Зачем путешествовать? - Экзистенциальный кризис 21-го века

Барселона. Фото: Хранитель

Граффити кричит и шокирует. Человеческий силуэт, обрызганный черным на стене, с красной мишенью на голове и надписью «Зачем называть это туристическим сезоном, если мы не можем их застрелить?» Это Барселона, где боевики порезали шины и подожгли туристические автобусы; где гостиницы бомбили краской, и демонстранты заполнили улицы в растущем движении сопротивления массовому туризму, который многие местные жители видят как разрушающий их город. В статье в Euro News говорится: «У проблемы есть название:« террамотуризм »или туристическое землетрясение».

Барселона. Фото: Хранитель

Оппозиция усиливается в основных туристических направлениях по всему миру - не только в крупных городах Европы. От закрытия пляжей с интенсивным трафиком на Бали, в то время как тонны туристического мусора очищается до запрета посетителей с популярного тропического острова в Таиланде и заявлений ЮНЕСКО о Венеции. Город умирает под тяжестью массового туризма.

Венеция должна быть предупреждением. Будучи богатой и шумной финансовой и торговой столицей, Венеция стала свидетелем того, как ее местное население сократилось примерно до 50 000 человек - треть его населения в 1950-х годах - в то время как 20 миллионов туристов ежегодно вторгаются с круизных лайнеров и гигантских самолетов. Магазины и услуги, необходимые для поддержания домашней жизни, практически исчезли.

Туризм может быть агрессивным, эксплуататорским, искажающим и разрушительным. Туристический гид Фодора 2018 года рекомендует туристам прекратить посещение Галапагосских островов и Великой китайской стены из-за ухудшения состояния окружающей среды в результате туризма. Помимо Венеции, они советуют избегать Амстердама и парка Пханг Нга в Таиланде.

Массовый туризм не только привел к ухудшению естественных и построенных миров, но и поглощает местные природные ресурсы, особенно воду. Ангкор-Ват в Сиемреапе, Камбоджа, тонет из-за чрезмерного строительства отелей, которые осушают грунтовые воды. Сами храмы распадаются от слишком большого количества туристов, идущих по ним и затрагивающих все.

Эллисон Джейн Смит в своей провокационной статье «Следующая тенденция в путешествиях… Не надо». цитирует активиста балийского сообщества Вибеке Ленгконга. «Вопрос в том, какие услуги мы можем предоставить миллионам туристов. Бали находится в середине водного кризиса. Бали высыхает. Это заявление можно сделать для других горячих точек мирового туризма, таких как Мексика, где в недавнем отчете указывалось, что большинство водохранилищ Мексики опустились ниже отметки на полпути из-за глобального потепления и засухи - уязвимой ситуации для поддержания местного населения. Тем не менее, туристические курорты продолжают появляться на Ривьере Майя и на побережье Тихого океана.

Туристы на сафари в кратере Нгоронгоро, Танзания. Фото: Юстус Кувелан / Shutterstock

Венеция и Барселона - не единственные места, где туризм подавляет местное население. В Танзании тысячи местных жителей в сельских общинах были изгнаны, а сотни домов сожжены, чтобы освободить место для больших охотничьих угодий. Джонатан Уоттс сообщает в The Guardian, что правительство Танзании считает нужды иностранных сафари-компаний, в частности, Thomson Safaris, базирующейся в США, и Otterlo Business Corp, базирующейся в Объединенных Арабских Эмиратах, выше, чем в скотоводческих общинах масаи «как экологические. напряженность растет на окраинах национального парка Серенгети ... хотя эти меры проводятся во имя охраны природы, они позволяют богатым иностранцам наблюдать или охотиться на львов, зебр, антилоп гну, жирафов и других диких животных, а власти исключают местных жителей и их скот из водопой и пахотная земля ... »

На побережье Камбоджи, как и на других тропических побережьях, местные жители - обычно традиционные рыбацкие общины - были насильственно переселены, чтобы освободить место для еще большего количества курортных отелей. Один небольшой рыбацкий городок на побережье Мексики в Байе, Калифорния, успешно организованный против мегамериканской компании, которая хотела вытеснить местных рыбаков, чтобы построить «эко-курорт» - на побережье, насыщенном курортами, - который бы поставил под угрозу и без того напряженную местную систему водоснабжения. , Теперь этот частично построенный проект лежит в руинах, и у рыболовецкого сообщества есть доступ к побережью. Документальный фильм прослеживает эту замечательную битву два с половиной года.

Экологи напоминают нам, что все наши дальние путешествия на реактивных самолетах, а также увеличение количества и размера круизных лайнеров, а также автомобилей, автобусов и кондиционированных отелей и курортов вносят огромный углеродный след. Вдобавок к перенаселенным объектам Всемирного наследия, включая внутренний исторический город Дубровник, а также из-за давления на инфраструктуру и общественные услуги возникает неуважение к местной культуре, когда роскошные международные гостиничные сети заменяют местные объекты, так что каждое жилье в мире выглядит и чувствует себя одинаково. Повсюду опасность - утрата культурной самобытности, поскольку в Сан-Франциско или Шанхае появляются те же фирменные сети отелей и магазинов. Уплощение культурной специфики не просто скучно, оно разрушает гордость, индивидуальность, сложность и души.

И есть более глубокие социальные проблемы. Торговля детьми на сексуальной почве взорвалась в туристических мекках, таких как Камбоджа. Кроме того, детский туризм побуждает бедных родителей отправлять своих детей в учреждения, где туристы могут приносить подарки и играть с детьми.

