Amsterdam Kanallarında Sürücüsüz Tekneler

MIT’in “Roboats” projesi özerk araçları suya sokmayı amaçlıyor.

Bir Tekne Nasıl Amsterdam'da Kullanılabilir | © MIT Duyarlı Lab

Yollarda otomasyonlu otomobillerin yayılmaya başlaması son derece iyi belgelenmiştir, ancak sürücüsüz teknolojinin de su üzerinde çok sayıda kullanımı vardır. Amsterdam’ın kanallarını test alanı olarak kullanan bir MIT projesi, fırsatları araştırıyor.

“Roboats” projesi, MIT ve Amsterdam Gelişmiş Metropolitan Çözümleri Enstitüsü arasında yapılan bir araştırma işbirliğidir ve bir dizi özerk tekne filosunu başlatmayı amaçlamaktadır. Proje 2016 yılında başlamıştır ve MIT'deki yüzme havuzlarında hem Amsterdam kanallarında hem de haftada bir kez testler devam etmektedir.

Ama şoförsüz teknelerle neler yapabilirsiniz? Çok fazla potansiyel kullanımın olduğu ortaya çıktı. “Tekneler çok çeşitli işlevler için kullanılabilir. İnsanlı durumlarda aşırı derecede pahalı olabilecek görevleri yapabilirler. İnsanları ve malları şehrin su yollarının etrafına taşırken maliyetlerin düşürülmesine yardımcı olabilirler, ”diyor projedeki başlıca MIT araştırmacılarından biri olan Prof.

“Teknelerin başka algılama yetenekleri olacak: su kalitesini izlemek ve halk sağlığı, kirliliği ve çevre ile ilgili sorunları değerlendirmek ve tahmin etmek için veri sunmak için çevresel tarama. Uygulamalar, MIT “Underworlds” projesine benzer gerçek zamanlı algılamayı ya da her yıl Hollanda şehir kanallarında sona eren 12.000 bisikleti almayı içeriyor! ”

Roboats, platform yapmak için bir araya getirilebilir | © MIT Duyarlı Lab

Veri toplama, proje için potansiyel bir anahtar alandır. Tekneler, su kalitesi ve ayrıca virüs ve bakteri bilgileri hakkında bilgi toplayarak MIT’nin Underworlds projesinin şehir lağımlarında yaptığı ortak bir mikrobiyomun resmini oluşturabilecekti.

Ratti ayrıca, Teknelerin geçici altyapı olarak kullanılabileceğine inanıyor. “Belki de her yaz Venedik'teki yerel Festa del Redentore için olanlara benzer bir şekilde değil, nüfusun 300 metrelik bir mavna köprüsü, kentin en büyük kanallarından biri olan Giudecca üzerindeki nüfus tarafından yerleştirildiğinde. Bu tür altyapılar birçok amaç için kullanılabilir. Hatta şov veya konserlere ev sahipliği yapmak için köprüler veya yüzer sahneler gibi pop-up ortak alanlar bile yaratabilirsiniz. ”

Roboats, bu bilgileri bir AI sistemine beslemeden ve sürüş talimatlarını çıkarmadan önce çevrelerini taramak için çeşitli sensörler kullandıkları için otomatik otomobillere benzer prensipleri paylaşır. Ratti'ye göre en büyük fark sensörlerde. MIT grubu, su ortamını dikkate almak için çeşitli deneyler yapıyor. Araç aynı zamanda araba yerine kayık olduğu zaman farklı bir tepki verir.

Teslimat için otomatik tekneler kullanılabilir | © MIT Duyarlı Lab

Mesela bir botu çevirmek, bir aracı çevirmekten daha uzun sürer. Ancak genel olarak Ratti, su üzerindeki navigasyonun, yaya olmadığından yollardan daha kolay olabileceğine inanıyor ve Amsterdam'daki kanallar, saatte altı kilometre gibi düşük hız sınırlarına tabi bulunuyor.

Amsterdam, 1.000 kilometre uzunluğundaki kanalı ve 1.500 köprüsü nedeniyle Roboat filosunu test etmek için seçildi. “Şehrin yaklaşık dörtte biri suyla kaplı olan Amsterdam, Roboats'ı geliştirmek için ideal bir yer. Kanal sistemi bir zamanlar kentin temel fonksiyonel kentsel altyapısıydı ve bugün rekreasyon ve turizmde hala önemli bir rol oynuyor ”diyor Ratti.

“Amsterdam’ın köprüler, kanallar, nehir ve rıhtım suları dahil olmak üzere suları, mevcut sorunların ulaşım, mobilite ve su kalitesiyle çözülmesine yardımcı olmak için bolca fırsat sunuyor. Kıyılarda, nehir kıyılarında ve deltalarda üretilen küresel ekonomik üretimin% 80'i ve bu bölgelerde yaşayan dünya nüfusunun% 60'ı ile Roboat projelerinden elde edilen sonuçlar, dünyadaki diğer kentsel alanlar için referans olabilir. ”

Aslen theculturetrip.com adresinde yayınlanmış olup Peter’ın çalışmalarını daha fazla okuyabilirsiniz.