Hard Tail: Long Distance Sykkeltur på verdens høyeste vei - Manali til Khardungla, og hvorfor jeg elsket alt av det

Suraj Tal Lake nær BaralachaLa Pass (Himachal Pradesh, India)

I en stor del av oppveksten førte den indiske borgerlige mentaliteten til at jeg fokuserte mer på å utmerke seg i akademikere i stedet for å berike meg med det jeg virkelig elsket (Outdoors). Den stillesittende livsstilen i en teknologijobb, deretter oppstartens økonomiske problemer, skapte alltid en intern dikotomi noe Herman Hesse så vakkert belyste i sin episke bok - Steppenwolf

Da jeg var 21 år og begynte i den første jobben min, bestemte jeg meg for, ville jeg slutte med litt penger på 2 år og trekke meg tilbake til Himalaya. En drøm som den var, det var ikke før jeg et par år senere begynte å gjøre ting som betydde mer for meg, dvs. å være i friluftsliv og på egen hånd.

Jeg hadde planlagt å sykle i Himalaya i noen år, men det var først slutten av desember 2015, det fikk meg til å tenke om jeg virkelig skulle utsette det mer og for hva?

"Ønskene er som frø - få utvikler seg noensinne til noe."
 - Michael Garofalo
Klatring på Chembra Peak i Wayanad, Kerala i juni 2014

Jeg er noen som er ganske behagelig i huden min til å reise solo spesielt villmarken, men jeg har ikke noe imot "selskap" heller; forutsatt at min sput • nik (reisefølge) har lignende puritansk reisefilosofi.

Som den dyktige amerikanske fjellklatreren Ed Viesturs i foredraget sitt, sier The Will to Climb:

"Hvis jeg ikke liker noen på havnivå, er det ikke sannsynlig at jeg kommer til å like dem på 26.000 fot"

I oktober 2015 møtte jeg Sahaj Parikh fra Ahmedabad på en High Altitude-trek i Sikkim, GoechaLa og hans filosofi om fotturer og utendørs var ganske lik min. Jeg var ganske kul sykkelsolo i Ladakh, men var heller ikke motvillig for selskap. I ordene til Chris McCandless (Into the Wild)

Lykken er ekte når den deles.

Det er de Aha! øyeblikk og “Holy S ***”, dette stedet er vakre ”øyeblikk fra toppen av fjellet som må deles i sanntid med en venn, og det er derfor et godt selskap ikke er så ille!

Så jeg sjekket med Sahaj om han var villig til å være med på en sykkeltur over Himachal og Ladakh. Og han skuffet ikke. Så mye at han fortsatte å kjøpe en syklus til seg selv til tross for at han planla å reise til Skottland bare halvannen måned etter vår planlagte tur.

I motsetning til mange av vennene mine, var han overbevist i det øyeblikket jeg fortalte ham om planen, og der var vi i orden. Han overbeviste til og med to av vennene Siddarth Daga og Krishna Rao om å bli med.

Turen var på en måte et viktig veikryss i livet til alle fire av oss, antar jeg .. Jeg vurderte om jeg skulle fortsette å gjøre noen av tingene jeg gjorde ved oppstarten eller gjøre noe helt annet. Sahaj hadde sluttet i jobben hos Schlumberger og var på vei mot en Msc. i akustikk ved University of Edinburgh i Skottland (om noen måneder), tenkte Siddarth på å inngå et stipendiat med Major Indian Public bank og Krishna hadde også sluttet i Schlumberger og satte kursen mot en gradeksamen i hydrologi ved Stanford (i en månedens tid). Så jeg antar at det var en viktig milepæl for alle!

Sahaj Parikh (til venstre) og meg selv (til høyre) - Dzongri Top / GoechaLa Trek (Khangchendzonga National Park - A World Heritage Site)

Det var nesten slutten av januar 2016, da Sahaj svarte bekreftende og planen ble konkretisert. Vi planla å starte ekspedisjonen 18. juni 2016, og med noe å se frem til i 2016 så det ut som en god begynnelse på det nye året.

Måneder, sklidd av og jobb som vanlig hadde fanget meg opp. Mine plikter å håndtere flere ansvarsoppgaver for en oppstart i et konkurransedyktig landskap hjalp heller ikke. Jeg fikk sjelden en mulighet til å sykle selv i helgene. Alt jeg klarte som forberedelse var 15–20 km / uke med å løpe i treningsstudioet fra de travle arbeidsdagene mens jeg skiftet mellom Hyderabad og Bangalore.

Det var først i juni, da jeg fikk noen hundre kilometer som kjørelengde under beltet på Trek 4300, og da var det på tide å flytte til Manali fra Hyderabad. Jeg vil nevne støtten fra Chitti fra sykkelbutikken i nabolaget, The Bike Affair. Han hjalp til med å gi noen veldig nyttige tips om reparasjon og håndtering av terrengsykkel i fiendtlige terreng og hans innsikt i mulige feil.

Sykkelvedlikehold for Trek 4300, forbereder meg på det lange eventyret den søker. (@ The Bike Affair, Hyderabad)

Jeg har alltid vært fyren som tror at hvis du ikke kan fikse din egen sykkel (eller i det minste gjøre en innsats for), har du ingen virksomhet som sykler i fjellet. Mange mennesker går på guidede turer med reservebiler som frakter all bagasjen og organisert overnatting på alle stopp. Det kutter bare ikke is med meg, bare ikke min stil. Flertallet av mennesker gjør det ikke fordi de er redd for alt som kan gå galt, eller at de ikke tror på evnene sine, eller kanskje fordi de bare ikke vil bry deg med å gjøre det harde arbeidet! Flertallet er alltid på jakt etter et sikkerhetsnett.

Vi hadde planlagt en helt selvforsørget ekspedisjon og vi bar alt fra sykkelvedlikeholdsverktøy, reservedeler, soveposer, telt, klær, matter, kameraer, ernæring, nødmat etc.

For å blomstre, må du gi slipp på all frykt, “sikkerhetsnettet”

For å komme nærmere på detaljene, var planen å sykle fra Manali til Leh og deretter videre nordover til Khardungla topp og tilbake. For logistikk pakket jeg syklusen min i en pappeske (tilgjengelig i en hvilken som helst god sykkelbutikk for 500 INR) og fraktet den med fly til New Delhi. (Koste meg ekstra 3000 INR for bobleinnpakning og overflødig vekt). Fra New Delhi fraktet vi syklusen i Himachal Road Transport Corporation Himsuta Volvo. (Billett som var 1.300 INR og kostet ekstra INR 300 for syklusen.)

