Літаючі квартири Етіхада

Що таке, як зніматись для найвищої рейтингової авіакомпанії - від Нью-Йорка до Абу-Дабі.

"Я люблю запах Jet-A вранці ..."

Це перше, що я міг би подумати сказати на початку посмішки, коли ми виходили з транспортного засобу аеропорту в тінь літака. Гарячий вітер від двигунів змішувався з прохолодним ранковим повітрям, коли мені вручали неоновий жовтий жилет безпеки.

Як приватний пілот і всесвітній авіаційний вун, який іноді пускався в порівняно-мінімізовані 4-х міські літаки, це був абсолютний концерт мрії.

Етіхад попросив мене сфотографувати їхню останню A-380, 1,2-мільйонний фунт, двоповерховий літальний апарат - найбільший у світі комерційний літальний літак і єдиний, який здатний за один раз перевезти колосальних 525 пасажирів на півдорозі світу.

Для цього мені довелося б два дні знімати позаду сцени в JFK, перш ніж вилетіти до Перської затоки, де я захопив би ландшафт та культуру в рідному місті Етіхада, Абу-Дабі.

Кабіна пілота A-380 під час руху до воріт.Один із двигунів діаметром 10 футів A-380.

Список пострілів

Порада: Завжди складайте список знімків, навіть якщо це лише у вас в голові. Зручно уявити себе там, і зробити стільки попереднього виробництва, скільки зможете налаштувати себе на отримання мінімально життєздатного набору фотографій для клієнта. Розгляньте цілі свого клієнта, що ви хочете захопити та під якими кутами.
  • Новий зал Etihad в JFK. Це означає постріли з їжею та напоями та дизайн простору.
  • Екстер'єри літаків демонструють нову лінійку Etihad.
  • Інтер'єри літаків демонструють економ, бізнес-клас, квартири першого класу, резиденцію, окрему кімнату з особистим душем та тренажерами польотів у навчальному центрі Etihad.
  • Абу-Дабі, демонструючи культуру, неймовірну архітектуру та пейзажі.
Нещодавно відкритий Etihad Lounge в JFK.

Нью-Йорк

Поза воротами, асфальт в міжнародному аеропорту Джона Ф. Кеннеді рухався, як музичний твір - симфонія кружляючих реактивних двигунів, бурчання буксирів, що буксирували потяги багажу, і переривчастий гуркіт шин, роблячи ще одну ідеальну посадку. Щорічно проїжджаючи понад 56 мільйонів пасажирів, кожен рухомий шматочок в межах 5000 акрів JFK має свою мету, і кожен крок, який ми зробили, здавалося, якимось чином вписується в цей дивовижно хаотичний потік. І недарма; Наступні два дні я був у спроможних руках диригента, оперуповноваженого аеропорту Етіхада.

Камал на своєму радіо, роблячи магію.

Камал відповів на дзвінок по радіо, поклав ключі до кишені костюма і повів нас під височі крила. З’явилася хвиля його руки і вишника. У нього було прохолодне повітря. Потрібно це і більше, щоб швидко повернути ці літаки; оркеструючи сотні людей - вантажників багажу, прибиральниць, техніків, пасажирів, а тепер… одного фотографа - для зустрічі з тимчасовим виїздом без гикавки.

Наш літак сидів далеко назад від терміналів, де він ремонтується перед кожним рейсом. Коли я приїхав, у нас було близько 30 хвилин до того, як потрібно було біля воріт завантажувати пасажирів. Ось, де цей список знімків був у нагоді.

Вибірник вишні поставив нас на 40 футів у повітря, трохи вище рівня кабіни, де я схопив декілька встановлених пострілів. Повернувшись на тротуар, я застрелив декількох прямо на рівні колеса, щоб підняти обличчя літака, як король на своєму коні, і розмив передній план, дрібно стріляючи. (Дивіться обкладинку.)

