Yolculuk gerekli bir kötülük. Bazıları için toplu taşıma araçlarıyla, bisikletle veya arabada hızlı bir yolculuktur. Ancak, çoğu insan için, çoğu zaman sıkışık koşullarda, birden fazla taşıma modu ile uzun ve acı dolu bir yolculuktur.

Ve günden birkaç saat alabilir.

Daha da kötüsü, bunun için para ödüyoruz, ancak bunun için para almıyoruz, çünkü bu konudaki gelenek işverene yardım ediyor, çalışanı değil - ancak bunu destekleyen ilkeler artık incelemeye dayanmıyor. Bir şeylerin değişmesi gerekiyor.

Biz taşıt dünyasıyız

Yolculuk dünya genelinde artıyor. Ve istatistikler şaşırtıcı.

  • Japonya'da her gün 8 milyon yolcu Tokyo'dan geçiyor.
  • Amerika Birleşik Devletleri'nde, 3.6 milyon işçi tek yönden 90 dakika veya daha fazla bir süre için gidip geliyor. Bu, her yıl bir aylık bir işe dönüşme anlamına gelir - bu, bir çalışanın ortalama yıllık tatil miktarının iki katıdır.
  • İngiltere’de Londra’ya seyahat eden taşıtlar ortalama olarak, ayda 305 £ (397 $) ve her gün 2.5 saat çalışacaklar.
  • Çin'in Pekin kentinde, yüz binlerce işçi işten ve işten yola çıkarak günde altı saat harcıyor - şehirdeki artan konut fiyatları nedeniyle Pekin dışında yaşamaya zorlanıyorlar.

İnsanların uzun mesafelere gidilmesini taahhüt ettiği inancı, istihdamlarını ve yaşam standartlarını artıracağı için bir yanlıştır.

Gerçekte, çoğu insan işe gidip gelmek için çok fazla zaman ve para harcıyor ve bu da düşük yaşam doyumu, zayıf zihinsel sağlık, zayıf fiziksel sağlık ve boşanmaya neden olabilir.

Sofya her gün dört saat çalışıyor

Sofya gerçek bir insan, ancak ismini gizlilik adına değiştirdim.

Bilgi ve iletişim sektöründe, Londra'da tam gün çalışıyor ve işe alım öyküsü, ortalama banliyölerde giderek daha tipik hale geliyor.

Commuting, Sofia için bir seçim değil: Ortağı, çalışmaları nedeniyle Londra dışında yaşıyor ve ondan daha az kazanıyor, bu yüzden daha yakın yaşamak için parası yetmiyor. Ancak yaşadıkları yerde yetenekleri ve deneyimleri talep edilmediğinden Londra'da çalışması gerekiyor. “Paramı ödemek bana maddi olarak yardımcı olacak ve işe gitme motivasyonumu artıracak” diyor.

Sofia sabah saat 6: 20'de uyanır ve bazı temel yaşam ihtiyaçlarını (duş almak, yemek yemek vb.) Karşılar. Trenle Londra'ya gitmek için evi sabah 7'de terk eder. Saat 9'da masasına varmak için karakoldan yürür. Ardından, akşam 5: 07'de, işten ayrılır ve saat 7: 30'da eve döner. Öğleden Sonra her gün.

İşten ayrılması kesin olmalı, çünkü trenin evini kaçırmayı göze alamaz. Aksi halde, gidip gelmesi için bir saat daha ekler. Sezonluk biletinin ücreti aylık ücretinin% 12'sini oluşturuyor ve ayda 480 £ (625 $) tutuyor.

Sofya’nın şirketi aslında çoğundan daha iyidir - çalışanın Londra’daki ofislerin belirli bir yarıçapında yaşıyor olması durumunda, ücretin bir kısmını öder. Ancak, Sofia birçok çalışanın yaptığı gibi bu yarıçapın dışına düştüğü için, herhangi bir maddi destek için uygun değil.