Du vet når du er i Himachal Pradesh, når verden ser så mye mer behagelig ut (Sted: Kullu)

Vi ankom Manali rundt klokka 11 om morgenen etter en lang slitsom reise fra Delhi. Vi leder opp til Old Manali og forhandlet fram et billig, men romslig rom, nok til å krasje for natten. Det var en oppgave å få alle posene og syklerkassene opp til gjestehuset i det fjerne hjørnet av Old Manali, men stedet var hyggelig. [De gjemte til og med en majestetisk Yak i et av rommene i første etasje, som vi først oppdaget senere:)] Post at vi bestemte oss for å ta turen til magen og en flaske øl for hjertene våre, og lovet å komme tilbake til å sette sammen sykler og ikke krasje på en siesta.

Mens monteringen gikk bra, fanget vi litt hvile og bestemte oss for å sette oss ned på jakt etter få nødvendigheter for turen som Snickers, tørr frukt, noe matlagingsdrivstoff, ORS og sykkelveier som vi hadde glemt (kjedesmøremiddel og en Schrader til Presta røromformer for pumpen)

Rett etterpå da vi var ferdig med oppgavene, drar vi ut på middag, bestemmer oss for å spise skikkelig godt (karbohydrat- og proteinbelastning), være vegetarianer som jeg er (få 10 poeng for det), avstått fra det vanlige settet med fjørfe og begrenset meg selv til bønner for proteiner.

Mens vi prøvde nøye Local Apple-cider, la vi ikke merke til at vi var seks flasker nede da vi dro. Selv om ingen av oss hadde noen intensjon om å få en bakrus før en større sykkeldag neste morgen.

De lager ikke cider som disse sørover .. :(Masse mat, men ingen oppmerksomhet til oss stakkars syklister ble gitt fra jenter over bordet den kvelden, dessverre :)

Neste morgen klarte vi oss klokka 06:30, i motsetning til min oppfatning, hadde vi ingen bakrus i det hele tatt fra Apple Cider. Vi satte raskt sammen pannier på syklene og var klare til å dra.

Sahaj (Venstre) og Krishna (høyre) - Alt satt til å forlate Manali fullastet.

Vi var innom for den siste frokosten i Manali, hvor vi møtte to karer fra Bangalore, som også startet samme dag for Leh på syklene sine. Begge var ekstremt fit. De planla å fullføre reisen på 6 dager i motsetning til de vanlige 9. De hadde gjort sykkelbånd på opptil 1200 km på 70 timer. (Det er tross alt en viss prestasjon). Dessuten hadde de også med seg lett med bare en liten ryggsekk i motsetning til en masse ting vi hadde med i ryggsekkene, takvesker og ryggsekker.

Gutta fra Bangalore som også syklet ruten Manali - Leh

Etter frokost hadde vi planlagt å stikke innom den eneste sykkelbutikken i Manali (Firefox-butikken på kjøpesenterveien), hvor vi måtte kjøpe røromformeren (schrader til presta) til Sahaj. Fyren som eide butikken åpnet ikke før kl. 4-timers ventetiden ødela planen vår. Vi visste at vi ikke kunne forlate uten pumpen eller omformeren, da det var helt essensielt.

Endelig fikk antennen skutt fra taket :) - Manali Mall Road

Vi startet bare rundt kl. 13:45 fra Manali mot Marrhi [36 km i avstand, men 1600m stigning]. Vi visste at oppgaven vår var kuttet ut. Vi begynte med oppstigningen til Kothi først. Nådde dit snart nok til lunsj og Sahaj ble med snart etterpå ... Det gikk en stund før Krishna nådde cirka 1,5-2 timer senere rundt klokken 17. Tilsynelatende hadde drivkjeden hans snappet og tok ham en stund å fikse den. Vi bestemte oss for at Marrhi ikke var i ferd med å nå i dagslys, så vi siktet til Gulaba i stedet. Gulaba ligger 8 km fra Kothi med en høyde på 300 meter.

Nådde Gulaba ved 1830-tiden og hadde fortsatt dagslys for å søke etter noe campingplass. Ved Gulaba, rett ved politiets sjekkpost, fant vi en eng gjemt godt inne merket med trær.

Gulaba (Himachal Pradesh)

Vi satte opp leir på Gulaba, spiste maten vi hadde pakket på Kothi. En av de beste Biryani og Rajma-komboene jeg noen gang har smakt i hele mitt liv. En god dag var ferdig. Vi hadde vår oppgave kuttet ut for neste dag, vi måtte krysse det mektige Rohtang-passet på 3980msl.

Morgenen møtte oss med flott utsikt over fjellet med nysnø som falt fra kvelden før. Det er den typen utsikt du liker å våkne opp av søvn i leiren din på fjellet.

Tidlig morgenutsikt fra leiren i Gulaba (Himachal Pradesh)

Vi startet tidlig klokken 08.00 med sikte på litt frokost på Marrhi og krysset over Rohtang Pass og deretter til Sissu. Turen fra Gulaba til Marrhi var bare ute av verden. Snart forlot vi tregrensen, men bare kort. Kullu dalsiden av Rohtang-passet får god nedbør og er fuktig slik at flora lettere blomstrer sammenlignet med regnskyggeområdet på Lahaul-dalsiden, som er mye tørrere og får mindre nedbør.

Møtte en sveitsisk fyr som heter Dario og syklet på samme rute, han hadde syklet mange land i verden de siste 3 årene med Iran som hans favoritt. Han syklet for det meste barfot, bar mye tyngre kasseroller på syklusen sin og hadde syklet mye over India og bodde i telt og spist i templer, for å holde reisekostnadene lave. Andre ganger ville han bare tilberede ris og Dal på sin bærbare komfyr. Interessant som det virket, Dario fort overtok meg på grunn av sin overlegne sykkelutholdenhet. Først mye senere, møtte han i Leh og i Pang etterpå.

Dario fra Sveits - Sykler samme rute som oss. På Darcha tok han ruten til Zanskar-dalen i stedet for å dra til Leh

Vi nådde Marrhi innen 10:30. Vi spiste frokost og slappet av litt før den siste stigningen til Rohtang. Heldigvis var det en tirsdag og innså serendipitously at Rohtang Top er stengt for turisttrafikk, noe som betyr mindre trafikk på veien som fører til passet. På dette tidspunktet hadde været imidlertid omgjort fra sol til sky og en regn var nært forestående.

(L) Frokost hos Marrhi | Veien til Rohtang (R)

Rohtang Top ligger omtrent 16–17 km fra Marrhi med omtrent 400 meters stigning. Etter å ha nådd Marrhi var oppgaven halvparten ferdig. Vi startet oppstigningen rundt 12 og nådde toppen klokka 14.00. Til min overraskelse fant ikke en eneste sjel på Rohtang Top.

Da regnet det da og drømmen min om å få hete Maggi eller Wai-Wai ble knust. Jeg vet at det ikke er noen gryte med gull som venter på fjelltoppene, men en Maggi vil ikke skade. “

Rohtang forresten hver dag unntatt tirsdag, er full av turister, men i år (2016) hadde National Green Tribunal (NGT) begrenset turisttrafikk på Rohtang pass. (med mindre du er miljøvennlige syklister som oss)

Etterbehandling klatre til Rohtang pass (3980 msl)
Det er ingen andre som verdsetter en utforkjøring mer enn en syklist, ikke en motorsykkel, ikke en firehjuling med sikkerhet, som de ikke betyr noe for.

