Railink: Думки та тематичне дослідження

(незалежне дослідження)

Життя в Джакарті справді гірче. Це одне з найцікавіших міст, де можна жити, міське життя - це велике, а вибір способу життя - один із найрізноманітніших у світі. Але всі ми знаємо застереження: Джакарта - одне з найкращих міст з найгіршими умовами руху. Трафік перевантажується щодня, якщо не щогодини. Це має ефект, особливо для мандрівників, які хочуть зловити рейс в аеропорту. У більшості наших днів подорож з міста до аеропорту займає більше часу, ніж на самому рейсі. Поїздка в аеропорт дещо відчуває себе місією, яку потрібно виконати: побийте рух Джакарти, щоб вчасно втекти рейс.

Джакартани знають, що вони не можуть перемогти трафік, вони просто не можуть. Тож зазвичай вони грають разом із ним, вони вирушають у дорогу рано, запасують приблизно 4–5 годин до польоту, щоб переконатися, що вони будуть на чеку принаймні за 90 хвилин до польоту (навіть іноді ви все одно пропустите свій рейс все одно).

Цей стан вже сприймається як "нормальний", і широкій громадськості просто потрібно на деякий час кусати пил. До недавнього часу…

Інтер'єр вагона Railink

Введіть Railink, ARS Soekarno-Hatta (Служба залізничних перевезень в аеропорту) або просто Railink - послуга поїзда, яка перевозить пасажирів до аеропорту Соекарно-Хатта з центру міста, лише проїжджаючи транзитом на декількох станціях.

Перевага використання Railink полягає в тому, що пасажир може перемогти трафік Джакарти до аеропорту, оскільки це займе менше години. Ось у чому насправді потребують громадськість, надійний, зручний, ефективний та швидкий спосіб транспортування для задоволення їх потреб. Квиток в одну сторону коштує приблизно 70 000 IDR, що набагато в 3 рази дешевше, ніж поїздка на таксі до аеропорту, яка коштуватиме близько 200 000 IDR.

Це справді перспективне оновлення інфраструктури міста. Нас, будучи самими постійними мандрівниками (через дослідження за межами міста чи інші проекти), ми дуже сподіваємось, що додавання цієї послуги вирішить цю проблему, пов'язану з аеропортом. Ми дійсно думаємо, що ця послуга насправді на правильному шляху (призначений каламбур).

Послуга функціонує повністю з початку січня цього року, і нам цікаво досвід, який надає послуга. Тому ми спробували скористатися їх офіційним веб-сайтом, щоб забронювати квиток, а також їхати на самому поїзді.

Подивимося, як з’являється досвід!

Що ми знайшли: офіційний веб-сайт Railink (www.railink.co.id)

По-перше, нам потрібен квиток, щоб їздити. Ми купуємо квиток без зайвих клопотів через цифровий канал, як-от офіційний веб-сайт Railink. Ми очікуємо, що придбати квиток буде так просто, як і інший веб-сайт із бронювання. Але ми (в основному) помилялися.

Загалом, можна сказати, що веб-сайт отримав би користь від значних удосконалень тут і там. Представлена ​​інформація була всюди, і ми її ледве могли знайти. Як приклад, для нас це було таким викликом просто дізнатися, де знаходиться форма бронювання! Ми вважаємо, що це важливий потік користувачів для бронювання на веб-сайті. Таким чином, ми радимо вам спробувати веб-сайт самостійно та побачити, чи є у вас такий самий виклик, як у нас!

Нижче наведено кілька скріншотів із веб-сайту, які, на нашу думку, сильно впливають на досвід користувача:

.

Ми хотіли забронювати квиток на завтрашній графік, тому нам потрібно було знайти, як купити квитки, але де? На екрані є два меню «резервування тикету» (бронювання квитків), які з них, мабуть, пов’язані з іншою сторінкою.

Де придбати квитки?

.

Гаразд, тому ми врешті-решт натиснули на "правильний" і перенаправили на новий веб-сайт (цікаво чому). Але у нас все одно те саме питання "де купити квитки?". Ці точки пагинації на задньому плані не допомагали, натомість відволікали наш процес.

Знову .. де / як я купую квитки?

.

Нарешті ми знайшли форму, ви можете здогадатися, яку саме? і звідки воно взялося? Окрім того, зображення внизу відволікало і ускладнює отримання фокусу.

