Етихад'с Флиинг Апартментс

Како је пуцати за најбоље оцењену авио-компанију, од Њујорка до Абу Дабија.

"Волим мирис Јет-А ујутро ..."

То је прво што бих могао помислити да кажем почетком осмеха, док смо излазили из аеродромског возила у сенку авиона. Врућ ветар мотора помешан са хладним јутарњим ваздухом док су ми уручили неонско жути сигурносни прслук.

Као приватни пилот и геј зракопловства који се креће около, а који понекад стане на компаративно минијатурним четвороструким авионима, ово је била апсолутна свирка из снова.

Етихад ме је замолио да фотографирам њихов најновији А-380, летећу двоспратну летелицу од 1,2 милиона фунти - највећи светски комерцијални авион и једини који је способан да превезе огромних 525 путника на пола света у једном потезу.

Да бих то постигао, имао бих два дана да снимам закулисно у ЈФК-у, пре него што одлетим у Перзијски заљев, где бих снимио пејзаж и културу у родном граду Етихада, Абу Дабију.

Кокпит А-380 док вози таксије ка капији.Један од мотора пречника 10 стопа са А-380.

Схот Лист

Савет професије: Увек правите листу снимака, чак и ако вам је само у глави. Прикладно је замислити себе тамо и обавити што више предпродукције како бисте се поставили за снимање најмање одрживог скупа фотографија за клијента. Размотрите циљеве свог клијента, шта желите да снимите и под којим угловима.
  • Етихадов нови салон у ЈФК-у. То значи пуштање хране и пића, као и дизајн простора.
  • Екстеријери авиона представљају нову Етихад-ову ливреју.
  • Интеријери авиона представљају економију, бизнис класу, апартмане прве класе, „резиденцију“, приватну собу са личним тушем и симулаторе летења у Етихадовом центру за обуку.
  • Абу Даби, показујући културу, невероватну архитектуру и пејзаже.
Новоотворени салон Етихад у ЈФК.

Њу Јорк

Иза капија, међународни аеродром Јохн Ф. Кеннеди кретао се попут музичког дела - симфонија вртложних млазних мотора, тутњава тегљача који вуку пртљажнике и повремени шкрипу гума чинећи још једно савршено слетање. Са преко 56 милиона путника који пролазе годишње, сваки помични залогај унутар 5000 хектара ЈФК-а има сврху, а сваки корак који смо предузели чини се да се некако уклапа у тај чудесно хаотичан ток. И то с добрим разлогом; Била сам у способним рукама диригента, Етихадовог операционог аеродрома, наредна два дана.

Камал на свом радију, правећи магију.

Камал се одазвао позиву преко радија, ставио кључеве у џеп свог одела и повео нас под висока крила. Појавио се талас његове руке и берача трешања. Имао је хладан ваздух. Потребно је то и више да се ови авиони брзо окрену; оркестрирање стотина људи - руковаоца пртљагом, чистача, техничара, путника и сада ... једног фотографа - да би се упознало са тим одласком на време без штуцања.

Наш авион је седео далеко од терминала, где се претходе пре сваког лета. Кад сам стигао, имали смо отприлике 30 минута пре него што је требало да будемо на капији утоваривши путнике. Ево где је та листа снимака била корисна.

Берач трешања нас је подигао 40 метара у ваздух, мало изнад нивоа пилотске кабине, где сам узео неколико снимака. Повратак на коловоз, пуцао сам неколико директно на нивоу точкова како бих уздигао лице авиона, попут краља на свом коњу, и замаглио ван предњег дела, плитко пуцајући. (Погледајте слику на насловници.)

Осам минута и проверили смо неколико чврстих екстеријера. Ствари су ишле добро. Све док…

Одлучио сам отрчати низ покретних степеница које воде до друге палубе авиона. Извадио сам 24 мм, из торбе извадио другачију сочиву и ... пуцнуо. 24 су погодили горњи степен, откотрљали се и нисам могао да га ухватим на време. Нестао је преко ивице, попут камена у мрачном бунару, ударајући по асфалту након што се осећало као вечност тишине. У тим је ситуацијама сјајно имати осигурање (што сам и учинио) и можда ћу, следећи пут, помоћи у вези са променама сочива.

Цанон 24мм Ф1.4 је сав разбијен, али без разбијеног стакла. Кудос за Цанон.

Објектив се држао изненађујуће добро за пад од 25 стопа, али остао је пут ван провизије, а данас код куће имам добар папир у папиру.

Научене лекције. Од тамо напољу глатко је пловило.

Припрема се за такси до капије.Посада стиже.

Лет

Ушавши у авион првог дана, био је потпуно празан и много пространији него што сам очекивао. Кабина је мирисала свеже, била је добро осветљена и чак је имала мало наслона за главу тако да можете зграбити очи без ометања свог ближњег. Остале авиокомпаније, обратите пажњу: ово треба сваки авион.

Кад смо завршили на други дан, међутим, дошло је време за летење и сви су већ били на броду. Пет минута пре притиска, седео сам кад су се затворила врата, и даље зујао адреналином.