Diğer taşıtlar gibi, Sofya da gidip gelmediği için para almadı, ancak işe gidip gelirken işteyken çalışıyor, çünkü gerektiğinde ayrılma konusunda suçlu hissediyor: “Her iki şekilde de çalışıyorum çünkü ofisten 5:07 de ayrıldım ve Gelmeden önce ve ayrıldıktan sonra çalışmak zorunda olduğumu hissediyorum. ”

Daha sonra işten ayrılırsa, tüm işleme tekrar başlamadan önce yatmak için tam zamanında eve gelirdi. Temel olarak, daha sonra çalışmak, iş dışında bir hayatın olmadığı anlamına gelir.

Bu fazla bir hayat değil.

Yolculuk giderek artan bir şekilde çalışanların sağlığına ve mutluluğuna zarar veriyor ve daha da kötüye gidiyor.

Sofia, bu dönüşümü altı aydır sürdürüyor ve şimdiden hayatı üzerinde çok büyük bir etkisi var. Üniversitede seçkin bir sporcuydu ve hevesli bir gezgindi, ancak Londra'ya girdiğinden beri, “Zindeliğim azaldı ve uyumamı, spor salonuna gitmemi, sağlıklı beslenmesini ve sosyalleşmemi önlüyor” diyor. fiyat artışları “çok büyük miktarda hayal kırıklığı ve endişe ve çalışma saatlerinin kaybına” neden oluyor.

Tüm bunlar, akşamları kapatmanın zor olduğu anlamına gelir. Aklı zaten ertesi gün yolculuk hakkında düşünüyor. Diğer tüm taşıtlar gibi, Sofya da istihdam yükümlülüklerini yerine getirmek ve işverenleri için değerli olduğunu kanıtlamak için büyük bir fedakarlık yapıyor.

Yolculuk giderek artan bir şekilde çalışanların sağlığına ve mutluluğuna zarar veriyor ve daha da kötüye gidiyor. Bu hızla işverenler için sorunlar yaratacaktır. Mutlu, sağlıklı ve nişanlı çalışanlar daha üretken ve hasta olma olasılığı daha düşük.

Neden işverenler yükü hafifletmiyor ve çalışanlarının komisyonlarını finanse etmiyorlar?

Asıl sebep, gidip gelme süresinin çalışma süresi olarak sayılmamasıdır. Bu, işletmelerin çoğunun çalışanlarının komisyonlarında kar harcamaktan kaçınmak için yararlanabileceği bir statüko oluşturmuştur. Bu ilkenin temelini oluşturan iki ilke, ancak her ikisi de arkaiktir ve daha yakından inceleme yapılmaz.

Birincisi, işçilerin ev ile iş arasındaki mesafeyi ve seyahat süresini kontrol ettiği inancıdır.

Aslında, işçilerin çoğunluğu nerede yaşadıklarını ve nerede çalıştıklarını kontrol edemezler. Şirketler, daha fazla bağlantı sağlamak, ulaşım bağlantıları ve statü için şehir merkezlerinde ya da çevresinde yoğunlaşma eğilimindedir; varlıklı şehir bölgelerinde ofisleri olması, başarı imajını yansıtır.

Bununla birlikte, kentsel alanlarda konut fiyatları son 10 yılda önemli ölçüde artmıştır, çünkü kısmen ev sahipleri ve emlakçılar kar elde etmek için dışarıdadır. Bu, işlerine yakın yaşamak isteyen ancak bunu Sofya gibi yapmayı göze alamayan çalışanlar için sorunlu.

İşverene çalışanın üstünde olan statükoyu tartışmasız kalır.

Uygun fiyatlı konutlar çok gerçek bir sorundur ve konseylere ve ilçe idarelerine büyük talepler getirmektedir. Bu talebi karşılamak için, banliyö alanları iddialı bir şekilde genişliyor ve çevre korunduğu sürece bu memnuniyetle karşılanıyor.

