Etihads Flying Apartments

Hvordan det er å skyte for et topprangerte flyselskap, fra New York til Abu Dhabi.

"Jeg elsker lukten av Jet-A om morgenen ..."

Det er det første jeg kunne tenke meg å si gjennom begynnelsen av et smil, da vi gikk ut av flyplasskjøretøyet i skyggen av flyet. En varm bris fra motorene blandet med den kjølige morgenluften da jeg fikk en neongul sikkerhetsvest.

Som en privatpilot og luftfarget geek som noen ganger kaster seg rundt i 4-seters fly relativt små, var dette en absolutt drømmekonkurranse.

Etihad ba meg fotografere deres nyeste A-380, en 1,2 millioner pund, dobbeltdekks flygende maskin - verdens største kommersielt flyvende fly og den eneste som er i stand til å ta hele 525 passasjerer halvveis rundt om i verden på en gang.

For å oppnå dette, ville jeg ha to dager til å skyte bak kulissene på JFK, før jeg flyr til Persiabukta, hvor jeg ville fange landskapet og kulturen i Etihads hjemby Abu Dhabi.

A-380 cockpit mens du drosjer til porten.En av A-380's 10-fots motorer i diameter.

Skuddliste

Pro-tips: Lag alltid en skuddliste, selv om den bare er i hodet. Det er nyttig å forestille seg deg selv der, og gjøre så mye forproduksjon som du kan for å stille deg opp for å ta et levedyktig sett med bilder for klienten. Tenk på kundens mål, hva du vil fange og i hvilke vinkler.
  • Etihads nye salong på JFK. Dette betyr bilder av mat og drikke, og utformingen av rommet.
  • Utvendige luftfartøy som viser frem den nye Etihad-lyven.
  • Flyinteriører som viser frem økonomi, forretningsklasse, førsteklasses leiligheter, "residensen", et privat rom med personlig dusj og flysimulatorer på Etihads treningssenter.
  • Abu Dhabi, som viser kultur, utrolig arkitektur og landskap.
Den nyåpnede Etihad Lounge på JFK.

New York

Utover portene beveget asfalten på John F. Kennedy internasjonale lufthavn seg som et musikalsk stykke - en symfoni av hvirvlende jetmotorer, buldrende slepebiler som sleper bagasjetog, og den periodiske skriket av dekk som gjør en annen perfekt landing. Med over 56 millioner passasjerer som årlig passerer, har hver bevegelse i JFKs 5000 dekar et formål, og hvert skritt vi tok virket på en eller annen måte å passe inn i den fantastisk kaotiske strømmen. Og med god grunn; Jeg var i dyktige hender av dirigenten, Etihads flyplassoperasjonsleder, de neste to dagene.

Kamal på sin radio, og får magi til å skje.

Kamal svarte på et anrop over radioen hans, satte nøklene i lommen på drakten og førte oss under ruvende vinger. En bølge av hånden hans og en kirsebærplukker dukket opp. Han hadde en luft av kjølig. Det tar det og mer for å snu disse flyene raskt; orkestrerer hundrevis av mennesker - bagasjebehandlere, rengjøringsmidler, teknikere, passasjerer og nå… en fotograf - for å møte den tidsavgang uten hikke.

Flyet vårt satt langt tilbake fra terminalene, hvor det blir overhalt før hver flytur. Da jeg kom, hadde vi omtrent 30 minutter før det trengte å være ved porten og laste passasjerer. Her var hvor listen over skudd var nyttig.

Kirsebærplukkeren satte oss opp 40 meter i lufta, litt over cockpit-nivå, hvor jeg tok noen få etablerende skudd. Tilbake på fortauet skjøt jeg noen få direkte på hjulnivå for å løfte flyets ansikt, som en konge på hesten hans, og tåket ut forgrunnen og skyte grunt. (Se omslagsbildet.)

Åtte minutter inn, og vi har sjekket noen få solide ytre. Ting gikk bra. Før…

Jeg bestemte meg for å løpe opp et sett med mobile trapper som fører til det andre dekket på flyet. Jeg fjernet min 24mm, dro et annet objektiv fra posen og ... famlet. De 24 traff topptrinnet, rullet, og jeg kunne ikke fange det i tide. Den forsvant utover kanten, som en stein inn i en mørk brønn, og slo asfalten etter det som føltes som en evighet av stillhet. I disse situasjonene er det flott å ha forsikring (som jeg gjorde) og kanskje neste gang en hjelpende hånd når det gjelder linseskift.

Canon 24mm F1.4 var alt sammen, men ikke noe knust glass. Kudos til Canon.

Linsen holdt overraskende godt opp for et fall på 25 fot, men det var uten bruk resten av turen, og gjør i dag en fin papirvekt på skrivebordet mitt hjemme.

Lærdommer. Det var jevn seiling derfra og ut.

Prepping til taxi til porten.Mannskapet kommer.

Flyturen

Å gå inne i flyet på første dag, det var helt tomt og mye romsligere enn jeg hadde forventet. Hytta luktet friskt, var godt opplyst og hadde til og med lite nakkestøtter i økonomien, slik at du kan ta litt øyeblikk uten å forstyrre naboen. Andre flyselskaper, vær oppmerksom på: hvert fly trenger dette.

Da vi var ferdige på dag to, var det imidlertid tid for å fly og alle var allerede om bord. Fem minutter før pushback, satte jeg meg ned da de lukket dørene, fortsatt surret av adrenalin.

“Var det du med kameraet?”

Fellaen som satt rett bak meg hadde tilsynelatende sett på. Vi snakket kort før start. Han var en hyppig Etihad-flyger og reiste til India for å besøke slektninger. Vi ble senere raske venner over noen få drinker i salongen, og pratet om whisky og de nærliggende hjembyene våre.

Det å føle et fly som løftes forsiktig av bakken gir deg en følelse av at du er i en flytende bygård. Det er en av de tryggeste i luften, fullpakket med den nyeste teknologien og et fly-for-wire-kontrollsystem som gjør enhver bevegelse så glatt som silke. I tillegg til alle fasiliteter og en forretningsklasse-salong med gratis flytende snacks og drikkevarer, gjør Etihad 13 timer til å føle seg ... kort. Du vil bare ikke at det skal ta slutt.

Flyvertinnene var ekstremt snille, og lot meg utforske litt med kameraet, og knipset stille av bilder av høydepunktene. Stille modus på Sony A7R II var fantastisk. Slik var konjakken i salongen.

Koselige nakkestøtter i økonomien.Business ClassSete 8A i Business, hvor jeg vil tilbringe halve reisen.Business Class Lounge, hvor jeg ville tilbragt den andre halvparten av reisen.Førsteklassens hytte.Leiligheter forvandles til soverom hvis du reiser med din betydningsfulle annen.The Residence - Et privat rom bak første klassesete med eget bad og dusj.

Abu Dhabi

En time sørvest for Dubai koker en smaragdby ut fra den sandrike ørkenen langs kysten av Den arabiske gulfen. Jeg hadde sett det en gang før, men bare om natten ved en permisjon mellom Roma og New York. Med solen oppe og landingsutstyret nede, var jeg spent på å utforske. Klokka var 10:00 og 86 grader. Når jeg sjekket inn på St. Regis-feriestedet, slapp jeg utstyret mitt, dyppet tærne i vannet og fanget en rask blund. De neste fire dagene skulle være opptatt.

Etihads Pilot Training Center

Det første stoppet var innen Etihads hovedkvarter, der piloter trener for alle typer fly i Etihads flåte i de mest avanserte flygesimulatorene i verden. Jeg var så tullete at jeg siterte Adam Savage og fortalte folk at jeg ville trenge en “grin-ektomi” etter turen. Jeg fikk ikke sjansen til å fly i ett, men jeg fikk satt opp simulatoren for soloppgang over ørkenen for å gjøre for et bedre bilde. Lys betyr alltid noe, selv når det er kunstig.

