ช่องทางการจัดจำหน่ายสายการบินต้นทุนต่ำ: การจัดจำหน่ายโดยตรง, NDC, GDS และผู้ให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำ

การกระจายสายการบินมีความซับซ้อน ในอีกด้านหนึ่งของอุตสาหกรรมสายการบินเรามีสายการบินที่เป็นมรดกส่วนใหญ่แสดงโดยสายการบินบริการเต็มรูปแบบ สายการบินรุ่นเก่าได้ใช้รูปแบบการกระจายที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงตัวรวบรวมข้อมูลที่หลากหลายผู้รวบรวมผู้ให้บริการด้านเทคโนโลยีและตัวกลางอื่น ๆ นับตั้งแต่ช่วงปลายยุค 70 ด้วยเหตุนี้ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลกหรือ GDS (Amadeus, Saber และ Travelport) จึงกลายเป็นผู้ผูกขาดในการจัดจำหน่ายการเดินทางทางอากาศ

ทุกวันนี้การดิ้นรนเพื่อชดเชยการขาดความแตกต่างผู้ให้บริการดั้งเดิมกำลังสร้าง API การเดินทางใหม่และสร้างช่องทางโดยตรงกับตัวแทนการท่องเที่ยวเพื่อแสดงข้อมูลเที่ยวบินที่มากขึ้น เรื่องนี้เป็นไปได้ด้วยการถือกำเนิดของการกระจายความสามารถใหม่ (NDC) โดยสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) NDC เป็นความคิดริเริ่มในการกำหนดมาตรฐานที่จะอนุญาตให้สายการบินกระจายเที่ยวบินของพวกเขาโดยตรงผ่านตัวแทนการท่องเที่ยวออนไลน์หรือผ่านระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลกและยังให้ข้อเสนอเสริม

ปลายอีกด้านของอุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศถูกครอบครองโดยสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) รูปแบบธุรกิจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการให้บริการของสายการบินเต็มรูปแบบภาคที่มีต้นทุนต่ำตัดผู้ขายน้อยรายระบบการกระจายทั่วโลกใช้ประโยชน์จากการจองออนไลน์โดยตรง วันนี้สายการบินต้นทุนต่ำครอบคลุม 32% ของตลาดสายการบินทั่วโลกโดยมากกว่า 40% ในยุโรปและละตินอเมริกา 36% เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ ในขณะที่หน่วยงานการท่องเที่ยวออนไลน์ (OTA) และเครื่องมือค้นหา metasearch แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเสนอสินค้าคงคลังของสายการบินราคาประหยัด แต่แบรนด์บางยี่ห้อก็สามารถทำได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

นี่คือตัวอย่างของเว็บไซต์และสายการบินที่พวกเขาแจกจ่าย:

Momondo.com เป็นเว็บไซต์ metasearch ของเดนมาร์กที่จำหน่าย Ryanair, Wizz Air, WestJet, Spirit Airlines, Norwegian Air Shuttle, ตั๋ว Southwest Airlines ผ่านแพลตฟอร์ม

Kiwi.com เป็น บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์ในสาธารณรัฐเช็กที่ทำงานร่วมกับ Southwest Airlines, Spirit Airlines, Ryanair, Transavia Airlines, EasyJet และ Wizz Air

Travelfusion.com ผู้รวบรวมข้อมูลการเดินทางออนไลน์ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในลอนดอนเป็นแพลตฟอร์มการกระจายโดยตรงที่ได้รับการรับรองโดย NDC ของ IATA Travelfusion ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการเช่น Eurowings, Flybe และ Spirit Airlines

ในบทความนี้เราจะอธิบายว่าผู้ให้บริการต้นทุนต่ำมีการกระจายอย่างไรในวันนี้ นอกจากนี้เราจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการใช้แต่ละช่องหากคุณวางแผนที่จะรวมการกระจาย LCC ในผลิตภัณฑ์ของคุณและอธิบายข้อดีข้อเสียของการเชื่อมต่อแต่ละประเภท

ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (LCC) คืออะไร

ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (งบประมาณไม่มีความหรูหราหรือสายการบินลดราคา) เป็นตัวแทนของรูปแบบธุรกิจที่ลดราคาตั๋วโดยลดค่าใช้จ่ายในการบริการลูกค้าการจัดจำหน่ายและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ของฝูงบินคุณสมบัติทั้งหมดที่ทำให้แตกต่างจากบริการเต็มรูปแบบ สายการบิน สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เปิดตัวแนวคิดราคาต่ำเป็นครั้งแรกในช่วงต้นยุค 70 บริษัท เช่น Ryanair, EasyJet และ บริษัท อื่น ๆ ได้คัดลอกและแก้ไขโมเดลธุรกิจของ Southwest เมื่อเวลาผ่านไป และตอนนี้ LCC แข่งขันกับสายการบินเดิม

ผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำเสนอบริการที่ไม่มีข้อ จำกัด และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับบริการเสริม สายการบินราคาประหยัดส่วนใหญ่ดำเนินการระหว่างสนามบินรอง (ฮับ) ซึ่งทำงานกับเที่ยวบินระยะสั้นเท่านั้น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้สิ่งเหล่านี้คือเสาหลักที่กำหนดรูปแบบต้นทุนต่ำ ตอนนี้ราคาต่ำมาก (เช่น Spirit Airlines) และผู้ให้บริการไฮบริด (Hop! โดย Air France และ Germanwings โดย Lufthansa) ปรากฏในตลาด ภูมิทัศน์มีการเปลี่ยนแปลงและในปัจจุบันภาคงบประมาณมองหาโอกาสระยะยาว (เช่นระดับสายการบินนอร์เวย์) และเสนอบริการแบบรวมเพื่อดึงดูดลูกค้ามากยิ่งขึ้น

ช่องทางการจัดจำหน่ายต้นทุนต่ำหลัก

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 สายการบินที่ไม่มีความเปลี่ยนแปลงได้เปลี่ยนการจัดจำหน่ายเป็นจำนวนมาก ผู้ให้บริการงบประมาณรายใหญ่ได้เติบโตเกินกว่าที่ตลาดบ้านของพวกเขาดิ้นรนเพื่อสร้างช่องทางการจัดจำหน่ายใหม่ทางอ้อม ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของปี 2010 สายการบินงบประมาณเริ่มที่จะชำระหรือต่ออายุข้อตกลงกับ GDS ดังนั้น Travelport, Saber และ Amadeus จึงแจ้งรายชื่อผู้ให้บริการต้นทุนต่ำหลายรายและเริ่มแจกจ่ายตั๋วของพวกเขาไปยัง บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์ รายการผู้ใช้งาน NDC ของ IATA ยังรวมถึง LCC หลายแห่งเพื่อพิสูจน์ความสำคัญของการเผยแพร่เนื้อหาที่หลากหลายสำหรับภาคที่มีต้นทุนต่ำ

โดยทั่วไปช่องทางการจัดจำหน่ายสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท

เชื่อมต่อโดยตรง ช่องทางหลักของการขายสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำคือเว็บไซต์ของตนเอง ขายตั๋วโดยตรงผู้ให้บริการงบประมาณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้าของพวกเขาและเพิ่มประสิทธิภาพระบบของพวกเขาโดยใช้การจองตั๋วแบบไม่ใช้ตั๋ว (ประเภทการจองที่ไม่มีตั๋วจริง) พวกเขาจัดการบริการที่จำเป็นด้วยตนเองโดยอัตโนมัติเช็คอินกระเป๋าและคำสั่งซื้ออาหาร

ระบบการกระจายทั่วโลก สายการบินราคาประหยัดมองหา GDS ด้วยเนื่องจากผู้ให้บริการเช่น Travelport และ Amadeus เสนอบริการที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการต้นทุนต่ำ

ช่อง NDC ของ IATA ผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำบางรายเป็นคนแรกที่ใช้ NDC และให้ XML APIs สำหรับ OTA และ TMC เพื่อเชื่อมต่อ

ผู้รวบรวมและผู้รวบรวมต้นทุนต่ำ สองสามปีที่ผ่านมาผู้ให้บริการเทคโนโลยี (รวมถึงระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลก) มุ่งเน้นการพัฒนาพอร์ทัลเฉพาะสำหรับหน่วยงานการท่องเที่ยวเพื่อเที่ยวบินราคาถูกและบริการเต็มรูปแบบผ่านช่องทางเดียว

ที่กล่าวว่าในปี 2019 สายการบินดั้งเดิมและสายการบินต้นทุนต่ำมีจำนวนมากเหมือนกัน แต่สำหรับสายการบินราคาประหยัดค่าใช้จ่ายยังคงเป็นปัจจัยสำคัญในการจัดจำหน่าย โดยการสร้างช่องทางอ้อมผู้ให้บริการส่วนใหญ่ยังคงพยายามหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการจัดจำหน่ายที่มากเกินไปที่เกิดขึ้นในระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลก

เชื่อมต่อโดยตรงกับสายการบินต้นทุนต่ำ

ในอดีตสายการบินต้นทุนต่ำขายตั๋วของพวกเขาเฉพาะในเว็บไซต์ของตัวเองไม่ค่อยสร้างการเชื่อมต่อส่วนบุคคลกับหน่วยงานการท่องเที่ยวขนาดใหญ่และเว็บไซต์ metasearch ลูกค้าสามารถจองตั๋วได้หลังจากที่ถูกนำไปยังเว็บไซต์ของสายการบิน ดังนั้นการกระจายโดยตรงทำให้ LCC สามารถควบคุมการไหลของลูกค้าวิเคราะห์ข้อมูลและใช้วิธีการขายเสริมของพวกเขาเอง มันยังให้ความแตกต่างของสายการบินราคาประหยัดเพื่อให้การสร้างข้อเสนอส่วนบุคคลเป็นไปได้เมื่อเวลาผ่านไป

ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างกัน ตัวแทนการท่องเที่ยวสามารถเชื่อมต่อกับผู้ให้บริการงบประมาณผ่านช่องทางโดยตรงรวมถึงผ่าน GDS ตราบใดที่พวกเขากระจายสายการบินราคาประหยัดและแบ่งปันเนื้อหาที่หลากหลาย อย่างไรก็ตามการจองโดยตรงยังคงเป็นช่องทางการจัดจำหน่ายหลักสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำ ตัวอย่างของการแข่งขันที่สูงลองดูที่ความพยายามของ JetBlue เพื่อผลักดันให้ลูกค้าใช้เว็บไซต์ของพวกเขาโดยตรง

วิธีใช้การเชื่อมต่อโดยตรง

ในการเชื่อมต่อกับสายการบินต้นทุนต่ำคุณสามารถติดต่อตัวแทนสายการบินที่ต้องการเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับตัวเลือกที่มี ผู้ให้บริการงบประมาณบางรายเช่น Ryanair, JetBlue หรือ flydubai จะเสนอให้กับแหล่งข้อมูลผ่าน XML หรือ JSON API

ข้อดี: Direct API จะกระจายเนื้อหาของสายการบินโดยไม่ต้องมีตัวกลางเพิ่มเติมเช่น GDSs และ ATPCO ซึ่งเป็นผู้ให้บริการการเผยแพร่อัตราค่าโดยสารและการออกตั๋วหลัก

จุดด้อย: LCC น้อยมากที่เสนอ API ของตัวเอง

หากต้องการเรียนรู้เกี่ยวกับ API ต่างๆที่ใช้ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศให้ตรวจสอบบทความเฉพาะของเรา

เว็บขูด

การขูดเว็บเป็นวิธีที่น่าสงสัยและบางครั้งผิดกฎหมายในการดึงข้อมูลจากเว็บไซต์ การขูดสามารถทำได้ผ่านโปรแกรมรวบรวมข้อมูล - โปรแกรมที่เลียนแบบกิจกรรมของมนุษย์ (ค้นหาและเรียกดูข้อมูลค่าโดยสาร) บนเว็บไซต์รวบรวมและแยกข้อมูลเที่ยวบิน การขูดเว็บเป็นวิธีหลักสำหรับ บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์เพื่อให้ได้เที่ยวบินราคาประหยัดเป็นเวลานาน ซึ่งนำไปสู่การฟ้องร้องหลายคดีกับตัวแทนการท่องเที่ยวและผู้รวบรวมข้อมูลค่าปรับแบนเรย์แบนและแม้แต่การปิดเครื่องใหม่

Ryanair เป็นที่รู้จักกันดีว่ามีการฟ้องร้องดำเนินคดีกับ Skyscanner, Expedia, TravelSupermarket และผู้รวบรวมรายอื่น ๆ เพื่อพยายามลดการจองทางอ้อม จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Skyscanner และ TravelSupermarket รักษาสิทธิ์ในการขูดข้อมูลจาก Raynair.com ตามด้วย KAYAK และ Fly.com เพื่อบรรลุข้อตกลงกับ Ryanair ในการขูดตามกฎหมาย

Ryanair ไม่ใช่ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำรายเดียวที่ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลเพื่อห้ามการขูดเว็บ แนวทางเดียวกันได้รับเลือกจากและ Southwest Airlines แต่สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงและสายการบินราคาประหยัดก็มีให้บริการใน metasearch การเดินทางและแพลตฟอร์มเปรียบเทียบราคาต่างๆ สิ่งสำคัญคือต้องชี้ให้เห็นว่าการคัดลอกหน้าจอนำไปสู่การปรากฏตัวของ metasearches การหลอกลวงและ OTAs กระจายข้อมูลเที่ยวบินเก่า

วิธีใช้การขูดเว็บ

ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำจำนวนมากไม่ได้เสนอ API การเชื่อมต่อโดยตรงใด ๆ แต่เนื่องจาก LCC ที่สำคัญเกือบทั้งหมดปรากฏใน GDSs การขูดเว็บจึงเหมาะสำหรับการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการรวมและรับสินค้าคงคลังราคาต่ำที่หลากหลายที่สุด แม้ว่าจะไม่แนะนำให้คัดกรองข้อมูลเที่ยวบิน แต่ก็เป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการหาแหล่งเที่ยวบินจากสายการบินลดราคา

ในบางกรณีหากสายการบินไม่ได้ให้บริการ API ของพวกเขาคุณอาจบรรลุข้อตกลงกับพวกเขาในการทำลายสินค้าคงคลังของพวกเขาตามกฎหมาย

ข้อดีของการขูดเว็บ: เป็นเรื่องง่ายที่จะทำผ่านซอฟต์แวร์รวบรวมข้อมูลสำเร็จรูป

ข้อด้อย: ข้อมูลที่คัดลอกมาไม่น่าเชื่อถือและยากต่อการอัปเดต และการขูดเว็บไม่อนุญาตให้มีการจองการสนับสนุน หน่วยงานการท่องเที่ยวที่ใช้การขูดและในเวลาเดียวกันแนะนำตัวเลือกการจองรีสอร์ทเพื่อการจองด้วยตนเองโดยบุคลากรของพวกเขา หากคุณทำเช่นนี้โดยไม่มีข้อตกลงก่อนหน้านี้คุณมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียเงินจำนวนมากหากคุณถูกฟ้องร้องมิฉะนั้น OTA ของคุณอาจถูกปิด

ระบบการกระจายทั่วโลกในโลกที่มีต้นทุนต่ำและช่องทางที่เปิดใช้งาน XML

เป็นเวลานาน GDSs ถูกละเลยอย่างสมบูรณ์โดยภาคที่มีต้นทุนต่ำด้วยเหตุผลสองประการ:

  • เหตุผลหลักคือค่าธรรมเนียมการจัดจำหน่ายที่เรียกเก็บโดยผู้ให้บริการระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลก เนื่องจากสายการบินราคาประหยัดพยายามลดราคาตั๋วไม่ว่าด้วยวิธีใดการกระจายทางอ้อมผ่าน GDS จึงไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสม
    • ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการจัดจำหน่ายอาจส่งผลเสียต่อราคาตั๋วซึ่งต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อเสนอข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับ บริษัท นำเที่ยว นั่นเป็นสาเหตุที่ บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์และการสำรวจการเดินทางใช้การขูดเว็บเพื่อรับข้อมูลเที่ยวบินจากผู้ให้บริการงบประมาณ
    • ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของสายการบินราคาประหยัดการครองตำแหน่งผู้นำและครองส่วนสำคัญของตลาดทำให้ GDS เริ่มวางสายการบินที่ไม่จีบบนแพลตฟอร์มของพวกเขา เป็นผลให้ตั้งแต่ต้นปี 2010 ผู้ให้บริการงบประมาณรายใหญ่เกือบทั้งหมดได้ลงนามในสัญญาจัดจำหน่ายหรือการขายสินค้าด้วยระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลก การเชื่อมต่อเหล่านั้นรวมถึงการกระจาย GDS มาตรฐานหรือช่อง NDC โดยผู้ให้บริการ GDS (ข้อตกลงเนื้อหาสมบูรณ์)

      ตัวอย่างเช่นในปี 2014 Southwest Airlines ลงนามในสัญญากับ Amadeus สำหรับระบบการจองการขยายตัวของผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เช่น Amadeus Sky Suite ระบบการจัดตารางเวลาในปี 2018 อย่างไรก็ตามค่าโดยสาร Southwest ไม่สามารถใช้ได้ผ่าน Amadeus ในขณะที่พวกเขาอยู่ใน Travelport เนื่องจาก ข้อตกลงการต่ออายุเนื้อหาในปี 2018

      ในขณะเดียวกัน Ryanair สามารถจัดจำหน่ายผ่าน Sabre และ Travelport ในปี 2560 ไรอันแอร์ออกจากอามาดิอุสเนื่องจากมีค่าธรรมเนียมการจัดจำหน่ายเพิ่มขึ้น แต่ยังคงใช้ Navitaire ซึ่งเป็นระบบบริการผู้โดยสารของอามาดิอุส

      Norwegian Air Shuttle ได้ลงนามในสัญญากับ Amadeus เพื่อจัดจำหน่ายเที่ยวบินระยะไกลโดยมียอดขายเพิ่มขึ้น 110% ในช่วงระยะเวลาสามปีตั้งแต่ปี 2558 นอกจากนี้พวกเขาได้ต่ออายุสัญญากับ Travelport เพื่อลงนามในข้อตกลงเนื้อหาที่หลากหลาย การขายสินค้าและการสร้างตราสินค้าเพื่อเปิดใช้งานข้อเสนอพิเศษผ่านแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซของ Travelport

      ตารางของสายการบินราคาประหยัดที่สำคัญในสัญญาสำหรับการเผยแพร่เนื้อหาด้วย GDS

      ปัจจุบันผู้ให้บริการงบประมาณรายใหญ่ทั้งหมดทำงานกับผู้ให้บริการ GDS อย่างน้อยหนึ่งรายกระจายผ่านช่องทางอ้อม ด้วยการเกิดขึ้นของช่อง NDC และความสามารถที่เพิ่มขึ้นของการจองโดยตรงทำให้ GDS เริ่มเสนอผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่ปรับให้เหมาะกับรูปแบบต้นทุนต่ำ

      อมาดิอุสอ้างว่าเป็นพันธมิตรกับ LCC และผู้ให้บริการไฮบริดเกือบ 110 รายกับสายการบินใหม่ที่ลงนามแล้ว 12 แห่งในปี 2560 โดยเสนอวิธีการจองตั๋วจากสายการบินราคาประหยัดในสามหน้า:

      1. การจองตั๋วทางอิเล็กทรอนิกส์ถือว่าเป็นการผสานรวมอย่างสมบูรณ์ของสายการบินที่มีความสามารถในการจองเท่ากับเมื่อเทียบกับสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ ในปัจจุบัน Amadeus กล่าวถึง WestJet, Vueling และ Norwegian Airlines โดยใช้การจองตั๋วประเภทนี้
        1. Light-ticketing เป็นประเภทการจองตั๋วอิเล็กทรอนิกส์โดยเสนอการออกตั๋วทันทีเป็นข้อได้เปรียบ Light-ticketing อนุญาตให้ไม่รวม ATPCO จากไพพ์ไลน์การแจกจ่ายโดยใช้อินเตอร์เฟส XML มันถูกใช้โดยสายการบินหลายแห่งเช่น AirAsia, Spring Airlines, Transavia และ Jet2
        2. จองตั๋วผ่านระบบ SSR e-pay การจองประเภทนี้ขอบัตรเครดิตของลูกค้าแทนการออกตั๋ว หนึ่งในสายการบินที่ใช้คือ Jetstar, Spirit Airlines และ TUl บิน (เดิมคือ TUIfly)
        3. ผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำยังสามารถกำหนดค่าการเชื่อมต่อ Amadeus เพื่อแจกจ่ายอุปกรณ์เสริมแบบรวมและแบบแยกได้ผ่านช่องทาง NDC นอกจากนี้ยังมีมูลค่าการกล่าวถึงว่าบางสายการบินที่ไม่มีการเชื่อมต่อ GDS ยังสามารถจองผ่าน Amadeus ได้

          วิธีการหาตั๋วจากผู้ให้บริการต้นทุนต่ำผ่านระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลก

          แหล่งที่มาตั๋วของสายการบินเฉพาะสิ่งแรกที่ต้องทำคือการตรวจสอบว่าผู้ให้บริการเชื่อมต่อกับผู้ให้บริการระบบการกระจาย คุณยังสามารถติดต่อผู้ให้บริการระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลกด้วยตนเองเพื่อดูว่า LCC ที่จำเป็นนั้นมีให้บริการหรือไม่ ขั้นตอนต่อไปจะรวมเข้ากับ GDS ที่กำหนดเพื่อรับส่วนต่อประสานการจัดการการจองที่เชื่อมต่อกับ API

          จุดเด่น: เช่นเดียวกับการกระจายบริการเต็มรูปแบบระบบการกระจายทั่วโลกนำเสนอความสามารถที่หลากหลายช่วยให้คุณสามารถจัดหาแหล่ง GDS และเนื้อหาที่ไม่ใช่ GDS ผ่าน API ของตน นอกจากนี้สำหรับ OTA ที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานผู้ให้บริการ GDS อาจเสนอผลิตภัณฑ์มากมายเครื่องมือการจองและแพลตฟอร์มการขายสินค้า ผู้ให้บริการจัดจำหน่ายมักจะเป็นผู้ให้บริการเทคโนโลยีดังนั้นคุณจึงมีโซลูชันครบวงจรผ่านทางขั้นตอนการจัดจำหน่าย

          ข้อด้อย: ปัญหาเกี่ยวกับระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลกคือต้นทุนการรวม

          การกระจายโดยตรงผ่านความสามารถในการจัดจำหน่ายใหม่โดย IATA

          ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการพูดคุยความสามารถในการกระจายใหม่ในบรรดาผู้ให้บริการรายแรกที่ใช้งาน NDC API ที่แท้จริงคือสายการบินราคาประหยัด ปัจจุบันสายการบินส่วนใหญ่ระบุโดย IATA ในรายงานก่อนหน้าของพวกเขาล่าช้าในการเปิดตัวของช่องทางทำงาน XML ได้รับการรับรองเท่านั้น ในบรรดาสายการบินอื่น ๆ มีเพียงสองสายการบินที่ดูเหมือนว่าจะมี API ของพวกเขาในการเข้าถึงแบบเปิด

          ผู้ให้บริการงบประมาณรายใหญ่ของประเทศ Flybe ได้ใช้ NDC API ในปี 2559 เพื่อเสนอขายให้กับผู้ซื้อองค์กร Flybe เป็นหนึ่งในสายการบินราคาประหยัดแห่งแรกที่มาพร้อมกับช่องทางที่เปิดใช้งาน XML IATA ยังได้เขียนกรณีศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับการดำเนินงาน NDC ของ Flybe

          Flydubai เป็น LCC ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของดูไบเป็นผู้ให้บริการงบประมาณรายแรกที่ได้รับการปฏิบัติตาม NDC ของ IATA ระดับ 3 พวกเขายังใช้ NDC API ร่วมกับ TPConnects ในฐานะผู้ให้บริการด้านไอทีเพื่อแจกจ่ายบริการเสริมให้กับ บริษัท นำเที่ยว