Через вісім хвилин, і ми перевірили кілька суцільних екстер'єрів. Все йшло добре. До…

Я вирішив підбігти набір мобільних сходів, які ведуть на другу палубу літака. Я зняв свій 24мм, витягнув із сумки іншу лінзу і… поскупився. 24 вдарив про верхню сходинку, скотився, і я не міг її вчасно впіймати. Він зник за краєм, мов камінь у темну криницю, вдаривши до асфальту після того, як почувався вічністю тиші. У цих ситуаціях прекрасно мати страховку (що я і робив), а може, наступного разу допомогти, коли справа стосується змін об'єктива.

У Canon 24мм F1.4 все збито, але розбите скло. Кудос до Canon.

Об'єктив тримався напрочуд добре для 25-футового падіння, але він був поза комісією для решти поїздки, і сьогодні робить гарний папір на моєму столі вдома.

Навчені уроки. Це було плавне плавання звідти назовні.

Підготовка до таксі до воріт.Екіпаж прибуває.

Політ

Перший день, пройшовши всередину літака, він був абсолютно порожнім і набагато просторішим, ніж я очікував. У салоні пахло свіжою, добре освітленою, і навіть було мало підголівників в економії, так що ви можете схопити око, не заважаючи сусідові. Інші авіакомпанії, будь ласка, зверніть увагу: цього потребує кожен літак.

На той час, коли ми закінчили другий день, однак прийшов час летіти, і всі вже були на борту. За п'ять хвилин до відштовхування я сів, коли вони зачинили двері, все ще гуділа адреналіном.

"Це ти був з камерою?"

Маяк, що сидів прямо за мною, мабуть, спостерігав. Ми перед початком зльоту коротко поспілкувалися. Етіхад, який часто летить, він їздив до Індії, щоб відвідати родичів. Пізніше ми стали швидкими друзями за кількома напоями у вітальні, балакаючи про віскі та наші сусідні рідні міста.

Відчуття літака, який масивно м'яко піднімається від землі, дає відчуття, що ти перебуваєш у плавучому багатоквартирному будинку. Це одна з найбезпечніших у повітрі, укомплектована найсучаснішими технологіями та системою керування літати за дротом, яка робить кожен рух рівним, як і шовк. Крім того, з усіма зручностями та лаунджам бізнес-класу з безкоштовними закусками та напоями Etihad робить 13 годин відчуття… коротким. Ви просто не хочете, щоб це закінчилося.

Стюардеси були надзвичайно люб’язні, дозволяючи мені трохи вивчити камеру, тихо відбиваючи знімки світлих точок. Безшумний режим на Sony A7R II був приголомшливим. Так було і коньяку в кімнаті відпочинку.

Затишні підголівники в економіці.Бізнес-клас8 місце в бізнесі, де я провів половину подорожі.Зал бізнес-класу, де я провів другу половину подорожі.Кабіна першого класу.Квартири перетворюються на спальні, якщо ви подорожуєте зі своїм важливим іншим.The Residence - приватна кімната за місцем вашого першого класу, оснащена особистою ванною кімнатою та душем.

Абу-Дабі

Година на південний захід від Дубая, смарагдове місто вискакує з піщаної пустелі вздовж узбережжя Арабської затоки. Я бачив це один раз раніше, але лише вночі на прольоті між Римом та Нью-Йорком. Із заходом сонця та посадкою вниз я з радістю досліджував. Було 10 ранку та 86 градусів. Перевірившись на курорті Сент-Регіс, я кинув спорядження, занурив пальці ніг у воду і швидко заснув. Наступні чотири дні збиралися зайнятись.

Навчальний центр пілотів Etihad

Перша зупинка була в штаб-квартирі Etihad, де пілоти готують для кожного типу літаків у флоті Етихаду всередині найдосконаліших льотних тренажерів у світі. Я був такий запаморочливий, що я цитував Адама Савиджа, кажучи людям, що мені знадобиться «усмішка-ектомія» після поїздки. Я не отримав можливості полетіти в одному, але мені вдалося встановити тренажер для сходу сонця над пустелею, щоб зробити кращу фотографію. Світло завжди має значення, навіть коли воно штучне.