Kunstig soloppgang over Abu Dhabi-ørkenen, i bevegelse i sanntid.Gangen til Etihad hyttemodeller. Til venstre for Etihad's Boeing 777. Til høyre din, A-380.

Abu Dhabi Falcon Hospital

I UAE er falkehoppsporten høyt verdsatt, og falker regnes som en nasjonal skatt. Så mye at Etihad lar dem ombord med riktig dokumentasjon. Jepp, falker har pass. Elsker det.

Her får jeg vist en Falcons pass. Grunt fokus oppnådd med 50mm F1.2.

Dette var et eksklusivt sykehus bare for rovfugler. Jeg brukte en times tid på å skjørt med turgruppene, knipset bilder mens jeg prøvde å ikke være opplagt eller i veien. På et sted som dette er skjønn nøkkelen - dette er menneskets dyrebare kjæledyr. Trykk og slipp kameraet. Det er viktig å være til stede i rommet, spesielt når det er en språkbarriere. Å skyte all slags ærlig krever lesing og foregripelse av kroppsspråk. Så snart den er rettet mot deg, er den ikke oppriktig, og du er ferdig med å skyte.

Sheikh Zayed Grand Mosque

Tilbake til byen var den neste utfordringen et populært reisemål for besøkende i regionen - Grand Mosque. Sa jeg utfordring? Selv med tusenvis av mennesker som suste om, stram sikkerhet og en overskyet himmel, var moskeen MAGNIFICENT. Jeg bryr meg ikke om hvilken gud eller religion du abonnerer på deg - denne bygningen var et syn å se; en uberørt hvit bygning, aksentert med gullblad og utsmykkede keramiske fliser. Jeg kunne ha oppholdt seg i flere dager.

Kan du til og med se menneskene på disse bildene? Det var MYE mennesker her. Det er så enorm denne strukturen er. Definitivt en jobb for et superbredt objektiv - jeg lot meg ringe til 16mm resten av ettermiddagen.

Sheikh Zayed Grand Mosque. Mennesker som maur for skala.

Abu Dhabi-ørkenen

Den siste oppgaven før avreise var å utforske den omkringliggende ørkenen, den samme der TIE-jageren krasjet i den siste Star Wars-filmen. Ta en tur med Hala Abu Dhabi, og spreng deg gjennom de uendelige sanddynene som om det ikke er noe i morgen. Så. Mye. Moro.

Hvis du nå blir bevegelsessyk, er det smart å slå en Dramamine før avreise. Bølger er bølger, enten det er vann eller sand, og det å se gjennom kameraets søker mens du kaster 30 fot lange sanddyner hjelper absolutt ikke. Jeg lærte denne leksjonen mens jeg prøvde å filme i en aerobatic glider over Hawaii for noen år tilbake. Sengeliggende resten av dagen. Denne gangen kom jeg forberedt.

Ridende hagle i en Land Cruiser, målet var å minimere linseforandringer for å forhindre at sand kom til sensoren, og å skyte rundt turgruppen jeg var sammen med. Sjåføren vår var tysk - hun har bodd i Abu Dhabi i 3 år. Jeg telte fire språk i bilen, og seksten kameler på møteplassen.

Nå, trikset for å hage ordentlige bilder for et merke når du reiser med en stor, flerspråklig turgruppe er å skille deg ut, komme deg først til et sted før folk lager massevis av fotavtrykk i sanden, og bare generelt sett raskt på avtrekkeren. Du vet aldri hvem som kommer til å gå inn i "kakepanningen" med iPad-en. Beklager mamma.

"Ville det være mulig å parkere en av SUV-ene der oppe?"

Jeg pekte på en bakke overfor gruppen, der solen var i ferd med å forsvinne. Sjåføren min kom på radioen sin, og den siste bilen tønnet opp bakken, snudde seg og parkerte. Noen ganger skader det ikke bare å be om det du trenger. Menneskene rundt deg kan være ekstremt imøtekommende. I tillegg tror jeg at de vil ha noen unnskyldning for å kjøre litt mer. Disse karene har fantastiske jobber.