Во многих ведущих туристических городах от Ванкувера до Нового Орлеана, от Барселоны до Берлина были популистские движения, регулирующие аренду AirBnB, поскольку они вытесняют местных жителей, повышая арендную плату и разрушая сообщества.

Это не снобизм высшего класса по отношению к любителям дешевых путешествий. Мы, из путешествующих классов - от туристов до семейных туристов, от деловых туристов до круизных лайнеров, любителей роскошного сафари или цифровых кочевников - мы все виноваты.

И хотя ООН, правительства, владельцы бизнеса и даже мы, туристы, будут утверждать, что путешествия могут привести к миру и взаимопониманию, решения проблем разрушения окружающей среды, культур, общин и исторических мест могут быть решены только политически правительствами и посредством радикальная трансформация сознания в глобальном масштабе.

Этот проект будет монументальным, потому что соблазн туристических долларов развращает. Доклад Всемирного совета по туризму и туризму ООН за 2018 год показывает, что путешествия и туризм являются одной из крупнейших мировых отраслей, приносящей 8,2 триллиона долларов США доходов во всем мире в 2017 году, создавая около 313 миллионов рабочих мест или одно из десяти на планете. Темпы роста отрасли опережают темпы роста мировой экономики. Сейчас ежегодно проходит более миллиарда туристических поездок через границы. По прогнозам Организации Объединенных Наций, к 2030 году это число увеличится почти вдвое, поскольку новые китайские и индийские представители среднего класса отправятся в путь.

Правительства приветствуют туризм как двигатель экономического развития. Туризм является основным источником дохода для стран от Франции до Таиланда. В пяти городских районах Нью-Йорка проживает около 8 миллионов человек, но городское оживление привело к тому, что более 62 миллионов туристов ежегодно посещают в основном места Манхэттена, культурные учреждения, забиты дороги уберами и такси, перегружены тротуары и рушится система метро. , Но 67 миллиардов долларов, которые тратят посетители, поддерживают работу среднего класса даже для тех, кто не имеет высшего образования. После 45 лет жизни в Манхэттене, в прошлом году мы с мужем переехали. Одна из причин переполненности туризма.

Несмотря на колоссальные масштабы отрасли, а также ее экологический, инфраструктурный и ресурсный стресс, в прессе она редко подвергается критике. Страницы о путешествиях наших сокращающихся газет и журналов не могут быть использованы для постановки вопросов. Опять деньги говорят. Рекламные доходы для туристической индустрии слишком сладки. Большинство авторов путешествий получают оплату за посещение мест назначения, отелей и ресторанов самой индустрией. Недавно редактор отдела путешествий в New York Times, одной из немногих газет, которые не разрешают писать статьи, поддерживаемые индустрией, написал блестящий отчет о путешествии круизных судов, обойдя критические вопросы. Это плохая услуга для планеты ... и, следовательно, человеческий проект.

Элизабет Беккер, которая много и критически написала об индустрии путешествий и туризма, беспокоится о том, что эта отрасль «сейчас настолько велика, что неизбежно станет частью разговоров об изменении климата, загрязнении окружающей среды и миграции».

Как мы тут оказались?

Люди путешествовали с тех пор, как мы встали на два фута - одна из первых грандиозных миграций - странствие людей из Африки по всему миру. Местные кочевники веками перемещали свои общины и королевства. И так как греки начали записывать их историю, мы читали о путешествиях Одиссея от Гомера; или путешествия Геродота, чтобы собрать информацию из первых рук о конфликтах в его радиусе мира. Сюаньцзан, буддийский монах из Центрального Китая, совершил 17-летнее паломничество из Центрального Китая в Индию в седьмом веке и написал об этом. Путешествующие торговцы, такие как Марко Поло, пошли дальше в противоположном направлении. Исследователи из Азии и южной части Тихого океана следовали за течениями, ветрами и звездами по всей половине земного шара. Викинги тоже были смелыми и любознательными моряками. Были религиозные паломники. Крестоносцы. Странствующие рыцари - даже если их романтические приключения были только вообразить.

Путешествия, мотивированные жаждой золота, специй и красного цвета, построили богатые города Европы. Будь то поиск маршрута в Азию, или бобровые шкуры и сахар, исследователи и конкистадоры начали проникать в Америку.

18 и 19 века были свидетелями того, как авантюристы и ученые бродили по местам обитания в Новом Свете для изучения флоры и фауны, в то время как другие в их группе уничтожали местные человеческие культуры, а затем потребляли и продавали природные ресурсы. Диалектика путешествий.

В этот великий период империализма путешествия следовали за строителями империи: солдаты, администраторы, бизнесмены, жены и миссионеры ехали по морям в колонии. Индия, Цейлон, Бирма, Австралия, Новая Зеландия, Канада. Не секрет, что эти путешественники на имперской повестке дня были в основном белыми.

Мигранты-поселенцы «из старого мира» пошли по стопам завоевателей. В этом массовом движении участвовали мои дедушка с бабушкой, которые после Первой мировой войны покинули деревенскую сельскохозяйственную деревню в Англии с шестью детьми, чтобы отправиться в суровый и пустынный ландшафт канадской прерии, чтобы обрабатывать камни. Это было явление толчка, тяги - империалистическое по своему замыслу - но, тем не менее, смелое, смелое путешествие. Они оставались в неведении о том, что их путешествие было за счет местных жителей, которые когда-то бродили по обширной полосе континента, но теперь были ограничены резервациями, их средства к существованию уничтожены. Больше противоречий.