Хто б міг подумати?

.

Після заповнення полів у формі ця сторінка виглядає як справжня сторінка бронювання. Покрокова поїздка також допомогла нам дізнатися, де ми знаходимося в процесі покупки.

Приємна, крокова подорож

.

Після того, як ми вибрали графік, ми втратили досить тривалий час, оскільки не змогли знайти спосіб продовження. Жовта кнопка продовження, яку ми бачимо внизу, раніше не була, і не з’явилася б, якби ми не поставили галочку "Я згоден із умовами". Якби ми не поставили галочку, ми залишилися б на цій сторінці назавжди.

Кнопка продовження

.

Коротше кажучи, ми не можемо не допомогти, як кричати наші розчарування вголос, коли ми намагалися забронювати лише пару квитків. Загальний веб-сайт має низьку розбірливість, незрозуміле розміщення меню та деякий нелогічний потік всередині.

Хороша новина: ми спробували додаток, і це краще. Ми просто не можемо знайти причину, чому нам потрібно встановити додаток, щоб отримати квитки на залізничні поїзди. Стук, стук, Traveloka / Tiket.com / інші OTA?

Що ми знайшли: від станції Sudirman Baru до аеропорту Соекарно-Хатта

Процес після вибору графіка насправді був плавним. Не було жодних важливих прогалин, крім використання капчу для продовження наступних кроків (ми не фанат, чи не так?) Тоді ми прямували до Sudirman Baru, що є залізничним вокзалом у центрі міста.

Станція Sudirman Baru була просторою і сучасною. Але нам було цікаво, чому він відчував себе таким порожнім, і нам доведеться обернутися головою для навігації між машинами для квитків, воротами та платформою, як це видно на діаграмах нижче.

3 рівні станції: квиток (вгорі), ворота (в середині), платформа (внизу).

З такою схемою планування пасажири, які прибувають на середній рівень, повинні піднятися на рівень, щоб купити квиток, потім повернутися до середнього рівня і, нарешті, перейти на нижній рівень, щоб сісти на поїзд.

Вхід із зони випадання

Це не те, що заважає нам сісти на потяг, але нам знадобився певний час, щоб розібратися в потоці. І ми просили неодноразово. Чому течія назад і назад?

.

Коли ми були за квитковим автоматом, ми оцінили той факт, що він приймав різні дебетові картки для придбання квитка, що нам здалося досить зручним. Однак взаємодія всередині інтерфейсу було чимось, що можна було вдосконалити.

Екран машини для продажу квитків

Спочатку ми плуталися у виборі потрібного розкладу, оскільки список складався з рядків, які вже мають різні основні моменти. На щастя, нам вдалося вибрати потрібний графік. Крім того, інформація про поїзд (у кодах) була не корисною, оскільки пізніше нам не потрібна була інформація для посадки у поїзд.

.

Після отримання роздрукованого квитка ми оцінили інструкцію, що нам слід сканувати квиток для входу, але в ньому детально не було вказано, як саме сканувати його, бо, здавалося, є два сканери. На щастя, там був персонал, який нам допоміг, він зазначив, що верхній сканер був для дорожніх карток, а нижній - для друкованих квитків (як у нас), і його слід сканувати зверху вниз.

Залізничні ворота до платформи

Якби персонал нам не допоміг, ми зрозуміли б, як увійти до воріт.

.

Коли ми прибули на платформу, ми не змогли знайти жодних візуальних підказок щодо прибуття поїзда чи поточного часу. Було оголошено, що пасажири спускаються на платформу приблизно за 10 хвилин до запланованого часу відправлення, але жодної ознаки, яка б вказувала, коли буде поїзд, поки поїзд фактично не з’явиться.

Платформа поїзда: відсутні візуальні підказки про прибуття поїздаВізуальна пропозиція підказки на платформі поїздів

.

Нарешті ми були на борту поїзда. Це було сучасне, чисте та просторе. Під час подорожі зі Стасіуна Судірмана Бару до Стасюн Сукарно Хатта поїзд зупиниться на Стасюн Бату Цепер, щоб забрати інших пасажирів, але інформації про місце поїзду та час прибуття немає.

Деякі наочні відомості про поїздВізуальні підказки у поїзді: надайте корисну інформацію

.