Sjåføren vår slapp litt luft ut av dekkene før han traff sanddynene.Jeg ba en av sjåførene om å parkere slik et øyeblikk mens turgruppen tok bilder av et tre.

Turen hjem i mørket var imponerende. Med alle sanddyner som den siste, er det lett å miste peiling på dagtid; her var vi, og navigerte i uendelige sandkuler en måneløs natt. Jeg albuet sjåføren - "Du har gjort dette en gang før, hva."

Jeg gledet meg til den litt lengre flyreisen dagen etter. Jeg visste å fly vestover, vi ville kjempe mot jetstrømmen, og gi meg litt ekstra tid til å redigere bilder og nyte turen.

Et dyptdykk på Gearet

Jeg måtte planlegge for flyinnredning, eksteriør, drømmende ørkenlandskap og omgivelseslys. Målet var å pakke lett, men fortsatt ha alt jeg ville trenge mens jeg er på den andre siden av verden, til tider uten WIFI eller strøm. Ikke noe press.

  • Den superbrede Canon 16–35mm F2.8 for landskap og interiør.
  • Canon 24mm F1.4 for generell bruk og grunt fokus.
  • Canon 50mm F1.2 for portretter i Abu Dhabi.
  • Sony A7R II med batterigrep og Metabones IV EOS-adapter
  • Tonnevis med batterier og raske SD-kort.
  • En rakettlinseblåser, fordi ... ørken.

En vidvinkelobjektiv er standardutstyr når du skyter landskap eller interiør og ønsker å få alt i en ramme. For dette valgte jeg Canons 16–35mm F2.8, som viste seg å være veldig praktisk inne i flyet. Etihads førsteklasseseter er så enorme at de kaller dem "leiligheter", så det trengtes 16 mm for å vise hele plassen.

First Class Apartment, skutt på 16mm F2.8.

Jeg trengte også et veldig raskt objektiv, som Canon 24mm F1.4, for nattscener ombord uten stativ eller for grunnere fokus for å få motiv til å skille seg ut fra naturen. Det er mitt absolutte favorittobjektiv fordi det er et sjeldent beist - både raskt og bredt. Hvis du lurer på hva som er "raskt" med det, slipper den større blenderåpningen (F1.4) inn mer lys, slik at du kan skyte med raskere lukkerhastighet under lite lysforhold. Dette holder ISO nede som gir mindre støy i bildet, og frigjør deg for det meste fra å måtte bruke et stativ.

24mm på F1.4 slører en kjedelig forgrunn.

Nå for kroppen.

Dette var min første spillejobb med den speilløse Sony A7R II, og erstattet Canon 5D Mark III. Den skyter full ramme på 42MP, med innebygd 5-akset optisk stabilisering, lydløs modus og APS-C, som etterligner avlingssensorer og i hovedsak fungerer som en dobler. Aktivert multipliserer det brennvidden din med 1,6, noe som betyr mer fleksibilitet og pakking av færre linser. At Canon 50mm F1.2 kan også brukes som et 80mm ~ F1.3 objektiv. Ikke altfor dårlig.

Sony A7R II med 50mm F1.2.

Du har kanskje lagt merke til mangelen på Sony-linser. Med Metabones IV-adapteren kan jeg bruke mitt eksisterende Canon-glass og fremdeles opprettholde raskt autofokus. Søt. Det var imidlertid ett forbehold med Sony-kroppen; å bytte linser på et speilløst kamera i ørkenen er VELDIG risikabelt. Det er ikke noe speil som holder sand eller støv borte fra sensoren, og det er grunnen til at rakettblåseren var nøkkelen.

Folk har også klaget på batterilevetiden, men med batterigrepet og noen få reservedeler var det egentlig ikke noe problem. Grepet får også den lille kroppen til å se litt mer "pro" ut, noe som føltes mer passende på asfalten. Ingen vil ha sikkerhetstankegang "Hvordan ville den turisten med en liten pek-og-skyte der ute?"