В то время как аристократы в Англии отправлялись в Гранд Тур по Европе или искали экзотику недавно колонизированного арабского мира, работорговцы прокладывали треугольный маршрут, торгуя африканцами, сахаром и ромом.

Путешествия всегда создавали совершенно разные истории. В то время как привилегированные путешественники на одной стороне мира пересекли границы в поисках культурного просвещения и возможностей, в Соединенных Штатах сбежавшие рабы в ночное время путешествовали по болотам и зловещим лесам - сталкиваясь с невообразимой опасностью - чтобы достичь свободы и безопасности, часто пересекая границу в Канаду ,

Больше чернил было пролито больше столетия, чтобы отличить путешественника от туриста. Некоторые утверждают, что путешественник требует времени, изучает историю и язык своего места назначения и желает преобразовать опыт. Исторически путешественники всегда презирали невежественного, высокомерного или плохо действующего туриста. Турист, по мнению некоторых, спешит, заинтересованный только в доказательстве своего присутствия на исторических местах (отсюда и все эти фотографии, а теперь и селфи). Турист, говорит этот аргумент, вообще боится неизвестного. Возможно, элемент страха является отличительной чертой. Не просто желание.

Камю однажды утверждал, что все путешествия связаны со страхом. Он видел настоящее путешествие не как удовольствие, а как «духовное испытание», которое возвращает нас «к себе».

Прыжок к 21-му веку и взрыв массового туризма. В то время как круизные лайнеры, перевозящие 3000 пассажиров-пассажиров, курсируют по Средиземному морю - сидя на самых больших септических баках с человеческими отходами в мире - более 8000 мигрантов и беженцев, спасающихся от войны, нищеты и изменения климата, утонули в протекающих лодках или исчезли в том же морском переходе в поисках безопасности и свободы в Европе. Более 85 миллионов беженцев сегодня находятся в движении или живут в лагерях за пределами своих стран. Да, они тоже путешественники. Угрожающие жизни поездки беженцев исторически нарушали разреженное понятие путешествия, обещая некоторую форму спасения, открытия или преобразования.

Индустрия путешествий и туризма изменилась за последнее столетие. Путешествие для спасения, отдыха, отдыха, гедонизма и защиты прав потребителей постепенно заменяет путешествие, мотивированное любопытством, просветлением или медитацией.

В 1958 году я был частью студенческой группы, уезжавшей из Виктории до н.э. на западном побережье Канады для поездки с преподавателем в Европу. Мы представляли ранние этапы массового туризма, поскольку их насчитывалось более ста, и они собирались вторгнуться в исторические здания, места и музеи в восьми странах менее чем за четыре недели. После поездки на поезде по Канаде мы вылетели из Монреаля на пропеллерном самолете, который должен был заправиться в Гандере, Ньюфаундленд, а затем снова в Шенноне, Ирландия, прежде чем приземлиться в Лондоне. В том же году первый реактивный самолет вылетел из Нью-Йорка в Брюссель без дозаправки. Массовый туризм был официально запущен.

Некоторые утверждают, что это началось намного раньше. Путешественники в конце 19-го века - в основном британские аристократы - жаловались на растущий натиск среднего класса и их необразованное поведение в Гранд-туре по Европе. Эти увеличивающиеся числа были ускорены большими и более быстрыми судами.

В 1960-х и 70-х годах более низкие тарифы на авиабилеты и более мягкие правила паспортов в Европе означали, что туристы из США теперь совершают континентальный тур в течение трех недель. Средний класс американцев стал крупнейшим туристическим классом в мире. За тридцать лет с 1950 по 1980 год количество туристов, пересекающих границы в мире, увеличилось в десять раз. Более крупные самолеты преодолевают большие расстояния с более дешевым топливом, доставляя искателей любопытства в основном в Европу. Затем, в 1980-х годах с открытием Китая и последующим распадом Советского Союза в 1991 году, огромный новый кусок земного шара был теперь открыт для посетителей.

В то время как американские туристы были основным источником доходов от туризма за последние шестьдесят лет, теперь это новый китайский средний класс, путешествующий миллионами, превосходящий американцев и немцев.

ООН объявила 2017 год Международным годом устойчивого развития туризма, но может быть слишком поздно, так что может возникнуть более радикальный вопрос: следует ли нам ограничить наши поездки в наши собственные страны ... или остаться дома? Но эта туристическая катастрофа настолько огромна, что ее нельзя оставить на волонтерство. Как и большинство экономических, экологических и социальных проблем, решения требуют политических действий.

Круизная индустрия

Первым вызовом для правительств и международных организаций станет борьба с колоссами на морях - индустрией круизных лайнеров, самым быстрорастущим сектором индустрии отдыха и туризма, который в 2016 году получил валовой доход в размере 40 миллиардов долларов при перевозке почти 27 миллионов пассажиров. Он также производит миллиарды галлонов сточных вод, сточных вод, масляной трюмной воды и пищевого мусора при сжигании грязного топлива.

В недавней статье в немецкой газете Sueddeutsche Zeitung «Круизы, грязный бизнес» утверждается, что круизные лайнеры в Европе сжигают тяжелое жидкое топливо, в числе самых грязных видов топлива, таких как топочный мазут, который содержит различные металлы, включая никель. «Когда они курсируют по европейским рекам, у них нет фильтров на их двигателях».