Dessverre er veien på Lahaul og Spiti-dalsiden av Rohtang den mer skodde vedlikeholdt. Nedoverbakke var ikke spennende, og det hadde blitt ganske kaldt da, på grunn av regn og kraftig vind. For å være ærlig, var ikke oppoverbølgen i det hele tatt vanskelig for, til tross for vanskelighetsgraden. Men nedoverbakke på grunn av dårlige veiforhold, vindkjøl og regn spilte sinnspill med meg.

Sinnet - en vakker tjener og en farlig mester -Osho

Nedoverbakke, kjøpte også den første tekniske feilen på turen. Bærerne med pannierene mine falt av syklusen. Mens jeg fikset det, kom Krishna og hjalp meg å sette dem på igjen. Vi skjelvet i kulden og synes det var veldig vanskelig å fikse det som var et lite problem.

Endelig ankom Sahaj også, og med ham gled vi til mer roligere vær av Khoksar. På Khoksar likte vi litt varm Thukpa (tibetansk nudelsuppe) for å få mojoen vår tilbake, etter å ha gjort den første bragd med å styre skipene våre jevnlig over det mektige RohtangLa midt i dårlig vær.

Opplevelsen av vår fornyede styrke, didi som serverte oss den deilige Thukpa, motiverte oss til å ta bomsene våre til Sissu (15 km fra Khoksar) i stedet, et råd vi først senere skulle innse at det var vel verdt det.

Sahaj (L) og Krishna (R) på den vakre veien til Sissu | Langs Chandra-elven, strømmer mer aggressivt enn jeg tidligere hadde sett.

Turen fra Khoksar til Sissu er i et bølgende terreng og var ikke mye av en prøvelse. Veiene var i god tilstand og landskapet utrolig. Det er nettopp derfor man forelsker seg i Lahaul-dalen.

Regjeringen bygger en Rohtang-tunnel som nesten fører opp til Sissu. Lokalbefolkningen tror at det kommer til å ødelegge Lahaul & Spiti-dalen på grunn av tilstrømningen av turister hele året. Det vil ende opp med å bli en annen Manali, og kulturen og sivilisasjonen i dette bevoktede området (for noen Shangrila) vil gå evig tapt.

Vil oppfordre Indias regjering til å bare tillate lokale innbyggere, viktige godskjøretøyer og hærbevegelse når tunnelen er konstruert (i løpet av vinterhalvåret)

Merk: Rohtang Pass stenger på grunn av snøfall hvert år, midten av / slutten av september og holder seg slik til april

Nesten der - 3 km til Sissu

På Sissu bestemte vi oss for å campe og bodde i en hjemsted i stedet. Varmtvannsbad badet. Krishnas transportør hadde brutt i mellomtiden, og derfor måtte vi gå den siste kilometeren til Sissu. Vi måtte også finne en måte å få transportøren hans sveiset på, eller informere Siddarth Daga om å få en ny. [Sidd skulle være med oss ​​i Keylong dagen etter] Homestay hjalp til med å fange opp mye tiltrengt hvile.

Om morgenen tok Krishna en HRTC-buss til Keylong (35 km fra Sissu) for å finne et verksted hvor han kan finne en måte å fikse racken sin uten som det ikke var mulig å bære kasse og poser på syklusen. I mellomtiden ruslet jeg og Sahaj Village of Sissu for å innhente litt naturkjærlighet, frokost og tidsperioder.

Gårder, fjell, innsjø, Helipad og Chandra-elven, - Sissu, Lahaul-dalen, Himachal Pradesh, India

Rundt klokka 11 startet Sahaj og jeg for at Keylong skulle bli med i Krishna, i håp om at han ville ha funnet en løsning for sykkelbagasjebæreren. Vi krysset noen av de beste delene av dalene før vi traff en ganske støvete lapp mens vi nærmet oss Tandi. Tandi er den siste bensinpumpen i Himachal og den siste på Manali - Leh Highway før Karu i Leh.

Tandi er også viktig fordi det er sammenløpet av Chandra og Bhaga-elven. Gamle folklore sier, Chandra [månen gudens datter], og Bhaga, sønnen av Surya (Solguden), gikk bort og giftet seg mot foreldrene deres ønsker og møttes på Tandi der de danner Chandrabhaga-elven som drenerer videre nedover i Chenab i Jammu og Kashmir . Forresten, Chandra-elven har sin opprinnelse nær innsjøen ChandraTal i Spiti-dalen, og Bhaga-elven har sin opprinnelse lenger oppstrøms Suraj Tal-sjøen ved BaralachaLa-passet
Tandi Bridge over Bhaga River (7 km før Keylong)

Veiforholdene som ble dårligere fra Sissu til Tandi, blir gode igjen etter Tandi til cirka 4 km før Keylong.

I Keylong møtte vi endelig Krishna igjen, som var i stand til å lage en tilpasset sykkelbagasjebærer i et lokalt DIY verksted. Ganske en bragd det var! Planen vår var nå å få et sted å krasje, og vi bestemte oss for å leie et hotell i stedet for å campe, da Siddharth skulle ankomme fra Manali etter en lang reise.

Mens vi lette etter et hotell, støtet vi inn i sikkerheten og eskorteteamet til den lokale distriktskommissæren på Keylong, som var ganske overrasket over å se oss sykle helt til Leh. Under samtalen foreslo de at vi skulle spise mat på Jammu Dhaba (Deep Sweets, Keylong market).

Ser frem til god mat asap, fant vi et godt rom på Snowland hotel hvor vi forhandlet en god pris, tok et varmt vann bad og deretter dra ut rett til Jammu Dhaba drevet av gentleman Mr. Deep og stedet sikkert ikke skuffe . Maten der var velsmakende og superøkonomisk.

Etter mat vandret vi til Khardang-klosteret, plassert på bakketoppen på den andre siden av Keylong som krysset elven Bhaga. Khardang er et berømt Drukpa Lineage kloster, og også det viktigste klosteret i Lahaul dalen. Landsbyen Khardang var en gang hovedstaden i Lahaul.

Turen opp til Khardang-klosteret. (L): Bro over Bhaga-elven. (R): Bhaga-elven renner i full styrkeKhardang Monastey, Keylong, India

Vi tok en kort prat med hodet Monk som viste oss rundt og også ga oss innsikt om klosterets historie før vi ga oss melodi-sjokolade. (Melody Khao khud jaan jao)

Keylong sett fra toppen av Khardang kloster

Vi forlot klosteret rundt 18.45 slik at vi hadde nok dagslys til å krysse tilbake til Keylong, hvor vi også ventet Siddarth, som ankom med buss fra Manali. Da vi nådde Keylong, ringte Siddharth opp, bussen hans var nesten på busstasjonen. Vi bar unbrakonøkkelsett og verktøy og møtte ham på Keylong busstasjon. vi pakket ut og samlet syklusen hans på selve busstasjonen, klar til å sykle!