          สายการบินต้นทุนต่ำจำนวนมากเช่น Norwegian Air Shuttle ยังอยู่ในรายชื่อผู้ใช้งาน IATA NDC ที่อ้างว่าได้รับการรับรองระดับ 3 ในปี 2561 โดยไม่มีร่องรอยการมีอยู่ของ API สาธารณะ WestJet ทำงานกับ API ในความร่วมมือกับ Farelogix โดยไม่ต้องเผยแพร่ในที่สาธารณะ ในขณะที่ Vueling Airlines และ JetBlue ยังสามารถพบได้ในรายการของ IATA ในฐานะผู้ใช้ความสามารถในการจัดจำหน่ายใหม่ แต่ API สาธารณะไม่สามารถใช้ได้

          วิธีใช้ NDC API

          การเชื่อมต่อโดยตรงกับสายการบินจำเป็นต้องใช้ XML API ปัญหาคือการพัฒนาช่องทางการจัดจำหน่ายใหม่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการรับรองการพัฒนาและบูรณาการของ IATA ด้วยเหตุนี้เอง LCC จำนวนมากจึงไม่ปล่อย API เนื่องจากมีช่องทางการจัดจำหน่ายโดยตรง

          จุดเด่น: สิ่งเหล่านี้รวมถึงการกำหนดราคาแบบไดนามิกเนื้อหาที่หลากหลายการกำหนดค่าและการตั้งค่าส่วนบุคคล

          ข้อด้อย: สายการบินราคาประหยัดส่วนใหญ่ต้องการเผยแพร่ผ่านเว็บไซต์ของตนเองหรือติดกับช่อง GDS XML ทำให้ NDC เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่หายากภายในกลุ่มสายการบินราคาประหยัด และถ้า NDC เติบโตแข็งแกร่งขึ้นการรวม API หลายตัวจะใช้เวลาและค่าใช้จ่ายมากกว่าการใช้ Universal API บางตัว

          เครื่องรวบรวมและรวบรวมสายการบินโดยเฉพาะสำหรับการจองสายการบินต้นทุนต่ำ

          การกำหนดเป้าหมายสายการบินต้นทุนต่ำกลายเป็นงานที่สำคัญสำหรับตัวแทนการท่องเที่ยวและ OTA เนื่องจากภาคงบประมาณมีสัดส่วนเกือบ 32 เปอร์เซ็นต์ของตลาดสายการบิน ในขณะที่ผู้ให้บริการหลักพัฒนาการกระจายทางอ้อมและลงนามในระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลกก็ยังคงยากที่จะเข้าถึงผู้ให้บริการขนาดเล็ก ด้วยเหตุผลดังกล่าว บริษัท ต่างๆเช่น Pyton ร่วมมือกับ Amadeus พัฒนาแพลตฟอร์มเฉพาะเพื่อจองผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ

          Pyton Flight Portal Pyton เป็น บริษัท เทคโนโลยีการท่องเที่ยวที่พัฒนาแอปพลิเคชั่นการท่องเที่ยวสำหรับ OTA และ TMC ตั้งแต่ปี 2015 Pyton เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Amadeus IT ด้วยความร่วมมือกับ Amadeus พวกเขากำลังทำงานบนแพลตฟอร์มการจองที่มีราคาต่ำซึ่งจะรวมเข้ากับ Amadeus Travel Platform แพลตฟอร์มนี้เรียกว่า Pyton Flight Portal และมี LCC มากกว่า 100 แห่ง มันจะช่วยให้ผู้จัดการการเดินทางสามารถจองสายการบินราคาประหยัดและผู้ให้บริการเต็มรูปแบบผ่านอินเทอร์เฟซเดียว API ของแพลตฟอร์มนั้นเป็นแบบ XML

          จำนวนสายการบินต้นทุนต่ำที่สนับสนุนโดย Pyton มีขนาดค่อนข้างใหญ่

          tfFlight Travelfusion เสนอแพลตฟอร์ม tfFlight สำหรับ บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์ TMCs metasearches และผู้ประกอบการท่องเที่ยว แพลตฟอร์มรวบรวมข้อมูลจาก LCC และผู้ให้บริการไฮบริดที่มีอยู่ผ่านทาง API เดียว ประโยชน์ที่ได้รับคือการรวมเข้ากับเดสก์ท็อปและอินเทอร์เฟซมือถือการรวมเข้ากับ PNR และความสามารถด้านเนื้อหาที่หลากหลาย