По словам Дамиана Бонмати и коллег-репортеров в совместном проекте Univision и Колумбийской школы журналистики: «Корабль, путешествующий в течение одной недели с 3000 пассажиров и командой, может произвести: 210 000 галлонов сточных вод, 1 миллион галлонов серой воды (из ливней и раковин) более 130 галлонов опасных отходов, до восьми тонн твердых отходов и 25 000 галлонов воды, загрязненной нефтяными остатками ». Тем временем все больше и больше кораблей выходят на линию. Некоторые могут перевозить 5400 человек, включая более 2000 членов экипажа.

На карибские круизные линии приходится более трети всего мирового круизного бизнеса и загрязнения. На этих маршрутах доминируют три компании: Royal Caribbean, Carnival и Norwegian. Хотя штаб-квартира находится во Флориде и ухаживает за пассажирами и доходами в основном из США, они зарегистрированы в зарубежных странах. Royal Caribbean зарегистрирована в Либерии, карнавал в Панаме и норвежский на Бермудских островах. Это означает, что они могут избежать законов США о налогах, труде, окружающей среде и безопасности.

Исследование Univision / Columbia J School показало, что за последнее десятилетие эти компании потратили 31 миллион долларов на лоббирование правительства США, и их «категории расходов отражают области, на которые индустрия хочет влиять: морские правила, налоги и окружающую среду ... и в те же годы эти компании платили менее 1% своего дохода в виде налогов ».

С тех пор, как два десятилетия назад начался экологический и государственный контроль, эти компании стали менее прозрачными в своих отчетах. Береговая охрана США и другие находящиеся на море круизные суда снимают на видеокамеру, сбрасывая отходы и полиэтиленовые пакеты ночью, предположительно, когда пассажиры спят. Член палаты представителей Сэм Фарр (D-CA) неоднократно пытался добиться, чтобы Конгресс США одобрил жесткий законопроект об экологическом законодательстве под названием «Закон о чистом круизном судне». Он пытался в 2004, 2005, 2008, 2009 и 2013 годах, но не смог получить достаточную поддержку для меры. Сенатор Ричард Дурбин (D-Ill) внес аналогичный законопроект в Сенат в 2013–14 годах на аналогичный ответ. Судно ВМС США в настоящее время должно соблюдать больше экологических норм, чем круизное судно.

Есть признаки улучшения. Новые суда строятся с улучшенной очисткой сточных вод и сточных вод и более эффективным использованием топлива. Однако почти половина круизных лайнеров на планете сегодня являются старыми моделями, которые являются источниками загрязнения и безопасности. И даже на новых кораблях персонал работает семь дней за низкую заработную плату.

Регионы, штаты и города сопротивляются. В 2016 году Международная морская организация запретила сброс отходов круизных судов в Балтийском море. Аляска может иметь строгие правила загрязнения морской среды, но в этом году круизное судно «Принцесса» было поймано на сбрасывании загрязненной нефтью воды в порту Кетчикан. Это после того, как на карибскую линию Princess Cruise (принадлежащую Carnival) был наложен самый большой штраф за всю историю - 40 миллионов долларов США - за сброс загрязненной нефтью воды в штатах вдоль восточных районов США, Виргинских островов и Пуэрто-Рико, начиная с 2013 года, а затем лгали об этом. Штаты вдоль северо-восточного побережья США также ввели более строгие правила для захоронения отходов в своих портах. Но корабли все еще могут сбрасывать отходы в трех милях от побережья.

Многие города теперь понимают, что им необходимо переоборудовать свои порты, чтобы при стыковке корабли могли подключаться к местной электросети, а не использовать свои сильно загрязняющие генераторы. Когда круизное судно на холостом ходу в Венеции в течение дня, это эквивалентно 12 000 автомобильных двигателей на холостом ходу. Но, несомненно, правила отрасли требуют международной координации.

В отчете «Друзья Земли 2016» было указано, какие компании на круизных лайнерах улучшили свои системы контроля загрязнения воздуха и отходов. (Карнавал получил самую низкую оценку.) В недавнем отчете «Друзей Земли» содержится призыв к действиям против продолжающегося использования тяжелого мазута на линии Карнавала в арктических морях: «В выхлопных газах содержится так много сажи, что при выбросе в Ледовитое море ускоряет таяние ».

Загрязнение воздуха и воды - не единственные проблемы для круизных лайнеров. Шумовое загрязнение под поверхностью также наносит вред окружающей среде. Алехандра Варгас, пишущая для Univision / Columbia Univ. исследование, отчеты о работе ученых, которые измеряют уровни децибел, которые делают двигатели круизного корабля в «обширной эхо-камере океана». Исследования показывают, что киты слышат двигатели круизного корабля на расстоянии до часа езды. «Этот шум оглушает животных и препятствует их обнаружению и общению друг с другом до тех пор, пока корабль давно не исчезнет», - говорит Кристина Габриэле, которая изучала звуковое загрязнение китов и круизных судов с 2000 по 2009 год.

Помимо значительной угрозы для этих плавучих городов для окружающей среды, экономические преимущества круизной индустрии для принимающих стран и портов заслуживают изучения. Карибские круизные лайнеры все чаще становятся развлекательными тематическими парками, объединенными со спа-курортом. Направления кажутся менее важными, и, следовательно, экономические выгоды для хост-портов могут уменьшаться.

Марта Хани из CREST (Центр ответственных путешествий) отслеживает изменения в бизнесе карибских круизных линий. Она сообщает, что круизные линии сократили время, проведенное в порту, в то время как компании контролируют большую часть береговых экскурсий. По данным CREST, 75% пассажиров приобретают свои экскурсии на борту. И хотя потребительские расходы являются прибыльной частью индустрии круизных лайнеров, пассажиры в основном покупают ювелирные украшения и часы в магазинах, которые платят комиссию круизным лайнерам. CREST показывает, что комиссионные от береговых экскурсий и магазинов могут доходить до 100%. «Когда туристы останавливаются в порту или в своих поездках, - говорит Хани, - они тратят почти в двенадцать раз больше, чем тратят круизные туристы, так что« остаться на месте »для туризма гораздо выгоднее для местной экономики».

Теперь компании круизных лайнеров создают свои собственные острова; таким образом, бизнес лизингополучателей получает небольшую выгоду после лизинговой сделки с нынешними правительственными администраторами.

По иронии судьбы, некоторые из самых строгих правил в отношении круизных лайнеров исходят от Бермудских островов, налоговой гавани. Они контролируют количество стыковок судов и не допускают их в порты по выходным, что снижает конкуренцию с местными отелями. Правительство требует, чтобы суда оставались в порту в течение трех или четырех дней из семидневного маршрута. Такие правила обеспечивают выгоды для местной экономики, чего не бывает с однодневками.

Приманка круиза - это дешевый билет, который включает в себя удобную комнату, похожую на отель, и всю еду, которую вы можете съесть. Согласно статье Sueddeutsche Zeiting, только в Германии число пассажиров, совершающих круизы, утроилось за последние десять лет. Любой, кто доволен внутренней каютой, может путешествовать по Европе в течение десяти дней менее чем за 800 евро. В прошлом году 740 000 круизных туристов прибыли в Дубровник - город с 40 000 человек. Эти туристы проводят всего пять или шесть часов в историческом центре города, но не тратят денег. Они возвращаются на корабль, чтобы поесть и поспать.

Некоторые правительства городов и штатов пытаются править в условиях натиска и переполненности, создаваемых пассажирами круизных лайнеров. Мэр Дубровника, стремясь облегчить перенаселенность своего города, работал с мощной ассоциацией круизных линий. Хотя ему не удалось сократить количество судов, которые посещают город каждый год, ему удалось поразить сроки прибытия и отбытия.

Посетители круизных лайнеров на улицах Дубровника, где камеры сейчас отслеживают количество людей в старом городе. Фото: Muckylucky / Guadian Witness

Мэр Санторини в Греции сумел установить некоторые ограничения на количество пассажиров круизных лайнеров, которые ежедневно прибывают на этот крошечный остров. С местным населением в 25 000 человек, в самые оживленные туристические дни они получают 10 000 посетителей, что угрожает инфраструктуре и ресурсам. Местное правительство хочет ограничить это до 8000 посетителей ежедневно. Но владельцы бизнеса подсели на расходы однодневок и сопротивлялись переменам.

Жители Чарльстона, штат Южная Каролина, безуспешно подали в суд, чтобы заблокировать управление порта Южной Каролины от открытия для все большего и большего круизных судов. Местные жители опасаются скопления и ущерба историческому центру, а также стресса, оказываемого общественным службам, в то же время не получая экономических выгод.

На другой стороне Атлантики Sueddeutsche Zeitung выступает за нормативные акты на уровне Европейского Союза: «Контроль типов топлива был бы началом ... Также зачем разрешать приземляться кораблю, зарегистрированному в другом месте, без уплаты налогов, особенно за все экологические стресс?»

AirBnB

Еще одной сложной задачей для правительств является контроль воздействия AirBnB на рынок жилья и, в конечном итоге, на местные сообщества. Более дешевое размещение туристов способствовало взрыву туризма в глобальных городах. Мой муж и я были частью этого онлайн-феномена. Мы сдавали наш дом в аренду на платформе для отдыха в прошлом и, возможно, снова в будущем. Мы воспользовались выгодными предложениями для квартир от Мехико до Вены. Но быстрое расширение квартир и домов AirBnB привело к тому, что в некоторых городах и микрорайонах появилось слишком много туристов, что привело к перекосу на местных рынках жилья, что привело к снятию квартир с долгосрочной аренды. В некоторых городах есть ощущение, что чрезмерный туризм трансформирует социальную, культурную и коммерческую структуру общества. «Это влияет на ощущение людей места и местной идентичности, - утверждает Пол Костелло в своем блоге в Немецком фонде Маршалла, - а также на их предрасположенность принимать глобальные и технологические разработки».

Фото: Хранитель

По словам Костелло, в Лиссабоне в период с 2015 по 2017 год количество домовладений почти удвоилось. На полпути средняя арендная плата увеличилась на 23 процента, из-за чего многие жители покинули свой город. По словам Костелло, за последнее десятилетие Барселона потеряла половину жителей своего готического квартала, «где пятьдесят процентов зданий принимают туристов». Почти 90% тех, кто уезжает, сказали, что «они уезжали из-за увеличения арендной платы и потому, что повседневная жизнь стала невозможной».

В Новом Орлеане, пишет Нина Фельдман из Next City, «средняя цена за аренду всего дома за ночь составляла 229 долларов - очень конкурентоспособная с отелями, и поэтому привлекательная для туристов. С другой стороны, арендодатель может получить около 45 долларов в сутки за тот же дом, если он арендует долгосрочного арендатора ». В Нью-Йорке, по словам Скотта Стрингера, City Controller, «на каждый процент жилья, перечисленных на AirBnB, арендная плата в районе выросла на 1,8 процента, в результате чего арендаторы в целом заплатили еще 616 миллионов долларов в 2016 году».