Vi drar deretter til en liten dhaba hvor en gammel mann hadde lovet å dele Chhang (Local Rice beer) sammen med litt mat.

Den snille mannen på Chocho Dhaba som hilste på oss med god mat og Chhaang

Neste dag hadde vi planlagt en kort sykkeltur, først og fremst ettersom vi ønsket at Siddarth skulle akklimatisere seg til høyden og få litt sykkelkjøring før vi begynte å klatre på høypassene med start BaralachaLa. Så vi bestemte oss for at vi bare ville sykle opp til Jispa, slå leir der for dagen og slappe av og utforske landsbyen. Turen fra Keylong til Jispa var naturskjønn og ikke så tøff.

Jispa hilser deg med utmerket utsikt over elven Bhaga som er mye mindre voldsom her (blir oppstrøms) og blir matet av mindre nullahs enn når den når Keylong, der elven blir en ganske kraft å regne med.

Landsbyen Jispa, Himachal, IndiaDer, men ikke der!

Da vi nådde Jispa, så vi etter en god campingplass, og vaktmesteren ved fjellklatring og alliert sport (undersenter) var forpliktet og lot oss sette opp leiren i hagen deres

Fjellklatring og alliert sport (undersenter): Eventuelt tilknyttet ABVIMAS i manali.

Vi kastet ikke bort mye tid og fikk til oppgaven å sette opp leiren vår, kaste inn tingene våre og sette kurs for å utforske Jispa og muligens gå tur til det falleferdige klosteret, oppover.

Jispa er en vakker landsby. Vaktmesteren for eiendommen var ganske pratsom og ville ofte fortelle historier om trekkingopplevelsen hans. Han delte også en annen sorgfull historie om at regjeringen har foreslått å bygge en demning i nærheten av Jispa som ville føre til fullstendig nedsenking av den vakre landsbyen, og så med det kulturen og historien til dette fantastiske stedet. Det var trist, spesielt siden jeg hadde en parallell diskusjon med Krishna (sivilingeniør) at vannkraft ikke er veldig rent, selv om det på overflaten virker.

Demninger fører til neddykking av store deler av landmassen og mye mennesker, flora og fauna blir fordrevet eller desimert. India har høye energikrav ettersom en stor del av landet vårt fremdeles ikke er på strømnettet .. Det er en vanskelig linje å gå ..
Er vannkraft svaret på energien vår? Er det verdt det? Bare tiden vil vise..

Med forvirrede tanker drar vi opp til klosteret og leter etter noen guddommelige svar hvis de skulle bli funnet i åsene. Turen var knapt en strekning da vi nådde toppen på kort tid.

med klokken fra øverst til venstre: 1. Utsikt fra toppen av klosteret 2. Tempel og skole, 3. Utgangspunkt for fottur 4. Gå 5. Flere gå 6. Mer stigning

Tilbake til base camp, vi kjølte litt ved elven. Strømmene var høye akkurat som humøret vårt, og vannet var kaldt! Tok meg en gang med å tenke på metafysikk og livskvaliteter.

Kom tilbake til basen for å være vitne til ren magi som er verdt et bilde

Teltene våre slo opp for en god natts søvn - Jispa, Himachal, India

Neste morgen fjernet vi leiren vår, og planla å rense og smøre sykler etter treffet den fikk på Rohtang nedoverbakke og inn til Tandi. Fikset noen dvelende bremseproblemer på Krishnas sykkel og deretter ta turen til vår neste base for dagen: ZingZing Bar (via Darcha og Patseo).

Det var her i Darcha, mens vi satt på kafeen og vi hørte om to store begivenheter 1. Storbritannias uttreden fra EU etter folkeavstemning 2. Anil Kumble var ny trener for det indiske cricketlaget. Ganske rart på ørene begge to!

Kafé på Darcha

Etter en rask frokost med Aloo Parantha (Carb-lasting) setter vi kursen mot Zing-Zing Bar. Veien fra Darcha til Patseo er ikke helt super kvalitet. Påvirke at det er ekstremt smalt og ganske farlig. Det er for det meste skjeve og støvete for det meste av reisen. Det er noen få tilfeller av veier som vaskes av Nullahs som krever ekstrem forsiktighet når de krysser dem. Man kan ganske enkelt ikke sykle gjennom dem avhengig av tidspunktet på dagen. Det er generelt grovt på middagstid. Veiene blir bedre bare 6–7 kilometer før Patseo hvor du også får en fin liten nedoverbakke.

På Patseo er det en liten innsjø ved navn Deepak Tal, rett ved siden av hærens leir. Mens de ventet på at andre gutta skulle komme, møtte Dennis Rijlaarsdam fra Nederland. Han syklet fra Manali til Leh også. Så ville han bli med oss ​​senere neste dag etter Bharatpur og bodde ganske mye hos oss derfra til Leh.

Dennis hadde nettopp fullført Medical School og per ham, alle etter deres teoretiske medisinske kurs i Holland, må vente 8 måneder før de begynner på praksisplasser som går over ytterligere 3 år. I løpet av 8 måneder hadde han bestemt seg for å ryggsekk Asia og hadde vært i Myanmar, Vietnam og brukt litt tid på å tilby basale medisinske tjenester pr-bono på et sykehus i Nepal.

Trek 4300 på Deepak Tal, Patseo, Himachal, India

Kom innom på Patseo litt og ventet på at guttene skulle komme. Innlegg som vi slappet av ved innsjøen før vi la ut til ZingZingbar.

Ritten fra Patseo til ZingZingBar var naturskjønn og fikk oss ikke til å svette og var en anstendig rull til Z.Z Bar milepæl som leste 0 km. Jeg hadde tauset tankene mine om å gå i ro og at syklingen for dagen var over. På hvilket tidspunkt fortalte den lokale BRO-personen (border Roads Organization) at vi måtte sykle ytterligere 6 km oppover for å nå den faktiske ZingZingbar-plasseringen, hvor vi kan finne litt mat / dhaba osv. Det var en uutholdelig stigning ved solnedgang i kaldt vær for å nå ZZ bar (6 km) hvor vi fant noen mattetelt.

På ZinZingBar bodde vi på en midlertidig telt-innkvartering ved veikanten (oppsett av lokalbefolkningen i månedene april - september for å imøtekomme reisende). Været var kaldt og vinden ganske kraftig. Imidlertid betydde nok tepper at søvnen stort sett var fredelig og våknet neste morgen til en varm og vakker soloppgang.

En solstråle er et håp i fjellene om å bli kvitt all den beinhyggen vinden og skyene har med seg.