          วิธีหาแหล่งตั๋วผ่าน API ผู้รวบรวมผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ

          หากต้องการลงทะเบียนบนแพลตฟอร์มที่ระบุไว้ข้างต้นคุณควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายของพวกเขา พวกเขาจะให้ข้อมูลนักพัฒนาเพื่อให้คุณสามารถเชื่อมต่อกับ API ที่จำเป็นและข้อมูลเที่ยวบินต้นทาง

          จุดเด่น: การกระจาย API เดียวผ่านแพลตฟอร์มเฉพาะให้ความสามารถที่หลากหลายสำหรับการจัดหา LCCs, ไฮบริด, สายการบินต้นทุนต่ำพิเศษและสายการบินเต็มเนื้อหา พวกเขายังให้การสนับสนุนด้านเทคนิคและอินเทอร์เฟซการจัดการเพื่อทำงานร่วมกับหรือรวมระบบเข้ากับโซลูชันทางเทคนิคที่มีอยู่ของตัวแทนการท่องเที่ยวของคุณ บางทีข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือคุณระบุประเภทของสายการบินที่คุณต้องการหาแหล่ง การเลือกจากผู้ให้บริการฐานกว้างใหญ่คุณจะสามารถเผยแพร่เนื้อหาแบบรวม / ไม่รวมกลุ่มได้เนื่องจากมีความสามารถ XML

          ข้อด้อย: นอกจากนี้ยังเป็นคำถามเกี่ยวกับราคาว่าจะใช้พอร์ทัลสายการบินราคาประหยัดโดยเฉพาะหรือไม่ ต้นทุนการรวมอาจแตกต่างกันไปตามแต่ละแพลตฟอร์ม อย่างไรก็ตามไม่มีข้อเสียที่มองเห็นได้ยกเว้นการรวมเข้าด้วยกัน

          ข้อสรุป

          การแข่งขันทวีความรุนแรงมากขึ้นในภาคงบประมาณ ตัวอย่างเช่น Norwegian Air Shuttle ประสบปัญหาทางการเงินอย่างรุนแรงยกเลิกเส้นทางและขายเครื่องบินเพื่อให้อยู่รอดในการแข่งขันกับ Ryanair ในเวลาเดียวกันไรอันแอร์ยกเลิกเส้นทางและสูญเสียพนักงานที่เดินทางไปนอร์เวย์

          สายการบินต้นทุนต่ำตอนนี้เริ่มมุ่งเน้นไปที่การจองทางอ้อมมากขึ้นในขณะที่ผู้ให้บริการเต็มรูปแบบพยายามที่จะผลักดันผ่านช่องทางโดยตรงของพวกเขา เป็นเรื่องที่น่าสนใจว่าสายการบินราคาประหยัดจะค่อยๆคล้ายกับสายการบินแบบดั้งเดิมโดยให้บริการเสริมรวมการดำเนินงานเที่ยวบินระยะไกลและการทำสัญญา GDS เพื่อขายเพิ่มเติม ตอนแรกมุ่งเน้นไปที่ลูกค้าพักผ่อนตอนนี้ LCC สามารถเข้าถึงนักเดินทางเพื่อธุรกิจผ่านช่องทางทางอ้อม ดังนั้น บริษัท ตัวแทนท่องเที่ยวออนไลน์สามารถเข้าถึงสายการบินราคาประหยัดได้อย่างอิสระผ่านแพลตฟอร์มเฉพาะและระบบการจัดจำหน่ายทั่วโลก

          เผยแพร่ครั้งแรกที่บล็อกด้านเทคนิคของ AltexSoft“ ช่องทางการจัดจำหน่ายสายการบินต้นทุนต่ำ: การจัดจำหน่ายโดยตรง, NDC, GDSs และการรวมสายการบินต้นทุนต่ำ”