Ассоциации отелей утверждают, что частные резиденции, как правило, не соответствуют тем же стандартам безопасности, что и отели, такие как требования к спринклерным системам, доступу для инвалидов, направлениям аварийного выхода, освещению и противопожарным дверям.

Сложность, с которой сталкиваются города при регулировании AirBnB, заключается в том, чтобы найти промежуточный путь между интересами домовладельцев, пытающихся заработать немного дополнительных денег, и путешественников, которые ищут дешевое проживание, подкрепленных значительной лоббистской мощью AirBnB, с одной стороны, и доступное жилье и соседские организации, поддерживаемые лобби отеля с другой стороны.

Таким образом, городские власти нацелены на реальных злоумышленников системы - частных лиц и компании, которые перечисляют квартиры - часто более чем на одного владельца - в которых никогда не проживают. Они ведут гостиничный бизнес без уплаты соответствующих налогов. Более половины списков в Лиссабоне, Новом Орлеане, Бостоне и Риме работают как постоянные предприятия.

Элейн Пович пишет в The Pew, что «в этом году в Сан-Франциско началось ограничение количества ночей в году, когда владельцы заочного жилья могут сдавать в аренду свою собственность через AirBnB или аналогичные платформы. Владельцы, которые живут по месту жительства, могут сдавать его в аренду без ограничений ». После новых правил краткосрочная аренда упала на 55 процентов.

В этом году Барселона приказала AirBnB удалить 2 577 списков, которые, по ее мнению, работают без утвержденной в городе лицензии или могут быть оштрафованы. По словам Feargus O'Sullivan, написанной для City Lab, город также требует, чтобы аренда жилья платила самые высокие налоги на недвижимость. Барселона также ограничила новые разрешения на проживание в отелях, чтобы избежать заторов в старых частях города, которые стали туристическими гетто. Балеарские острова, Майорка и Ибица, также ввели строгие правила, ограничивающие аренду AirBnB.

«Пока только Барселона успешно вынудила AirBnB предоставить местным властям доступ к своим данным», - сообщает Пол Костелло. Новый закон города Нью-Йорка, который вступит в силу в 2019 году, преследует аналогичные цели. «Если злоупотребления этой технологической платформой не будут устранены, - утверждает Костелло, - то, что антитеррористические чувства затопленных сообществ могут обернуться против иностранцев в целом, глобализации и технологического развития».

Многие из этих реформ являются частичными, несовместимыми от одного сообщества к другому. Что могут сделать правительства, чтобы контролировать разрушение окружающей среды, ресурсов и культур от туризма? Только они имеют право регулировать визы, разрешения на разработку, лицензии и субсидии. Во-первых, они могут учиться в нескольких странах, которые контролируют туризм в своих интересах, таких как Франция, Бутан и Коста-Рика.

Франция была местом назначения номер один для большинства мировых туристов на протяжении десятилетий. Он начал инвестировать в туризм после Второй мировой войны как способ перезагрузить свою экономику. Через законодательство правительство регулирует развитие отелей и курортов, инвестирует в общественный транспорт, субсидирует сельскохозяйственные и винодельческие регионы, инвестирует в сохранение ландшафтов, в том числе береговой линии. И они регулируют аренду загородных домов.

Коста-Рика назначила и защитила тропические леса и экологические парки. Бутан контролирует количество доступных гостиничных номеров и определяет конкретную сумму, которую турист должен тратить в день.

Другие страны начинают брать контроль. Дания определила «тихие зоны» в Копенгагене, ограничивая бары и рестораны, поощряя туристов пользоваться велосипедным транспортом. Правительство также запретило иностранцам покупать коттеджи на своих побережьях. Элизабет Беккер объясняет, что «тихие зоны символизируют датскую философию по отношению к туристам: они должны сливаться с датским образом жизни, а не наоборот».

Беккер также напоминает нам, что объекты всемирного наследия ЮНЕСКО по всему миру - как правило, огромные туристические туры - должны иметь планы по управлению туризмом. Но почти половина этого не делает. Она приводит Малайзию в качестве модели, посредством которой правительство поощряло участие жителей в комитетах, чтобы «создать общее видение для туризма…». Жители также были вовлечены в планы по переоснащению традиционных зданий таким образом, чтобы сохранить культуру и историю их жизни. город, предоставляя финансовую выгоду местному сообществу. ”

Что могут сделать люди?

Настало время для привилегированных путешествующих классов задать себе некоторые глубокие вопросы. Учитывая агрессивную и разрушительную природу многих путешествий и туризма, почему мы продолжаем путешествовать? Если мы должны путешествовать, как мы можем способствовать минимизации ущерба?

Прежде всего, учитывая серьезность глобального потепления и изменения климата, нам необходимо уменьшить углеродный след нашего путешествия. Дешевые авиабилеты вместе с легким кредитом на автомобили помогают убить планету. Лодки, поезда, автобусы и кондиционеры в отелях, работающих на ископаемом топливе, вносят огромный вклад в наш планетарный кризис. Почему бы не поехать ближе к дому? Можете ли вы воспользоваться общественным транспортом? Ты можешь идти? Велосипед?