(R) Sykler stablet i teltet | (L) Utsikt over teltet fra innsidenBright and Sunny Day at ZingZingbar, set up the momentum for the climb to BaralachaLa pass (4890 msl)

Fjellpassdagen:

Oppstigningen til BaralachaLa fra ZingZingBar var naturskjønn og veiene endret seg plutselig fra det vanlige landskapet på fjellet på den ene siden og dalen på den andre til å ri i mellom to fjell .. Slik er det vanligvis når du nærmer deg høye fjelloverganger. I en høyde av 4890m er Baralachala en av de høyeste motorveiene i India.

Bare noen få km før passet ligger den islagte innsjøen - Suraj Vishal Tal, den tredje høyeste innsjøen i India.

GoPro bestemte seg for å fange noen tidslinjer - Suraj Tal, Himachal, India

Jeg fikk god tid til å ta noen bilder på Suraj Tal før gutta kom. Klatringen til Suraj Tal var bratt fra Z.Z Bar.

Da Sahaj ankom, hvilte vi litt og startet oppstigningen til BaralachaLa-passet. BaralachaLa hadde ingen snø i år. Å gjenspeile den triste virkeligheten med global oppvarming og hva vi gjør med den vakre planeten vår.

Klatring til det høyeste motoriske passet i Himachal Pradesh - BaralachaLa (4890msl)

Fra BaralachaLa var det nedstigning til Bharatpur hvor vi var innom for lunsj. Møtte også Dennis (den nederlandske fyren) som kom en liten stund etter at jeg var kommet. Like etterpå kom også Krishna og Siddharth. Fra Bharatpur måtte vi ta turen til Sarchu.

Sarchu er grensen til Himachal Pradesh og Jammu & Kashmir. Det er i stor grad enger og har unike Himalaya-kløfter ved elven Tsarap.

Veien fra Baralachala til Sarchu er dårlig vedlikeholdt. Det er først når du kommer inn i Sarchu, at veiene er helt topp på grunn av tilstedeværelsen av en hærleir.

Nærmer seg Sarchu, Himachal, India

Krishna og Dennis var ikke langt tilbake og ankom nesten samme tid. Vi bestemte oss for å gå litt for å se på vår egen lokale Ladakhi Grand Canyon.

Tsarap Chu (elven) et sted i Sarchu på grensen til Himachal og LadakhVenstre til høyre: 1. Sarchu 2. Dennis & Krishna 3. Å klikke på en smart selfie i solskjermene.

Vi ankom til slutt Sarchu rundt 16:30 og planla å slå leir i nærheten av det første midlertidige skuret ved siden av sjekkposten (på J&K-siden) som ble drevet av en gammel Ladakhi-dame ved navn Dolma. Hun var gammel, men vittig og hjalp oss med litt varm chai, mat og vitser.

Vi gikk opp til en høyde i nærheten med Sahajs tanpura for endelig å spille litt musikk og kan bli fanget på noen epifanser som naturen hadde å tilby.

Jeg elsket også leirplassen på Sarchu, den var grønn, vakker, godt beskyttet mot innfartsveien og bare i fotsporene til den hellige bakken høytidelig av et Dhrupad-musikkverk Sahaj nettopp hadde gjengitt der :)

Vi setter raskt opp leir og drar tilbake til verten vår Dolma for noen Roti, Rice, Rajma og Sabzi (grønnsaker). Vi skled inn teltene og soveposene og sovnet snart. Dagen etter var en to fjellovergangsdag med 21 Gata-løkker som førte oppover Nakeela-passet på 4739 msl, svak nedstigning til whisky nullah og deretter videre til LachungLa-passet på 5059 msl.

Veien fra Sarchu til basen av Gata Loops er en av de beste du vil komme deg til i denne delen av verden. 23 km strekningen til basen tok oss ingen tid. Men den virkelige testen var i ferd med å begynne med oppstigningen av Gata Loops.

Gata Loops Start | Dennis i bakgrunnen

Gata Loops var uten tvil den som tappet mesteparten av min mentale viljestyrke. Den viktigste grunnen var at jeg antok og forventet Nakeela-passet på slutten av Gata Loops. For en overraskelse var det ytterligere 10 km og kanskje 300 meter høy stigningsklatring som jeg fikk igjen for å klatre opp til Nakeela-passet.

Funny Border Road Organization MilepælerGata Loops og veien til Nakeela Pass
Det meste i livet er mentalt, alt annet er en mulighet hvis du kan lære å trene tankene dine. Sykling eller hvilken som helst sport er for den saks skyld mer mentalt enn å være en rent fysisk aktivitet. Du kan glede deg over reisen hvis du har fysisk styrke, men med middelmådige ferdigheter kan du fremdeles overvinne tankene dine for å strekke deg og oppnå noen virkelig tøffe bragder.
NakeeLa 4739msl

Nedstigningen fra NakeeLa var en sjarm ettersom veiene var gode. Den korte nedoverbakke tar en til Whisky Nullah, en nedlagt mini-dal bare for å starte oppstigningen til LachungLa (5051 msl) igjen.

Da jeg nådde Whisky Nullah, så jeg Dennis som allerede hadde nådd, og vi delte noen notater om vår opplevelse av den uutholdelige stigningen etter Gata Loops til Nakeela Pass. En time senere ankom Krishna også. Sahaj ankom litt senere og til slutt kom Siddarth også. Selv om jeg fortsatt ønsket å gjøre LachungLa samme dag, var de andre ikke ivrige. Det føltes riktig fordi gutta åpenbart var utslitte og i ettertid var det en bedre beslutning å glede seg over klatringen til LachungLa dagen etter enn å presse deg unødvendig.

På Whisky nullah satte vi opp leiren etter litt hvile og fikk oss den vanlige Rice og Rajma daal og litt Butter Tea (endelig).

GIMA - Den søte ungen, så heldig å bli født og oppvokst på fjellet - Whisky Nullah, Ladakh, IndiaMatteteltet (L) og vår leir og sykluser (R)

På Whisky møtte Nullah også Torres (Janek Franek), den livlige spanjolen basert ut av Norge per nå. Han quippet, han visste ikke hvor han hørte til lenger siden han hadde bodd omtrent 15 år utenfor Spania.

Han hadde begynt å sykle fra New Delhi og var i Afrika før India, syklet i Madagaskar, Kenya, Tanzania osv., Og hadde også syklet hele Sør-Amerika. Han skrev også en bok som per ham var politisk, historisk og erotisk, humret han. Vi fikk chatte ganske mye.

Han bar omtrent 40 kg last på syklusen og var nesten i trøbbel fordi GPS-en fra Garmin viste ham en landsby på slutten av Gata Loops, som det så ut som den ikke eksisterte. Da var han utmattet og måtte ta seg en tur til Whisky Nullah.

Janek (Torres) har vært en bror siden!

Janek (Torres) på vei til Tso Moriri

På Whisky Nullah brukte vi litt tid på å la oss lure, prate og svelge smørte før vi krasjet for natten i teltene våre. Neste morgen ventet nok et høydepass og reisen opp til Pang og videre til Debring.

