jet. Syukurlah, kebanyakan tidak mengakibatkan kematian dan / atau berlaku di atas tanah. Menurut Boeing, serangan burung adalah "bahaya yang lebih rendah untuk penerbangan daripada bahaya yang diketahui umum ...."

Ambil itu dari mana ia datang.

Walau bagaimanapun, apabila dua perkara beribu-ribu kaki di atas tanah yang tidak disengajakan secara tidak sengaja, ia adalah resipi untuk bencana, terutamanya apabila burung itu akhirnya memukul cermin atau disedut ke dalam enjin. Kasar.

Terdapat beribu-ribu ini, tetapi pasangan itu terkenal. Dalam kedua-dua keadaan, burung disedut ke dalam enjin menyebabkan mereka gagal. Satu tidak mengakibatkan kehilangan nyawa manusia. Yang lain tragis lakukan.

Senario # 1

Ramai daripada anda akan ingat yang ini.

Pada 15 Januari 2009, penerbangan A.S. Airways 1549 berlepas dari Lapangan Terbang LaGuardia di New York City dan membuat pendaratan kecemasan di Sungai Hudson berikutan serangan burung. Terima kasih kepada kepakaran Kapten Chesley "Sully" Sullenberger dan bantuan pasukan menyelamat, kesemua 155 penumpang di atas kapal telah diselamatkan.

Filem "Miracle on the Hudson" menceritakan sejarah kemalangan ini.

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Negara menggambarkannya sebagai "penolakan yang paling berjaya dalam sejarah penerbangan." Dari nota, A.S. Airways mengambil Kapten Sully untuk tugas menumbuk pesawat. Tetapi siasatan memutuskan bahawa dia tidak dapat menerbangkan Airbus A 320 ke lapangan terbang dan dia telah dilepaskan.

Senario # 2

Pada 4 Oktober 1960, bapa saya berpaling dari tangga ke belakang rumah kami setelah mendengar bunyi bang. Dia melihat geyser yang keluar dari Pelabuhan Boston. Apabila air yang berlumpur itu diselesaikan, dia menyedari ia adalah pesawat. Penerbangan Eastern Airlines 375 terhempas apabila berlepas dari Lapangan Terbang Logan. Punca: pemogokan burung. Enam puluh dua daripada tujuh puluh dua penumpang di atas kapal terbunuh.

Salah satu daripada sepuluh orang yang selamat itu, yang muncul di pintu depan saya beberapa bulan kemudian untuk "berterima kasih kepada lelaki yang telah menyelamatkan nyawanya." Ayah saya dan beberapa orang lain di bandar terdekat Winthrop, MA berangkat dengan kerajinan kecil kepada tempat kejadian.

Ia dipanggil kemalangan Boston Electra, pesawat turboprop, dan salah satu serangan burung terburuk dalam sejarah A.S..

Ini adalah dua serangan burung yang terkenal, tetapi mereka tidak semestinya eksklusif. Tidak semua pesawat terkena burung dalam nahas udara, walaupun pesawat terbang kembali untuk membuat pendaratan kecemasan setiap hari. Serangan burung tidak diiklankan oleh syarikat penerbangan, atas alasan yang jelas.

Pada tahun 2018, data Pentadbiran Penerbangan Persekutuan melaporkan 14,661 perlanggaran hidupan liar, atau lebih daripada 40 sehari. Jumlah itu meningkat dengan mantap sejak penerbangan A.S. Air 1549 membuat pendaratan kemalangan.

Peningkatan ini mungkin disebabkan oleh pelaporan yang lebih ketat, tetapi faktor lain telah dipersoalkan. Mereka termasuk: peningkatan bilangan penerbangan; mengubah pola berhijrah; peningkatan spesies burung yang lebih besar; dan enjin yang lebih besar, lebih cepat, lebih senyap yang memberikan burung kurang amaran dan kurang masa untuk keluar dari jalan.

Kitaran motor kuat untuk sebab itu.

Kebanyakan mogok menyebabkan kerosakan kecil ke atas kapal terbang melainkan ia mencecah cermin atau disedut ke dalam enjin. Tetapi lebih banyak serangan bermakna terdapat lebih banyak potensi untuk kemalangan.

Hakikatnya, burung menggunakan laluan penerbangan yang sama seperti pesawat, jadi pertempuran tidak pernah berakhir.

Bilangan penerbangan semakin meningkat dengan hampir tiada perintah berkurung pada penerbangan. (Saya katakan ini dari pengalaman peribadi.) Jumlah burung semakin meningkat. Dan jumlah serangan burung semakin meningkat.

Adakah terdapat penyelesaian?

Berita baiknya ialah lapangan terbang sedang berusaha mengawal burung yang tinggal di sekitar lapangan terbang.

Anda lihat, burung menikmati habitat di sekitar lapangan terbang sibuk kerana beberapa sebab: lapangan terbang dikelilingi oleh kawasan tanah yang belum dibangunkan untuk bertindak sebagai pengawal keselamatan dan bunyi; aktiviti di lapangan terbang tidak menggalakkan pemangsa besar; dan mereka berhampiran dengan tanah lembap. Pendek kata, habitat menyediakan keselamatan dan makanan.

Lapangan terbang mengubah habitat untuk menjadikannya lebih menarik kepada burung. Mereka mengeluarkan sumber makanan; menggunakan racun serangga dan racun serangga; keluarkan berus dan pokok, dan memotong rumput untuk memendekkannya.

Mereka juga cuba mengubah suai tingkah laku burung dengan meniru bunyi-bunyi yang dibuat oleh meriam, senjata api, dan pemangsa; menggunakan laser pada waktu subuh dan senja untuk mensimulasikan pemangsa yang sama; terbang dengan burung gagak yang terlatih melewati kawasan tambak untuk menghalang burung dari bersarang; dan mempunyai anjing terlatih mengesan melalui habitat.

Sesetengah burung juga ditangkap dan dipindahkan.

Pada tingkah laku manusia, lapangan terbang (didakwa) mengubah suai laluan dan jadual untuk meminimumkan serangan burung. Spotters menggunakan teropong dan skop untuk menentukan burung; radar untuk mengesan pergerakan kawanan dan ketumpatannya; dan menyesuaikan waktu penerbangan untuk mengelakkan jam tersibuk untuk aktiviti burung dan tempoh pemindahan puncak.

Jadi mereka berkata, tetapi dari tempat saya berdiri jam malam adalah tidak wujud dan laluan penerbangan sering memberi laluan kepada pesawat yang tidak berjalan. Dan saya maksud saya secara literal melihat ini setiap hari.

Perimeter di sekitar lapangan terbang di mana kawalan mereka berakhir. Setelah pesawat berada di udara, tidak ada yang mengatakan di mana "peluncur" lain berada di langit.

Kawalan ini hanya boleh diubah suai secara terhad. Manusia melakukan segala yang dia mampu untuk mengawal binatang itu, atau burung, tetapi sifatnya adalah sifatnya. Dan burung-burung telah dilahirkan untuk terbang. Lelaki itu tidak.

Anda mengambil peluang anda apabila anda terbang dan ini adalah sesuatu yang lain untuk ditambah ke senarai negatif. Kebanyakan masa, kita berakhir di destinasi selamat dan berbunyi. Sebagai seseorang yang terbang, saya bersyukur kerana ini.

Nampaknya kita perlu meneruskan cara mencari jalan untuk hidup secara damai dengan rakan-rakan penerbangan kita.

Nasib baik dengan yang itu.