Почему вы собираетесь в пункт назначения, который вы выбираете? Вы действительно хотите побывать в городе с чрезмерным количеством туристов, где вы не можете увидеть места с автобусами с телами и селфи-палками? Если вы должны поехать в этот перегруженный город или место, почему бы не поехать в межсезонье? Еще лучше, выберите более необычное место назначения. Надеюсь, кто-нибудь вычеркнет «список ведра» из нашего словаря. Только 5% мирового туризма идет в Африку, а затем только две или три страны на этом континенте. С небольшим исследованием обнаружьте новое место назначения на менее путешествованной дороге.

Бани Амор критически писал о путешествиях, которые воспроизводят колониализм, как о том, как белые люди отправляются на курорты в Карибском бассейне или в другие места мира, обслуживаемые низкооплачиваемыми работниками цвета. Она утверждает, что путешественники не должны посещать места, если у них нет связи с этим сообществом. Например, путешествовать по местам, связанным с вашей родословной. Возможно, эта изолированная деревня в Шотландии или Сенегале.

В своей статье «Осознавая ситуацию с деколонизацией культуры путешествий» Амор утверждает, что массовый туризм «не может функционировать без глобального неравенства ... в сообществах без суверенитета или самоопределения, чтобы сформировать то, как они хотят, чтобы их культура использовалась или передавалась, их экономика управлялась и если учитывать их среду обитания, то туризм и культура путешествий являются лишь продолжением империалистических практик ... Это действительно не выбор сообществ. Это сделано для них ».

Объявление для Little Dix Bay, Виргинские острова США

Амор представляет новое поколение писателей-путешественников, которые когда-то были в основном мужчинами и белыми, и не так давно они называли «мертвые» сочинения о путешествиях. Но эта грозная новая разнообразная группа авторов бросает вызов нашей концепции путешествий.

«Да, вы можете путешествовать и расти, или что-то еще, - говорит Амор, - но зачем делать это за счет других? Или почему ты не можешь расти дома?

С привилегиями должны прийти обязанности и смирение. Возможно, мы можем потратить время или деньги на проект альтернативной энергетики, чтобы противостоять нашему углеродному следу? Сбор дождей в Мексике, распространение солнечных панелей в Эфиопии, утилизация пластмасс в Шри-Ланке, восстановление деградированных сред. Или записаться на занятия по местному языку, истории и культуре, а также по проектам управления лесами. Интернаты? Как насчет посещения одного в своем городе?

Если мир природы манит, почему бы не изучить окрестности вашего города, пока вы не узнаете научные и местные названия мест, растений и животных, а также историю экологической трансформации на данный момент.

Если ваш основной интерес - это отдых, развлечения или шоппинг, почему бы не насладиться городом, штатом или страной. Курорты и тематические парки гораздо ближе к дому. Если вам нужно отправиться в круиз, сначала исследуйте все круизные линии, чтобы узнать, какие из них лучше всего подходят для обработки отходов, контроля загрязнения воздуха, истории безопасности и заработной платы рабочих. Сначала спросите себя, представляет ли эта отрасль ценности, которыми вы разделяете.

Более состоятельные туристы, жаждущие более осмысленного путешествия, могут начать с того, что отпустят фирменные «роскошные» впечатления. Эта сеть отелей на Бали похожа на ту, что в Таиланде или Гондурасе. Почему бы не попробовать что-то, что освобождает вас от туристического «пузыря» и способствует местному бизнесу и жителям, а не многонациональным корпорациям? О да, я знаю - местные жители работают в этих отелях. В то же время эти отели используют огромные ресурсы, которые создают нагрузку на местную экосистему. Нам нужно переосмыслить все это.

В начале этого года мы с мужем совершили поездку в Эфиопию. У нас было много причин желать поехать туда. Но мы не застрахованы от соблазна иностранных культур и потенциала просветления. В то время как мы тратили деньги на внутренние авиалинии, местные отели, рестораны, водителей и гидов, и покупали ремесла, мы избегали одного из крупных туристических притяжений в Эфиопии - дорогой прогулке по экзотическим экзотическим племенам юга. Омо регион. Сафари, чтобы наблюдать за красочно украшенными людьми, а не за животными. Не ясно, что туристы, которые совершают это путешествие, вносят свой вклад в развитие этих изолированных племен кустарников.

Влечение к таким экзотическим «другим» является наследием стремления европейского высшего класса 19-го века увидеть народы Ближнего и Дальнего Востока, Северной Африки и южной части Тихого океана, все это было задумано художниками и писателями после империалистического проекта. Их художественный результат зажег воображение путешествующих классов домой. Книга Эдварда Саида 1978 года «Ориентализм» посвящена «романтизации» неевропейских культур и превосходству, которое присуще европейской науке, творчеству и, в конечном счете, политическому отношению к этим частям мира. К сожалению, эта идеология продолжает информировать туризм в наше время.

Изображение от Эдварда Саида, Ориентализм. «Заклинатель змей» французского художника Жана-Леона Жерома создал около 1879 года.

Но если мы все еще движимы желанием «узнать» или «засвидетельствовать» «другого», и мы из Северной Америки, может быть более значительным - и преобразующим - посетить резервацию Первой нации в Канаде или США, чтобы узнать больше об их истории, культуре, мышлении и проблемах, стоящих перед веками уничтожения.