Morgenen var det ikke solskinn i det hele tatt. Dystre skyer svevde over oss og temperaturen var kald nok til å forhindre at ethvert forsøk kom ut av soveposen. Vi ventet på at det skulle bli litt varmt, men det ville det ikke. Vi forlot endelig Whisky Nullah for en oppstigning til LachungLa.

Whisky Nullah

Oppstigningen til LachungLa var omtrent 5-6 km fra Whisky Nullah, men var bratt. Så snart jeg nådde toppen, hadde det begynt å snø. Det var ikke mange mennesker der, men uansett hva de var, var de ganske overrasket over hvorfor noen ville komme frem til et ugjestmildt pass på en sykkel .. Bare det, jeg kan aldri abonnere på slike tanker .. Sykling er noe av det beste å gjøre i fjellet ..

Når du først overgir deg til fjellet, tar de seg av deg ..
Syklus, snø og ensomhet (ordspråklig) på toppen av LachungLa (5059 msl)

Nedstigningen fra LachungLa var vakker. Den presenterte et veldig annet landskap fra det vi så på reisen. Det hadde endret seg drastisk. Landskapet hadde glans skrevet på hvert hjørne, og overskyet vær økte detaljene på himmelen. Ladakh er egentlig tørr og solen kan komme deg ganske dårlig. Selv om det var kaldt og overskyet, var kulden fremdeles bedre enn den varme solen i det minste i det øyeblikket.

(L) Nedstigning fra LachungLa | (R) Det siste hjørnesporet til PangNesten nær Pang. Ladakh, India

På Pang møtte jeg Torres og Dennis som allerede var der. Vi bestilte Chowmein og Chai. Torres hadde planer om å sykle i Spiti etter at han var ferdig med Ladakh. Vi diskuterte kartet og ruten som jeg hadde vært på Spiti for noen år tilbake. Etter en stund ankom guttene og spiste lunsj, som vi planla å forlate Debring (ved foten av TanglangLa). Det minnet oss umiddelbart om at det var nok en fjellovergangsdag i morgen.

TanglangLa - er den nest høyeste motorveien i en høyde av 5328m og et av de vakreste fjellene jeg noensinne har klatret. Den er knapt 30 meter kortere enn Khardungla, men ikke så glorifisert som den nordlige kusinen.

Ikke rart at det alltid er vinneren som glorifiseres i våre samfunn.

Hvor mange vil huske at Edwin Aldrin var den andre mannen som satte foten ned på månen og reiste med Neil Armstrong i det samme Apollo-romfartøyet? [med mindre det selvfølgelig ikke var verdt å huske, med høflighet av hele månens reise var en stor amerikansk / CIA-hoax]

Snart forlot vi Pang og var på vei til Debring. Det er en stor stigning fra Pang til More Plains-posten som det er nesten flat gradient til Debring. Men stigningen var ganske tøff. Vi døpte det som PangLa spøkefullt, på grunn av den store innsatsen det tok å klatre på den på en syklus.

Som vi kalte den, fører PangLa til More-slettene, en flat gressmark som for det meste er bebodd av ChangPa-de vandrende hyrder med geiter og sauer.

Project Himank: Enjoy the beauty of Nature (som styret antyder) - 7 km oppover fra PangLong Road, ledet de ingensteds? - 30 km til ørering
For majoriteten følte jeg at Dr. Albert Hoffman bortsett fra at jeg snublet over naturen og skjønnheten i slettene gjemt i fjellene. Det var ingen kaleidoskop, og jeg ønsket heller ikke et. Det var ikke en tur jeg ønsket å avslutte.

Det var storfe, gressletter, fjell, vannstrømmer, fred og ren frihet. Hva annet kan man ønske seg?

Hyrder og storfeene deres nær Debring, More Plains Ladakh, India

Vi slo leir bak et midlertidig telt drevet av to Ladakhi-kvinner, som også hjalp oss med litt mat under oppholdet. Da vi gikk inn på kjøkkenet for middag den kvelden, var det to karer som nippet til en lokal øl kalt Gudfaren. Sahaj måtte se meg en gang og deretter til Dennis og vi var spill.

Jeg ville ikke vite om noen tilregnelig syklist som ville avvise en øl etter en lang dag på salen. Oksygen var selvfølgelig fortsatt sekundær hvis noen ville tilby meg det også i en godt pakket flaske? Så vi spiste middag mens vi nippet til et glass Godfather, det sørget for god søvn og vakre drømmer om TanglangLa, passet vi skulle krysse dagen etter.

Den eneste tilsynelatende ulempen med å drikke øl om natten i den høyden er hvis du camping. Du må svare på naturens samtale minst en gang i løpet av natten. Jeg er sikker på at det å komme ut av soveposen, pakke ut teltinngangen om natten ved lavere nivå Celsius og få på deg skoene ikke er et veldig oppmuntrende scenario!

Neste morgen var dyster med himmel full av skyer og det hjalp ikke. Det var vind og kjøling og beina ble ikke varmet opp nok til å begynne å sykle.

Det var først klokka 10 da vi endelig startet for TanglangLa. Det var det siste fjellovergangen vi måtte opp på vei til Leh. Klatringen til TanglangLa er bratt, men mye mer lineær sammenlignet med løkker du finner på NakeeLa, RohtangLa, LachungLa og BaralachaLa. Du har lange veier som slynger seg nesten inne og dukker opp igjen på det tilstøtende massivet.

Jeg hadde lydløst fått store smerter i Achilles-senen, muligens Achilles-tendinose, startet og forverret ytterligere av feil trykk jeg la dem på oppstigningen. Det var kraftig betennelse, og det ble ekstremt vanskelig å sykle morgenen vi startet. På et tidspunkt hadde jeg nesten gitt opp. Jeg gikk av syklusen og ventet like før oppstigningen av TanglangLa. Jeg strakk meg litt for å se om det kan lindre meg litt smerter. Etter å ha ventet litt, ble det litt bedre på hvilket tidspunkt jeg bestemte meg for at jeg måtte gjøre stigningen uten stopp. Å distrahere sinnet fra smertene ville ikke være lett på lenge. Jeg begynte å tråkke nå ..

Møtte mange Royal Enfield motorsyklister underveis, One ropte til og med ut “Amazing Determination Man!” Som jeg satte stor pris på da jeg visste hvor vondt det var på senene og sykle i stor høyde.

En 4 km lang strekning av de store 25 km-stigningene var helt patetisk. Vanskelig å sykle på dem ville være en underdrivelse, men jeg visste at jeg ikke hadde noe alternativ. Det var bare ett mål, å fortsette å tråkke.

“Folk med middels evne oppnår noen ganger fremragende suksess fordi de ikke vet når de skal slutte. De fleste menn lykkes fordi de er fast bestemt på. ”

På stigningen teller du bare kilometer til toppen. Motivasjonen min droppet med hvert øyeblikk som gikk, til det punktet det sto TanglangLa: 5kms. Jeg kunne til og med se toppen som var synlig fra langt borte.