Ancak iş ile ev arasındaki mesafeyi uzatır ve işçileri ikilem içine zorlar. Bir yandan, işe yakın yüksek maliyetli konutlarda yaşayın ve kısa bir ücretle geçin; Öte yandan, işten uzak bir yerde daha iyi bir değerde yaşamaya devam edin ve uzun bir günlük yoldan geçin.

Pek bir seçenek değil ve Pekin'deki yüz binlerce altı saatlik bir bilgisayarı akut bir şekilde etkiliyor.

İkinci kusurlu ilke, işverenlerin, çalışanlarının kendi çıkarlarını takip etmek için bu zamanı serbestçe kullanabileceklerini varsaymak suretiyle, çalışanlarına işe giderken çalışmalarını söylemedikleridir.

Ancak, gerçekte, gidip gelme zamanı fiili çalışma zamanıdır. Çalışma süresi, çalışanların görevlerini yerine getirmeleri için işverenlerinin emrinde oldukları zamandır. Buna karşılık, boş zaman ailenin ve arkadaşların yanında ve birinin kişisel çıkarlarının yattığı yerde geçirilen zamandır.

Fotoğrafı çeken Tadeu Jnr

İşe yarama zamanını aile ve arkadaşlarla geçirilen zaman ya da kendi çıkarlarını takip etme fırsatı olarak gören birini tanımıyorum. Bir şey olursa, ölü bir zamandır ve çalışmaktan başka bir şey için pek faydalı değildir.

Avrupa Adalet Divanı tarafından verilen bir 2015 kararı, bazı Avrupalı ​​işçiler için işe gidip gelme zamanının çalışma zamanı olduğunu kabul etti. Karar, belirli bir çalışma yeri olmayan işçilerin genellikle müşterileriyle tanışmak için evden seyahat ettiklerini ve işverenlerinin emrinde olduklarını belirtir.

Bu karar yardımcı olur, ancak Sofia gibi sabit bir işyerine seyahat eden çalışanların çoğunluğunu yakalamaz. Bu taşıtlar için akıllı telefonları, giderek daha fazla WiFi erişimi olan toplu taşıma araçları ile birlikte sürekli bağlı oldukları ve çalışma saatleri boyunca uygun oldukları anlamına geliyor.

İşverenlerin çoğu çalışanlarına işe giderken çalışmalarını söylemezken, kesinlikle yasaklamıyor, proaktif olarak engellemiyor, hatta pasif bir şekilde itiraz ediyorlar. Bazı çalışanlar için, iş yüklerinin üstesinden gelinebilecekleri ve akşamları serbest bırakabilecekleri yolculuk boyunca çalışmak mantıklıdır.

Bu, özellikle aşırı bilgisayar kullananların (tek yönlü 90 dakika seyahat edenlerin) en yüksek orana sahip endüstrilerdeki çalışanları için geçerlidir: finans, sigorta, bilgi ve iletişim, eğitim, sağlık ve sosyal bakım.

Daha fazla insan daha uzun, daha pahalı işlere girmeye zorlandıkça ve daha fazla yoldan işe gitme yolculuğu üzerinde çalışmaya zorlandığından, bu makbuz ve ilkeleri artık anlam ifade etmiyor.

Yine de, işverene çalışanın üstünde olan statükoyu tartışmasız kalmaktadır.

İşverenler için maliyet, adaletsiz olsa da bir konudur

250'den fazla çalışanı olarak tanımladığı Londra Şehri'ndeki en büyük 225 şirket, toplamda 2014 yılında İngiltere ekonomisine 45 milyar £ (58.5 milyar $) katkıda bulundu. 2025 yılına kadar çalışan başına 141.000 £ (184.000 $) 'a yükselecek.

Bu şirketlerin maliyet analizi, çalışanlarının ücretlerinin ödenmesinin yıllık olarak ulusal katkılarının yaklaşık yüzde 3'ünü karşılayacağını ileri sürüyor. Ve bu rakam New York'taki aynı zamanda en büyük 20 NYC şirketinin ortalama geliri ile karşı karşıya kalmanın maliyet yüzdesini analiz ederken aynı.