Нарешті ми прибули до аеропорту Соекарно-Хатта менше ніж за 1 годину, що було досить вражаюче. Але ми ще не приїхали на термінал відправлення, оскільки нам потрібно взяти скейт-рейс (калаян), щоб туди поїхати.

Інформаційну дошку, яка показує, до якого терміналу їхати, було трохи важко прочитати з малюнком Batik як фоном. Дошка повинна надавати інформацію про символи та символи, що контрастують з фоном, світлими символами / символом на темному тлі (або навпаки). Ми також зауважили, що немає інформації про прибуття поїзда.

Повернення назад: З аеропорту Соекарно-Хатта назад в Бадир Судірман

Повертаючись до Sudirman Baru з терміналу прибуття в аеропорту, ми помітили, що бракує вивісок та накладних шляхів, щоб вести нас назад до залізничної станції.

За межами терміналу прибуття, відсутність накладної залізниціПеред станцією skytrain

Коли ми нарешті увійшли до залі вокзалу, ми шукали квитки на машинах та шукали деякі візуальні підказки. На жаль, ми не змогли його знайти, так що нам довелося шукати себе.

Вхід у Skytrain Hall, приємно, але де я купую квиток?

Машини з квитками були якось приховані перед простором зору.

Висновок та останні думки

Railink зарекомендував себе як транспортна альтернатива доїхати до аеропорту з центру міста (і навпаки). Однак громадські таксі та автобуси (DAMRI) все ще домінують у просторі, оскільки вони є більш доступними по всьому місту порівняно з Railink, який зосередився в центрі міста та кількох районах. Інша причина - доїхати до залізничного вокзалу в Судірман-Бару - це виклик сам по собі в пікові години, тому пасажири просто вирішили взяти таксі.

Крім того, нова та сучасна інфраструктура разом із її системою повинні доставляти пасажирам приємне враження. Ми вважаємо, що Railink зробив хорошу роботу зі створення всієї системи та забезпечення функціонального, надійного та зручного транспорту для своїх пасажирів. Однак, щоб забезпечити справді приємний досвід, Railink потребує переоцінки та виправлення деяких прогалин на шляху пасажира від придбання квитка до прибуття на термінал аеропорту. Усі ці моменти між ними повинні бути підкріплені продуманим дизайнерським рішенням, яке відображається на всіх контактних точках Railink, а саме: веб-сайті, додатку, машині для продажу квитків, воротах, платформі, вивісках, знахідках та всіх тих, з якими взаємодіє клієнт.

Підсумовуючи це, ми дуже раді, що ця послуга нарешті відкрилася для публіки. Це вирішує потреби подорожі користувача від центру міста до аеропорту. Це скоротило наш час подорожі більш ніж вдвічі і за доступною (або розумною) ціною квитка. У нас все ще є великі надії на цю послугу. І ці великі надії наразі не вирішені, і ми вважаємо, що загальний досвід використання цієї послуги міг би бути покращений.

Є декілька досвідних питань, які ми задавали, коли ми намагалися переїхати. Подібно до,

  • Як ми будемо легко подорожувати від залізничної станції до терміналу аеропорту? Що робити, якщо у нас багато багажів?
  • Наскільки надійна ця послуга? Чи буде досвід залізниць простою? Як пом'якшується цей потенційний простой?

Ці питання все ще створюють нам незручне відчуття, коли ми намагаємося довірити своє життя (і свою роботу), використовуючи залізничний дорогу, щоб зловити наш рейс в аеропорту. Якщо чесно сказати про наші власні переваги, Railink все ще стикається з жорсткою конкуренцією з боку існуючих наземних перевезень та таксі. Хоча пробки неминучі, ці традиційні наземні перевезення з аеропорту або в аеропорт все ще дають нам уявлення про надійність, а також про зручність. Ми все ще цінуємо точну послугу, що надається традиційними послугами таксі. Не потрібно думати про те, щоб потрапити з одного терміналу на інший. Це так просто, як вскочити і вистрибнути.

Але ми погоджуємося, що залізничний транспорт - це великий стрибок для Джакарти. Ми мусимо приділити йому деякий час, щоб розвиватися та адаптуватися до наших потреб. Як щодо тебе? Ви пробували послугу? Що ви маєте на увазі? залишайте нам деякі коментарі нижче.