”Det er alltid bra når målet er i sikte, selv om det er lite oppnådd. Holder motivasjonsnivået opp. Det er først når målet ikke er i sikte at skuldrene faller, bena gir opp og det er vanskelig å løfte ånden. "
Nesten TanglangLa topp når han nærmer seg fra Debring
"Ingenting tåler kraften i den menneskelige viljen hvis den er villig til å stake sin eksistens i den grad den har til hensikt."
TanglangLa på 5328 msl: Den nest høyeste motorveien i verden
“I konfrontasjonen mellom bekken og berget er strømmen alltid
 vinner - ikke gjennom styrke, men ved utholdenhet. ”
 - Jackson Brown

Etter endelig å ha steget opp TanglangLa med suksess, slappet jeg av der litt og tok noen obligatoriske bilder og startet for Rumtse.

Nedstigningen fra TanglangLa til Rumtse, er den beste utforkjøringen man kan få hvor som helst i India. Det er den slags asfalt du kan tenke deg å se på Tour De France, og sikkle deg gjennom fjellene. På nedoverbakke nådde jeg toppfarten på turen. Kanskje 62 km / t. Krishna, nådde oppover 75 km / t på denne strekningen, delte han senere. Jeg er generelt konservativ på bakkene og bruker bremsene ganske ofte. Krishna og Sahaj, jeg er sikker på at jeg ikke trodde på å bruke bremser på bakken. De var absolutt raske og strålende på disse strekningene.

Nedstigning fra TanglangLa

Jeg hadde nådd TanglangLa Top rundt 14.00 og var i Rumtse rundt klokka 15.20 der Dennis allerede hadde kommet. Krishna ankom en time senere, og noen minutter senere var Sahaj der også. Vi ventet på Siddharth som ankom innen 18:30. Vi hadde i mellomtiden matet oss litt mat og ringt hjem fra en lokal BSNL-telefonkiosk, etter lang tid for å informere om våre ønsker og trivsel. På strekningen Manali - Ladakh er det knapt noen telefonforbindelse etter Jispa.

Den lange og svingete veien, Rumtse, Ladakh, IndiaMagic Land, Rumtse, Ladakh, India

Vi hadde bestemt oss for at hvis Siddaarth ankom innen 18:30, ville vi reise til Upshi, som var omtrent 30 km fra Rumtse, ellers ville vi være tilbake på Rumtse for dagen. Til vår overraskelse kom han rett på prikken. Vi bestilte øyeblikkelig mat til ham, og la deretter ut til Upshi etter at han var ferdig. Landskapet vi skulle møte var ute av verden.

Det var magi på hvert hjørne. Hver landsby vi møtte på veien var utrolig trippy. Våre 60 minutters milde nedoverbakke til Upshi ble strukket til 2 timer etter at vi tok det rolig på strekningen, og stoppet og verdsatt skjønnheten og roen i landskapet fra Rumtse til Upshi.

Gya Village, Ladakh, India

Lenger nede var det Lato, som var like forbløffende. Sahaj overveide å finne noen arbeidsmuligheter som ville få ham til å bli i en av disse landsbyene som et langsiktig alternativ. Jeg tenkte på lignende linjer.

Lato Village, Ladakh, IndiaLato Village, mellom Rumtse og Upshi, Ladakh, India (motorveien Manali - Leh)

Vakre landskap bare fortsatte å fascinere oss. Plutselig ønsket jeg ikke å dra til Leh lenger. Sett deg ned her kanskje?

Vakre landskapMiru, Ladakh, India

Rundt klokken 20:30 nådde vi Upshi, som var et sant antiklimaks. Upshi er bare et tri-kryss med veier som fører opp til henholdsvis Leh, Chumathang / Tso-Moriri og Manali. Vi kunne ikke finne et anstendig sted å bo i Upshi, da det var overfylt med biler, lastebiler og det er for det meste en sjekkpostby. Vi klarte et lite rom i en super skyggefull bygning, men det var bra så lenge vi fant et sted å trykke vekk sykler. Å nå sent sørget for at vi ikke kunne finne et sted å campe i tillegg.

Til vår trøst er Upshi også stedet der du får det første glimt av Indus-elven i Ladakh-dalen. (når man nærmer seg fra Manali)

Neste morgen, uten planer i bakhodet, Leh bare 42 km unna og ikke flere høye fjelloverganger å klatre, ga vi oss selv en pause. Vi gikk opp til Indus. Et vakkert syn det var, med blå himmel og refleksjoner i vann.

Banks of river Indus at Upshi, Leh, Ladakh, India

Vi gikk videre til utkanten av byen, og sporet av Indus-elven. Utsikten var bare for god til at vi ikke kunne stå og stirre forbausende.

River Indus på Upshi i Ladakh, IndiaFørste utsikt over elven Indus og Ladakh-dalen på motorveien Manali - Leh

Vi la oss rundt en stund før vi bestemte oss, vi ville ikke ta turen til Leh, i stedet gå til Hemis kloster og bli der en stund. Hemis var 19 km fra Upshi via Karu (Indian Army base). De første 10 km til Karu var svakt oppoverbakke, men fra Karu til Hemis er en anstendig 9 km stigning.

Hemis kloster, Ladakh, India

Vi startet for Hemis fra Upshi rundt 14:00, Dennis ønsket ikke å komme til Hemis og dro til Leh i stedet. På klosteret tok vi et rom på pensjonatet og gikk ut for å spise på klosterets kafeteria.

Deretter tok jeg endelig bad etter en uke øyeblikkelig følelsen av å være menneske igjen.

Romslig rom inne i Hemis kloster

Rundt klokka 18.30 var det en bønnesession i et av hovedrommene i klosteret. Det varte i cirka 1,5 timer hvor vi fikk servert smørte, te og en haug godbiter av munken. Det var godt å meditere en stund og tenke over å konvertere til buddhisme (for litt) bare av kjærlighet til smørte.

Vi kom tilbake til rommet og krasjet. Dagen etter, tidlig morgen, dro vi til en annen bønneøkt på klosteret og kom ut til noen herlige lyder og følte oss godt om livet.

Etter bønnen om morgenen spiste vi frokost og hang rundt klosteret og utforsket bokhandelen på museet og snakket på lang tid med en av de unge munkene Tsewang, som tok en time-out for å svare på våre nysgjerrige spørsmål. Tilsynelatende øvde munkene også Cham-dansen for den kommende Hemis-festivalen om to uker.

Munker på Hemis kloster øver for den årlige Hemis-festivalen

Vi snakket med munken og fikk også vite om hulene som er lenger oppover fra Hemis, og noen munker mediterer der i 3 år, 3 måneder og 3 dager for å oppnå høyere bevissthetstilstand. Vi var ivrige etter å gjøre den korte turen og få se stedet. Vi ønsket også å utforske de omkringliggende områdene i klosteret. Vi la snart ut for å dra til Stupa først.