Штучний схід сонця над пустелею Абу-Дабі, рухаючись у режимі реального часу.Передпокій кают-макетів Etihad. Зліва ліворуч, Ботінг Етіхада 777. Праворуч А-380.

Лікарня в Абу-Дабі Сокіл

В ОАЕ спорт соколарства дуже цінується, а соколи вважаються національним надбанням. Настільки, що Etihad дозволяє їм на борту з належною документацією. Так, у соколів є паспорти. Любіть це.

Тут мені показують паспорт Сокола. Дрібний фокус досягнуто за допомогою 50 мм F1.2.

Це була ексклюзивна лікарня саме для хижих птахів. Я провів годину, перебираючи туристичні групи, знімаючи фотографії, намагаючись не бути очевидним чи перешкоджати. У такому місці ключове розсуд - це цінні улюбленці людей. Зніміть камеру та відпустіть її. Важливо бути присутнім у приміщенні, особливо коли є мовний бар’єр. Зйомка будь-якого відвертого вимагає читання та передбачення мови тіла. Як тільки він спрямований на вас, це не відверто, і ви закінчили стріляти.

Велика мечеть шейха Заєда

Повернувшись до міста, наступним викликом стало популярне місце для відвідувачів регіону - Велика мечеть. Я сказав виклик? Навіть з тисячами людей, що метушаться, тісною безпекою та замутненим небом, мечеть була ВЕЛИЧЕЗНА. Мені байдуже, якого бога чи релігії ви підписали - ця будівля була видовищем; незаймана біла споруда, акцентована золотим листом та багато прикрашеною керамічною плиткою. Я міг пробути цілими днями.

Ви навіть можете бачити людей на цих зображеннях? Тут було багато людей. Ось як величезна ця структура. Безумовно, робота над надзвичайно широким об'єктивом - я залишив шахту набрану до 16 мм до кінця дня.

Велика мечеть шейха Заєда. Люди як мурашки для масштабу.

Пустеля Абу-Дабі

Останнім завданням перед від'їздом було вивчення навколишньої пустелі, тієї самої, де винищувач TIE врізався в останньому фільмі "Зоряні війни". Ловіться з Хала-Абу-Дабі, і ви прориваєтеся через ці нескінченні піщані дюни, як завтра немає. Так. Багато чого. Весело.

Тепер, якщо вам легко захворіти на рух, розумно попсувати драмамін до вильоту. Хвилі - це хвилі, будь то вода чи пісок, і огляд через видошукач камери, в той час як гряде 30-футові піщані дюни, безумовно, не допомагає. Цей урок я засвоїв, намагаючись зняти пілотаж на пілотажі по Гаваях кілька років тому. Решта дня на ліжку. Цього разу я прийшов підготовлений.

Їдучи рушницею на Land Cruiser, метою було мінімізувати зміни об'єктивів, щоб будь-який пісок не потрапляв на датчик, і стріляти навколо екскурсійної групи, з якою я був. Наш водій був німецьким - вона прожила в Абу-Дабі 3 роки. Я порахував чотири мови в машині та шістнадцять верблюдів у місці зустрічі.

Тепер, фокус у підробці пристойних фотографій для бренду, коли ви подорожуєте з великою багатомовною екскурсійною групою, - відокремити себе, дістатися спочатку до того, як люди зроблять тонну слідів на піску і просто взагалі швидкий на спусковий гачок. Ви ніколи не знаєте, хто збирається зайти на ваш знімок "торт-панірування" зі своїм iPad. Вибачте, мамо.

"Чи можна було б припаркувати один із позашляховиків там?"

Я вказав на пагорб навпроти групи, де сонце вже збиралося зникнути. Мій водій потрапив на її радіо, і останній автомобіль зіскочив на гору, розвернувся і припаркувався. Іноді не завадить просто попросити те, що тобі потрібно. Люди навколо вас можуть бути надзвичайно привітними. Плюс, я думаю, вони б поїхали за будь-яку привід, щоб трохи більше заїхати. У цих хлопців чудова робота.