0-9 personel istihdam ettiği belirlenen mikro işletmeler ABD'deki işletmelerin yüzde 99,7'sini ve İngiltere'deki işletmelerin yüzde 96'sını oluşturuyor. Nispeten, ülke ekonomisine yaptıkları katkı daha azdır. Ancak, daha az personel ve uzak mesafelere seyahat eden daha az personel ile, işe gidiş gelişlerinin ödenmesiyle ilgili maliyetlerin yüzdesi aynıdır.

Çekirdeğine sıyrıldığında, işe gidilmesi, bir çalışanın istihdam koşullarını yerine getirmek için yaptığı fedakarlıktan başka bir şey değildir.

Yüzde 3 yüzde çok gibi görünebilir. Ancak çalışanlar iş çıktısı ve büyüme için çok hayati olduğunda, insanların refahına gerçekten değer verebilir miyiz? Buna bir değer vermek istiyorsak, bir şirketin kesinlikle ulusal katkısının yüzde 3'ü sormak için fazla değildir.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şirketler, çalışanların refah teşvikleri için her yıl çalışan başına ortalama 693 $ (535 £) harcıyor. İngiltere'deki bu rakam çok daha az: çalışan başına yıllık 51-75 £ (67-99 dolar).

Bu teşvikler arasında çalışan asistanlığı programları, indirimli veya ücretsiz spor salonu üyelikleri ve sağlık taraması yer almaktadır. Ancak, personelin herhangi bir iş için kritik bir başarısızlık veya başarı noktası olduğunu düşündüğünüzde pek fazla bir şey yoktur ve işe gidip gelmek çoğu çalışan için artan bir konudur.

Ve işe gidip gelmek, gelecekteki refah stratejilerinin ele alınması için bir endişe gibi görünmemektedir. Bunun değişmesi gerekiyor.

İşverenler, çalışanlara sadakat ve bağlılık gösterirlerse, çalışanlar başka şekillerde karşılık vereceklerdir

Yolculuk sembolik bir değere sahip: Bir çalışanın kuruma bağlılığını ve bağlılığını gösterir. Ancak, çekirdeği soyulduğunda, işe gidilmesi, bir çalışanın istihdam koşullarını yerine getirmek için yaptığı fedakarlıktan başka bir şey değildir.

Şirketler çalışanlarına gerçekten değer veriyorsa, çalışanlarının refahını önemsiyorsa ve en yetenekli çalışanları cezbetmek istiyorlarsa, ev ve iş arasındaki seyahatleri finanse ederek işe gidip gelmeleri ödüllendirilmelidir.

Bu, yasa olarak uygulanması zor olacak ve tüm endüstrilerde anlamlı olacak şekilde uygulanması sorunlu olacak, emek mevzuatının değiştirilmesi anlamına gelmez. Üstelik, zorlamak ve sistemde oyun oynayan bazı çalışanların kendi çıkarları için eğilimli olması zor olacaktır.

Bunun yerine, bir norm oluşturmakla ilgilidir.

Tam ve koşulsuz olarak çalışanların ücretlerini finanse etmek için, işe gidip gelmek için talimatlar, hizmet iadesi ve maaşlarda kesinti yapılmayacaktır. Bu küçük jest uzun bir yol kat eder ve personele net bir mesaj gönderirdi: Seni burada istiyoruz.

Ancak, işverenlerin bu normu örgüt için karşılıklı olarak yararlı olarak tanıması ve çalışanın konuyla ilgili geleneksel düşüncede köklü bir değişime ihtiyacı vardır. Uygulamada, bu zor, ancak elde etmek imkansız değil.

Bununla birlikte, şu anda işletmeler, statükoyu değiştirmek ve çalışanlarının komisyonlarını finanse etmek için fazladan bir mil gitmek için teşvik edilememektedir. Öyleyse soru şu, işe gidilme çalışanlar ve varsayılan olarak çalışan kuruluş üzerinde ciddi bir drenaj haline gelmeden önce bu ne kadar devam edebilir?