Hemis kloster Ladakh

Det er også en statue av Buddha på toppen av en høyde som gir flott utsikt over klosteret.

Buddha-statuen ligger på toppen av bakken ved Hemis klosterUtsikt over Hemis kloster fra Buddha-statuenGutter på Hemis kloster, Ladakh

Vi kom ned klokka 15.30 akkurat i tide til å spise lunsj, pakke sekkene og la farvel til klosteret som hadde vært vertskapet vårt i en dag. Det er vanskelig å beskrive opplevelsen av å bo på klosteret fullstendig. Den var rik på erfaring, meditativ og trøstende spesielt etter 10 lange dager med sykling. Mens vi forlot Tsewang, sa den kule munken oss farvel. Vi forlot Hemis bare rundt kl 17:30 i håp om å komme til Leh akkurat i tide til å finne litt overnatting.

Vi tok den indre veien til Leh i stedet for arteriell National Highway. Det betydde at vi sjelden møtte på flyttbare biler eller store lastebiler. Det var også den mer naturskjønne ruten med trær på hver side. Plasseringen like ved klosteret er også et Guinness verdensrekordsted for maksimale trær plantet i en enkelt strekning på en time.

Guinness verdensrekordside, Hemis, Leh

Vi møtte også fantastiske landskap på vei, og passerte over flere små landsbyer.

Vakker utsikt over Ladakh-dalenStakna kloster, Stakna, Ladakh, India

Utsikten var like fascinerende som de kan få. Vi krysset Shey Palace og Thiksey kloster helt til høyre.

Thiksey kloster, Ladakh, India

Mens vi syklet gjennom landsbyene, kunne vi se byen Leh langt borte i dalen. Leh var bare 45 km fra Hemis, men motvinden var sterk nok til å sikre at det ikke skulle bli lett sykling selv i rullende terreng.

Vakker moske ved Chuchot, få km før du kommer inn i Leh, IndiaSahaj Parikh på syklusen sin, noen kilometer før han kom inn i Leh

Da vi nådde Leh, var det mørkt og vi hadde ingen lyskastere. Pluss at Ascent til Leh fra Choglamsar er en ganske stigning. Sahajs venn, Sanjay var allerede i Leh, og han stilte opp på Hotel Rirab på Changspa-veien. Så vi drar dit.

Hotell Rirab | Høflighet: TripAdvisor.com

Det kjøpte mot slutten sykkelturen, men ikke uten den logiske konklusjonen. Vi måtte fortsatt gjøre Khardungla-toppen, men det var mer en dagstur. Vi bestemte oss for å ta det med ro den kvelden og ta en fridag for å slappe av og utforske Leh litt.

Sanjay, tok oss med ut til ‘The Punjabi Dhaba’ nær Zorawar-fortet, hvor vi hadde slikket fingre, ekte indisk mat for en krone! Vi ble kastet bort det for mengden mat vi hadde!

Vi møtte Torres og Dennis om kvelden, og vi hadde alle en liten feiring for våre prestasjoner på en av de mange fancy, men lokaliserte restaurantene på Changspa Road. Changspa, som forresten er veldig kommersialisert og yrende med utenlandske turister stort sett. (Noe som en mer tørr værkusine til Old Manali). Vi bestemte oss for å gjøre Khardungla neste morgen.

Vi sto opp tidlig, kvittet oss med alle panniers, bærere osv. Og hadde bare med oss ​​nødvendigheter i Hydration-ryggsekken. Vi startet rundt 745 am og Dennis og Torres ble med oss ​​på veien rundt 2030. Khardungla på 5380 moh ligger 40 km fra Leh med 1800 m høydeforøgelse. I den høyden faller oksygennivåene til ca. 45% av hva det er på havnivået.

Khardungla var uten tvil en utfordring. Vi hadde bestemt oss for å ta en pause på South Pullu, som er 15 km før Khardungla Top. Sør-Pullu selv er på 4600 msl og nesten en 1000 m stigning over Leh.

Det var morsomt å sykle med Torres, da vi hadde interessant samtalsykling til South Pullu. Etter Sør-Pullu var veiene helt dystre og passet ikke for sykling i det hele tatt. Det var ikke engang en sti du kunne finne å sykle på. Jeg klarte på en eller annen måte kampen til Khardungla bare nådde klokka 16.45.

Det var også motiverende ettersom det var bursdagen min, og jeg klarte å gi meg noe godt på den dagen!

Obligatorisk posering på Khardungla - uten tvil verdens høyeste motoriske vei, så vær det!

Nedstigningen var grov til South Pullu igjen, utover det var fantastisk. Det var slutten av reisen da jeg rørte ved hotellet, visste at jeg ikke kom til å sykle igjen på en stund, bena og sinnet trengte en mye fortjent pause! Jeg hadde ikke noe imot et øl som ble servert med litt oksygen på slutten av det :)

Touchdown Leh, på veien mot Nubra-dalen og Khardungla

Turen var minneverdig med sikkerhet for all gleden, nye vennskap, smertene og det var læring!

  1. Ikke utsett hva du virkelig vil gjøre i livet. Jeg hadde tenkt på å sykle i høylandet i Ladakh i ganske lang tid, til jeg endelig satte det i gang. Som de berømte ordene fra Mark Twain: “20 år fra nå vil du bli mer skuffet over de tingene du ikke gjorde enn av de du gjorde. Så kast av bowlines, seil bort fra den sikre havnen. Fang vindene i seilene dine. Utforske. Drøm. Oppdage."

2. Det er ikke noe sikkerhetsnett, glem at det noen gang vil være. Turen vår ble fullstendig selvforsørget, idet hver enkelt person var i full kapasitet til å ta vare på seg selv hvis han skulle møte en situasjon. Mange av oss i livet tar ikke nok skritt fordi vi er redde for å mislykkes og ting som kan gå galt. Tro alltid på dine evner og vær villig til å mislykkes og stå opp igjen. ”Mannen som går lengst er generelt den som er villig til å gjøre og tør. Den sikre båten kommer aldri langt fra land. »- Dale Carnegie

3. Klatring av fjelloverganger på syklus er tøft. Når du står overfor vanskelige situasjoner, er noen ganger den enkle veien å slutte alltid mer innbringende. Fortsett å tråkke! "Seier kommer ikke til en person som er bestemt til suksess, men noen som er fast bestemt på å lykkes."

4. Ikke avstå fra å sette deg tøffe mål i livet: "Jo større hindring, jo mer ære ved å overvinne det." - Moliere

5. Når du sykler på lange og vanskelige veier, alene, er det ingen som kan motivere deg, du må motivere deg, forestille deg målet ditt og fortsette å jobbe mot det. "Hvis du vil nå et mål, må du" se rekkevidden "i ditt eget sinn før du faktisk kommer til målet ditt." - Zig Ziglar

Hvis du likte den virkelig lange historien, må du gjerne legge igjen en kommentar eller spørsmål. Jeg kan også nås via twitter