Некоторые критики рекомендуют «медленное путешествие». Возможно, пешеходная экскурсия или паломничество, которое заставляет нас задуматься о ландшафте и природе, а также о местных людях и традициях. Но, пожалуйста, не выбирайте паломничество Сантьяго Компостела в Испанию. Он уже забит туристами, находится на оживленной асфальтированной дороге или рядом с ней, и никогда не выходит за пределы автомобилей, мотоциклов и мобильных телефонов. Есть много других паломничеств и троп, в том числе великолепных глубинных в США и Канаде. Возможно, вам понравится чтение «Путеводителя странствий по концу света» Торре ДеРош, в котором рассказывается о чудесах двух женщин, совершивших паломничество пешком через Северную Италию и маршрут Ганди через Индию. «Нет ничего более привлекательного, - пишет ДеРош, - чем пункт назначения, достигнутый медленным прогрессом и тяжелой работой; его положение на планете и расстояние от всего остального настолько близки вам, потому что вы медленно обводите кожу земли, чтобы достичь ее ».

DeRoche - один из тех новых авторов путешествий, который стоит изучить. «Единственное, что казалось кому-то значимым, - заключает она, - это то, что мы были паломниками, которые отправились в долгое путешествие по той же причине, к которой стремятся все искатели: поэтому мы можем найти какое-то доказательство того, что мы что-то больше, чем нелепые мешки с мясом, наполненные теплыми кишками, летящими через черное пространство на гигантском голубом шаре ».

Европейские писатели, художники и философы в эпоху романтизма в конце 18 и начале 19 веков превозносили достоинства уединенной прогулки или похода на природе как средства для размышления о смысле жизни, окружающей среды и самого себя. «Исторически, Wanderlust - это немецкая идея», - пишет Коди Делистрати в «Paris Review». - «Wandern, означающий поход или бродить, и жажда, конечно, означающая желание, начинался не как досуг, а как серьезный экзистенциальный образ жизни». упражнение выхода на природу, чтобы войти в себя ».

Писатели и художники в эпоху романтизма рассматривали «путешествие как способ раскрыть душу», - говорит Делистрати, - «... паломничество внутри себя».

Жан-Жак Руссо написал серию эссе «Откровения одинокого бродяги» в конце 18-го века, в котором он размышлял о медитативном духе природы в период его жизни, когда многие из его друзей покинули его. Эти очерки повлияли на одну из его современниц, феминистку Мэри Уолстонкрафт, которая с большой болью и отвагой большую часть своей жизни ходила в одиночестве - направлялась одна из Лондона в Париж во время Французской революции, чтобы написать об этом, а затем подготовила рефлексивную книгу путешествий. о ее одиноком путешествии по Скандинавии в качестве матери-одиночки с младенцем на буксире.

Ребекка Солнит толкает нас дальше, бросая нам вызов заблудиться. В своем «Путеводителе по потерям» она утверждает: «Никогда не потеряться - значит не жить. «Когда мы теряемся, утверждает она, мир стал больше, чем вы о нем знаете. Это значит отпустить ... и потенциал для открытия. Исследователь - это человек, который потерян. «Когда потеряно - у нас есть неизвестное».

Солнит цитирует Торо, для которого навигация по жизни, пустыне и значению - это одно и то же искусство: «Другими словами, пока мы не потеряемся, пока мы не потеряли мир, мы начинаем находить себя и осознавать, где мы находимся и бесконечны степень наших отношений ». Это библейский, говорит Solnit, «потерять мир, получить свою душу».

«Невидимые города» Итало Кальвино представляют беседы между великим монгольским императором Кублай-ханом и известным путешественником и писателем-путешественником Марко Поло. «Чем больше человек погибал в незнакомых кварталах отдаленных городов, тем больше понимал другие города, которые он пересек, чтобы прибыть туда», что может означать, что чем дальше мы путешествуем от знакомых и дома, тем больше мы ценим или понимаем откуда мы.

Так мало путешественников, которых я знаю, возвращаются с «взятием» другой культуры. Insights. Ключи. Отчасти это проблема языка. Немногие жители Северной Америки готовы бороться с другим языком. А так как туристические поездки короткие, вынос - это описание отеля, немного еды, несколько кусочков ландшафта, история или два.

Вот где нас спровоцировали вдохновенные писатели-путешественники, подчеркнув вопрос «Что я видел?» а скорее «Что я видел?» Как мы можем абстрагироваться от наших наблюдений и идей? В эпоху массовых миграций, экологических кризисов и перестройки геополитики, какие мощные символы дают ключ к пониманию другого места, общества, экосистемы, культуры?

Если лучшее в нашей жажде путешествий - это просветление, то чтение свежих голосов в нашем мире может заменить загрязняющее и инвазивное физическое путешествие. Взять, к примеру, «Между закатом и морем: взгляд 16 британских гор» Саймона Ингрэма, немашо-прогулку по значительным горам, рассказывая о том, как они стали доминировать в нашем воображении. Главы наполнены поэзией, наукой, террором, смертью и искусством. Или «Поиск Сиона» Эмили Рабо прослеживает ее путешествие из Израиля в Ямайку и Эфиопию, где она исследует корни черных евреев, растафарианцев и исторические связи, связывающие их. Или посмотрите «Панорама: журнал интеллектуальных путешествий» от авторов со всего мира.

ОК. ОК. Ты и я. Движимые стремлением к знаниям, жаждой приключений, опытом и встречами с остальным миром, мы, вероятно, не перестанем путешествовать. Но угроза туризма для всего мира требует, чтобы мы противостояли нашему отрицанию кризиса, который мы помогаем создать. Мы должны изменить наш курс.

Несколько лет назад, когда я читал SongLines Брюса Чэтвина, мне не нужно было спешить в Австралию. Я так много узнал, что сломал мой череп, что мог мечтать об этом, не выходя из собственной кровати.