"Јесте ли то били с камером?"

Момак који је седео директно иза мене очигледно је гледао. Кратко смо разговарали пре полетања. Етихад који је био уобичајен летећи, путовао је у Индију да посети рођаке. Касније смо постали брзи пријатељи уз неколико пића у салону, чаврљајући о вискију и нашим суседним родним градовима.

Осећај авиона који се масивно њежно подиже од тла даје вам осећај да сте у плутајућој стамбеној згради. Један је од најсигурнијих у ваздуху, опремљен најновијом технологијом и системом за управљање летњом по жици који сваки покрет чини глатким попут свиле. Поред тога, са свим погодностима и салоном пословне класе са бесплатним залогајима и пићима, Етихад се осећа 13 сати… кратко. Само не желите да се то заврши.

Стјуардесе су биле изузетно љубазне, пуштајући ме да истражим мало с камером, тихо одузимајући снимке истакнутих фотографија. Тихи режим на Сони А7Р ИИ био је сјајан. Као и коњак у салону.

Угодни наслони за главу у економији.Бизнис класаСедиште 8А у послу, где бих провео пола пута.Салон пословне класе, где бих провео другу половину путовања.Кабина прве класе.Апартмани се претварају у спаваће собе ако путујете са значајним другим.Тхе Ресиденце - Приватна соба иза вашег седишта прве класе, заједно са личним купатилом и тушем.

Абу Даби

Сат времена југозападно од Дубаија, смарагдни град извире из пешчане пустиње дуж обале Арапског заљева. Већ сам га видео једном, али само ноћу на прелазу између Рима и Њујорка. Са сунчаним сунцем и приземним механизмом, био сам узбуђен да истражим. Било је 10 и 86 степени. Провјерио сам се у одмаралишту Ст. Регис, бацио сам опрему, умочио ножне прсте у воду и брзо се наспавао. Следећа четири дана су била заузета.

Етихадов центар за обуку пилота

Прво стајалиште било је у сједишту Етихада, где пилоти тренирају за све типове авиона у флоти Етихада, унутар најнапреднијих симулатора лета на свету. Била сам тако вртоглава да сам цитирала Адама Савагеа, говорећи људима да ће ми требати „осмех-ектомија“ након путовања. Нисам добио прилику да летим у једном, али добио сам да поставим симулатор за излазак сунца изнад пустиње како бих направио бољу фотографију. Светлост је увек важна, чак и када је вештачка.

Умјетни излазак сунца над пустињом Абу Даби, креће се у реалном времену.Ходник макете кабине Етихада. Са ваше леве стране, Етихад-ов Боеинг 777. Са десне стране, А-380.

Болница у Абу Дабију Фалцон

У УАЕ је спорт соколарства веома цењен, а соколи се сматрају националним благом. Толико, да им Етихад допушта да на броду имају одговарајућу документацију. Да, соколови имају пасоше. Свиђа ми се.

Овде ми се приказује Фалцонов пасош. Плитки фокус постигнут са 50 мм Ф1.2.

Ово је била ексклузивна болница само за грабљивице. Провео сам сат времена прескачући турнејске групе, снимајући фотографије покушавајући да не будем очигледан или успут. На таквом месту је кључно дискреционо право - то су људи вредни кућни љубимци. Снимите и испустите камеру. Важно је да будете присутни у соби, посебно када постоји језичка баријера. Пуцање било које врсте искреног захтева читање и предвиђање говора тела. Чим је усмерен према вама, он није искрен и завршите са пуцањем.

Велика џамија шеика Заиеда

Повратак у град, следећи изазов је било популарно одредиште за посетиоце региона - Велика џамија. Да ли сам рекао изазов? Чак је и са хиљадама људи ужурбано, чврсто обезбеђењем и небеским небом џамија била МАГНИФИЦЕНТНА. Није ме брига на кога се Бога или религије претплаћујемо - ова зграда је била призор; нетакнуте бијеле грађевине, наглашене златним листом и украшеном керамичком плочицом. Могао сам да останем данима.

Да ли чак можете видети људе на овим сликама? Овдје је било пуно људи. То је неизмерна структура. Дефинитивно посао за супер широки објектив - остатак поподнева сам остао изабран на 16 мм.

Велика џамија шеика Заиеда. Људи као мрави за скале.

Пустиња Абу Дабија

Коначни задатак пре поласка био је истраживање околне пустиње, исте оне где се борац ТИЕ срушио у последњем филму Ратови звезда. Возите се Хала Абу Дхабијем и провирујете кроз оне бескрајне пешчане дине као да сутра нема. Тако. Много. Забавно.

Ако вам се лако не допадне покрет, паметно је напасти Драмамине пре поласка. Валови су таласи, било да су вода или песак и гледање кроз тражило фотоапарата док хрскавање пешчаних дина од 30 стопа засигурно не помаже. Научио сам ову лекцију док сам покушавао да снимим аеробатско једрилицу по Хавајима пре неколико година. Остатак дана кревет у кревет. Овог пута сам дошао припремљен.

Возећи сачмарицу у Ланд Цруисеру, циљ је био да се минимизирају измене сочива како би се спречио било који песак да дође до сензора и да се пуца око турнејске групе са којом сам био. Наш возач био је Немац - живела је у Абу Дабију 3 године. Бројио сам четири језика у колима и шеснаест камила на месту састанка.

Сада, трик у проналажењу пристојних фотографија за марку када путујете са великом вишејезичном групом за путовања јесте да се одвојите, прво дођите на место пре него што људи направе тону трага у песку и напросто брзо на окидачу. Никад не знате ко ће ући у ваш снимак "испијање колача" својим иПадом. Извини мама.

"Да ли би било могуће паркирати један од СУВ-ова горе?"

Показао сам брду насупрот групи, где је сунце требало да нестане. Мој возач се појавио на њеном радију и последњи ауто се залетео уз брдо, окренуо се и паркирао. Понекад не боли само питати шта вам треба. Људи око вас могу бити изузетно љубазни. Осим тога, мислим да би ишли за било који изговор да се возе још мало. Ови момци имају сјајне послове.

Наш возач пустио је мало ваздуха из гума пре него што је ударио у дине.Замолио сам једног возача да се паркира на тренутак, док је група за обилазак сликала дрво.

Вожња кући у мраку била је импресивна. Са сваком дуном једнаком последњој, лако је изгубити живот током дана; овде смо били, пловећи бескрајним брдима песка у ноћи без месеца. Одбацио сам возачу - "То сте већ једном урадили, ха?"

Радовао сам се мало дужем лету сутрадан. Знао сам да летим према западу, борили бисмо се са млазним током, дајући ми мало више времена за уређивање фотографија и уживање у вожњи.

Дубински зарон на Геар-у

Морао сам да планирам унутрашњост авиона, екстеријере, сњежне пустињске пејзаже и околну светлост. Циљ је био спаковати светло, али и даље имати све што би ми требало док сам на другој страни света, понекад без ВИФИ-ја или струје. Нема притиска.

  • Супер широк Цанон 16–35 мм Ф2.8 за пејзаже и ентеријере.
  • Цанон 24мм Ф1.4 за општу употребу и плитко фокусирање.
  • Цанон 50 мм Ф1.2 за портрете у Абу Дабију.
  • Сони А7Р ИИ са батеријом и Метабонес ИВ ЕОС адаптером
  • Тона батерија и брзи СД картице.
  • Вентилатор за ракетне објективе, јер ... пустиња.

Ширококутни објектив је стандардна опрема када снимате пејзаже или ентеријере и желите да све буде у једном кадру. За то сам изабрао Цанон-ов 16–35 мм Ф2.8, који се показао заиста корисним у авиону. Етихадова седишта прве класе су толико масивна да их зову и „апартмани“, па је било потребно 16 мм да се покаже цео простор.

Првокласни стан, снимљен у 16 ​​мм Ф2.8.

Такође ми је требао заиста брзи објектив, попут Цанон-овог 24мм Ф1.4, за ноћне призоре на броду без статива или за плићи фокус како би се субјекти истакли из крајолика. То ми је апсолутно најдраже сочиво, јер је ретка звер - и брза и широка. Ако се питате што је „брзо“ у вези с тим, шири отвор бленде (Ф1.4) омогућава више светлости, омогућавајући вам снимање при већим брзинама затварача у условима слабог осветљења. Ово смањује ваш ИСО који смањује шум у слици и углавном вас ослобађа употребе статива.

24 мм на Ф1.4 замагли досадан предњи план.

Сада за тело.

Ово је била моја прва свирка која је користила Сони А7Р ИИ без огледала и заменила мој Цанон 5Д Марк ИИИ. Снима у потпуном кадру од 42МП, са уграђеном 5-осном оптичком стабилизацијом, бешумним режимом и АПС-Ц, који опонаша сензоре усјева и у суштини делује као дупликац. Омогућено, умножава вашу жаришну дуљину са 1.6, што значи већу флексибилност и паковање мање сочива. Тај Цанон 50мм Ф1.2 се такође може користити као објектив величине 80 мм-Ф1.3. Није превише отрцан.

Сони А7Р ИИ са 50 мм Ф1.2.

Можда сте приметили недостатак Сони сочива. Помоћу адаптера Метабонес ИВ, могу да користим своје постојеће Цанон стакло и још увек одржавам брзи ауто фокус. Слатко. Међутим, постојало је једно упозорење са Сонијевим телом; замјена сочива на фотоапарату без огледала у пустињи је ВЕЛИКО ризично. Не постоји огледало које би песак или прашину држало даље од сензора, због чега је ракетна пухалица била кључна.

Људи су се такођер жалили на трајање батерије, али са рукохватом батерије и неколико резервних дијелова то није био проблем. Стисак такође чини да сићушно тело изгледа мало „професионалније“, што се на асфалту сматрало прикладнијим. Нико не жели безбедносно размишљање "Како је онај туриста са ситним шутом и пуцањем?"