Наш водій випустив трохи повітря з шин, перш ніж вдарити по дюнах.Я попросив одного з водія припаркуватись на якусь мить, поки група подорожей фотографувала дерево.

Їзда додому в темряві була вражаючою. З кожною дюною, такою ж, як і на останній, легко втратити свій витримку протягом дня; тут ми були, навідуючи нескінченні пагорби піску в безмісячну ніч. Я відкинув локони водієві - "Ви вже робили це один раз раніше, так".

Я з нетерпінням чекав трохи довшого рейсу наступного дня. Я знав, що летить на захід, ми бимося з реактивним потоком, даючи мені додатковий час для редагування фотографій та насолодитися їздою.

Глибоке занурення на шестерні

Мені довелося планувати інтер’єри літаків, екстер’єри, мрійливі пустельні пейзажі та навколишнє світло. Мета полягала в тому, щоб запакувати світло, але все-таки мати все, що мені знадобиться, перебуваючи на іншому боці світу, часом без WIFI або енергії. Ніякого тиску.

  • Супер широкий Canon 16–35 мм F2.8 для пейзажів та інтер’єрів.
  • Canon 24mm F1.4 для загального використання та неглибокого фокусування.
  • Canon 50мм F1.2 для портретів в Абу-Дабі.
  • Sony A7R II з ручкою акумулятора та адаптером Metabones IV EOS
  • Тон батарей і швидких SD карт.
  • Ракетний об'єктив, що… пустеля.

Ширококутний об'єктив - це стандартне обладнання, коли ви знімаєте пейзажі чи інтер’єри, і хочете отримати все в одному кадрі. Для цього я вибрав 16–35 мм F2.8 Canon, який виявився дуже зручним всередині літака. Сидіння першого класу Etihad настільки масивні, що вони називають їх "Квартири", тому для демонстрації всього простору було потрібно 16 мм.

Квартира першого класу, знята на 16 мм F2.8.

Також мені знадобився дійсно швидкий об'єктив, як, наприклад, 24-мм F1.4 Canon, для нічних сцен на борту без штатива або для більш дрібного фокусування, щоб суб'єкти виділялися з декорацій. Це мій абсолютний улюблений об'єктив, тому що це рідкісний звір - і швидкий, і широкий. Якщо вам цікаво, що в ньому «швидке», ширша діафрагма (F1.4) дає більше світла, що дозволяє знімати з більш високою швидкістю затвора в умовах слабкого освітлення. Це дозволяє знизити рівень ISO, що дозволяє зменшити шум у зображенні, а також звільняє вас від використання штатива.

24 мм при F1.4 розмиває нудний передній план.

Тепер про тіло.

Це мій перший концерт із використанням беззеркального Sony A7R II, замінивши мій Canon 5D Mark III. Він знімає повнокадровий при 42 Мп із вбудованою 5-осіою оптичною стабілізацією, безшумним режимом та APS-C, що імітує датчики врожаю і, по суті, виступає як дублер. Увімкнено, він збільшує фокусну відстань на 1,6, що означає більшу гнучкість та упаковку меншої кількості об'єктивів. Цей Canon 50mm F1.2 також може бути використаний як об'єктив 80 мм ~ F1.3. Не надто пошарпаний.

Sony A7R II з 50 мм F1.2.

Можливо, ви помітили відсутність об'єктивів Sony. Завдяки адаптеру Metabones IV я можу використовувати своє існуюче скло Canon і все ще підтримувати швидкий автофокус. Солодке. Однак був один застереження з корпусом Sony; міняти лінзи на беззеркальну камеру в пустелі ДУЖЕ ризиковано. Немає дзеркала, яке не могло б залишити пісок або пил подалі від датчика, саме тому вентилятор ракети був ключовим.

Люди також скаржилися на термін служби акумулятора, але із захопленням акумулятора та кількома запчастинами це насправді не було проблемою. Зчеплення також дозволяє крихітному корпусу виглядати трохи «професійніше», що, вважаючи себе більш доречним на асфальті. Ніхто не хоче, щоб думати про безпеку "Як би турист із крихітним кроком та стріляниною потрапив туди?"