Чи є технічне рішення на попередньому інструктажі з безпеки авіалінії?

Або, насправді, все, що може змусити нас приділяти цьому більше уваги?

Уявіть, що ви в літаку, який здійснив аварійну посадку - зараз, як ми говоримо. Які деталі ви можете запам’ятати на цих інструктажах з безпеки передпольотних авіакомпаній? Стій. Подумайте. Від цього залежить ваше життя.

Що-небудь?

Ти не один. Як правило, ми сильно пригадуємо найосновнішу інформацію, яка могла б врятувати наше життя.

Недавнє дослідження, опубліковане в Міжнародному журналі аерокосмічної психології, виявило, що незалежно від того, як надаються інструкції з безпеки перед польотом, пасажири виконують «тривожно» погану роботу при згадуванні інформації. Ці результати справдилися в страхітливому прояві незнання під час південно-західного польоту 1380, коли люди неправильно надягали кисневі маски посеред аварійної посадки. Ого!

Отже, останнім часом в галузі авіаперевізників є постійно підтримувати розважальну програму на відеороликах та демонстраціях перед польотом, намагаючись зробити їх більш незабутніми. Наприклад, British Airlines вибирає зіркові відео, а Turkish Airlines - герої Lego Movie.

Але це зусилля може бути зворотним. Бретт Молсуорт, автор дослідження та професор університету Нового Південного Уельсу, стверджує, що сучасний стан відеозаписів про безпеку перед польотом є жахливим. Так, вони привертають увагу пасажирів, але це "меч з двома кінцями", - каже він.

"Хоча вони можуть допомогти привернути увагу до відео, спосіб їх розробки часто перешкоджає відкликанню ключової інформації про безпеку", - стверджує Молесворт. «Щоб пояснити, потрібно зрозуміти, як люди обробляють інформацію: Як і комп’ютер, у нас є лише обмежена кількість пізнавальних ресурсів для виявлення та обробки інформації. Якщо ці пізнавальні ресурси працюють на максимумі, ця інформація або ігнорується, або замінюється на те, що вважається важливішою інформацією ".

Він продовжує: "Показано, що гумор споживає більшу частину когнітивних ресурсів людини, а значить, вони не в змозі обробити будь-яку нову інформацію. Тому важливо ретельно розробити відео з безпеки, які відокремлюють ключове повідомлення про безпеку від гумору. Однак, як видається, це не так у більшості відеозаписів про безпеку ».

Простіше кажучи, веселі відеоролики перед польотом чудово підходять для повороту голови, але вони настільки розважальні, що люди роблять акцент на новинці, а не на інформації - саме тому в першу чергу існує відео.

Отже, що може зробити замість них авіакомпанії? Ми поговорили з кількома експертами в галузі технологій, які думають, що вони мають рішення.

Рішення №1: Дайте інструкції з безпеки

"На нашу увагу триває війна", - каже Метт Беер, генеральний директор і засновник KeyoCoin, "Universal Travel Rewards Platform". "Кожну секунду кожного дня маркетологи монетизують наші очні яблука та вуха, і це стає важче, ніж будь-коли, вирізати шум із важливими повідомленнями ».

Але стимулювання людей нагородами "може пройти довгий шлях, щоб вплинути на поведінку споживачів", - стверджує Баер. Він вказує на дослідження, які припускають, що мотивація на основі винагороди «сприяє формуванню пам’яті за допомогою вивільнення дофаміну в гіпокампі до навчання».

То чому б не вікторини, які винагороджують пасажирів за добре? Деякі ставки у вивченні інформації про безпеку можуть змусити людей хоча б приділити деяку увагу. "Було б цікаво подивитися, що станеться з відкликанням рівнів, якби пасажирам обіцяли винагороду чи бали лояльності за 100 відсотків зарахування на вікторину на місці під час польоту", - говорить він. "Щось подібне можна легко запустити в розважальній системі під час польоту або в рамках інтегрованого додатка."

Рішення 2: Віртуальна реальність

Рейчел Ланхем, генеральний директор WunderVu, компанії з виробництва віртуальної реальності, каже: Чому б не VR?

"Гарнітури VR часто називають машинами пам'яті", - каже вона. "Замість того, щоб просто передавати інформацію, VR дозволяє глядачам переживати сценарії з перших вуст". Ланхем стверджує, що дослідження "неодноразово доводили, що навчання людей у ​​ВР сприяє значним вдосконаленням у здобутті та збереженні знань".

"Авіакомпанії знаходяться в унікальній ситуації, коли вони хочуть підготувати своїх пасажирів, але не хочуть їх тривожити чи панікувати. Занурення їх у реальний сценарій, коли необхідні екстрені процедури, є ризиковим, якщо не виконано правильно. Однак, використовуючи VR, щоб дати пасажирам пам’ять про те, що вони перебувають раніше, вони будуть набагато більше шансів залишатися спокійними та вміти робити правильно ».

Що насправді буде працювати?

Я керую цими технологічними рішеннями Molesworth. Він каже, що ще не продається на VR або в системі винагород. "Обидва пропонують обіцянку", - говорить він. "Однак я не бачив жодного дослідження, а також моя команда, і я не проводив жодних досліджень, щоб вивчити їх вплив. Це важливо для підтвердження будь-яких претензій, і я підозрюю, що відповідь на це питання не настільки проста, як хотілося б. "

Зрештою, Molesworth стверджує, що "спільна відповідальність" між авіакомпаніями та пасажирами запам'ятовує інформацію, що зберігає життя.

З боку авіакомпаній, їм "потрібно створити середовище, яке сприятиме навчанню, та представити необхідну інформацію у форматі, засвоюваному". Більше того, їм потрібно "активно включати людей у ​​інструктаж", що означає залучити їх поза відео чи демонстрація. «Наприклад, - каже він, - когнітивна участь може бути просто керуванням ременем безпеки та вивченням стилю пояса літака або підрахунком сидінь до аварійного виходу при плануванні маршруту втечі».

Однак він додає, що оскільки авіакомпанії зараз бачать ці відеозаписи як маркетингову можливість, керівництву може бути встановлено, що інструктажі є "орієнтованими на результат". Іншими словами, замість того, щоб вимагати від авіакомпаній просто надавати інформацію, вони " Буде потрібно вимагати підтвердження здатності пасажирів "демонструвати розуміння ключової інформації з безпеки".

І все-таки не завдання авіакомпаній довільно загортати ліки в бекон, щоб наше колективне незнання не прирікало нас усіх під час надзвичайних ситуацій; пасажири також мають грати певну роль. "Пасажирів потрібно мотивувати вчитися і звертати увагу", - говорить він.

Беер погоджується: "Інструктажі з безпеки авіакомпаній - це прекрасний приклад часу, коли потрібно, щоб усі зупинялися, слухали та запам'ятовували перед тим, як повернутися до спроб увійти в Інтернет-доступ до Wi-Fi".

Квінн Майєрс - письменник, що базується в Чикаго. Він востаннє писав про довгу складну історію слова "boof" - від статевого підлоги до каякингу.

Більше Квінн: