Чому подорожувати? - Екзистенціальна криза ХХІ століття

Барселона. Фото: The Guardian

Графіті кричить і шокує. Людський силует, розпиляний чорним кольором на стіні з червоною мішенню, підірваною на голові, та словами "Чому називати це туристичним сезоном, якщо ми не можемо їх стріляти?" Це Барселона, де бойовики розбили шини та підпалили туристичні автобуси ; де готелі піддавали фарбам, а демонстранти заповнювали вулиці в умовах зростаючого руху опору масовому туризму, який багато місцевих жителів вважають руйнуванням їхнього міста. У статті Euro News зазначається: "Проблема має назву:" терамотуризм "або туристичний землетрус".

Барселона. Фото: The Guardian

Опозиція зростає у великих туристичних напрямках у всьому світі - не лише у великих містах Європи. Від закриття пляжів на Балі, де перебуває велика торгівля людьми, а тони туристичного сміття очищаються до заборони відвідувачам популярного тропічного острова в Таїланді та вимов ЮНЕСКО про Венецію. Місто гине під вагою масового туризму.

Венеція повинна бути попередженням. Колись багатий і бурхливий фінансовий і торговий капітал, Венеція засвідчила, що місцеве населення скорочується до приблизно 50 000 - третина населення в 50-х роках - в той час як 20 мільйонів туристів щороку в'їжджають з круїзних суден і джембо-джетів. Магазини та сервіси, необхідні для підтримки домашнього життя, майже не зникли.

Туризм може бути інвазивним, експлуататорським, спотворюючим і руйнівним. Довідник Fodor's 2018 рекомендував туристам припиняти відвідувати острови Галапагоські острови та Велику Китайську стіну через деградацію навколишнього середовища від туризму. Крім Венеції, вони радять уникати Амстердаму та парку Фанг Нга в Таїланді.

Масовий туризм не тільки призвів до погіршення природного та побудованого світів, але загадує місцеві природні ресурси, особливо воду. Ангкор-Ват в Сіем Ріп, Камбоджа, тоне від надмірного будівництва готелів, які зливають водойму. Самі храми розпадаються від занадто великої кількості туристів, що проходять через них і торкаються всього.

Еллісон Джейн Сміт у своїй провокаційній статті "Наступна тенденція подорожей ... Не варто" цитує активіста балійської громади Вібеке Ленгконг. «Це питання, які саме послуги ми можемо надавати мільйонам туристів. Балі знаходиться в середині водної кризи. Балі висихає ". Ця заява може бути зроблена для інших точок світового туризму - наприклад, Мексики - де недавній звіт вказував, що більшість водойм Мексики затонуло нижче півдороги через глобальне потепління та посуху - вразлива ситуація для збереження місцеве населення. І все-таки туристичні курорти продовжують спливати на Рив'єрі Майя і на узбережжі Тихого океану.

Туристи на сафарі в кратері Нгоронгоро, Танзанія. Фото: Justus de Cuvelan / Shutterstock

Венеція та Барселона - не єдині місця, де туризм переповнив місцеве населення. У Танзанії тисячі корінних жителів із сільських громад були виселені, а сотні будинків спалені, щоб створити місце для більших запасів ігор. Джонатан Уоттс повідомляє в The Guardian, що уряд Танзанії ставить потреби іноземних сафарі-компаній - зокрема, Thomson Safaris, що базується в США, і Otterlo Business Corp, що базується в Об'єднаних Арабських Еміратах, - вище, ніж те, що пасуть громади Масая "як екологічні напруга зростає на окраїнах національного парку Серенгеті ... хоча вони проводяться в ім'я охорони, ці заходи дозволяють заможним іноземцям спостерігати або полювати на левів, зебр, гну, жирафів та іншу дику природу, а влада виключає місцевих жителів та їх худобу з полив ям та ріллі ... »

На узбережжі Камбоджі, як і на тропічних узбережжях, місцеві мешканці - як правило, традиційні рибальські громади - були насильно переселені, щоб пройти шлях для ще курортних готелів. Одне невелике рибальське містечко на узбережжі Мехіко Баха, штат Каліфорнія, успішно організувало проти мегаамериканської компанії, яка хотіла підштовхнути місцевих рибалок до створення "еко курорту" - на узбережжі, насиченому курортами, - що загрожувало б уже підкреслити місцеві водопостачання . Тепер цей частково побудований проект лежить в руїнах, і риболовецьке співтовариство має свій прибережний доступ назад. Документальний фільм простежує цей чудовий два з половиною роки битви.

Екологи нагадують, що всі наші подорожі на великі відстані, а також кількість і кількість круїзних суден разом з автомобілями, автобусами та кондиціонованими готелями та курортами сприяють величезному сліду вуглецю. Окрім переповнених об’єктів всесвітньої спадщини - включаючи внутрішнє історичне місто Дубровник, - а також тиску на інфраструктуру та комунальні послуги викликає неповагу до місцевої культури, коли розкішні міжнародні мережі готелів замінюють місцеві об'єкти, так що кожне житло у всьому світі виглядає та відчуває те саме. Небезпека всюди полягає у втраті культурної автентичності, оскільки ті ж фірмові мережі готелів та магазинів з'являються у Сан-Франциско чи Шанхаї. Вирівнювання культурної специфіки не просто нудне, воно руйнує гордість, самобутність, складність і душі.

І є глибші соціальні проблеми. Торгівля дітьми сексом дітей вибухнула в туристичних мекках, таких як Камбоджа. Крім того, дитячий туризм заохочував бідних батьків відправляти своїх дітей до закладів, де туристи можуть приносити подарунки та пограти з дітьми.

У багатьох провідних туристичних містах від Ванкувера до Нового Орлеана, Барселони до Берліна відбулися популістські рухи щодо регулювання оренди AirBnB, оскільки вони вимушують місцевих жителів за рахунок підвищення орендної плати та зриву громад.

Це не снобізм вищого класу до любителів дешевих подорожей. Ми, з класів подорожей - від туристів до екскурсіонерів сімейних зустрічей, від ділових туристів до маси круїзних суден, розкішних сафарі або цифрових кочівників - у всіх нас винні.

І хоча ООН, уряди, власники бізнесу та навіть нас туристи будуть стверджувати, що подорожі можуть призвести до миру та взаєморозуміння, рішення розрухи довкілля, культур, громад та історичних пам'яток можуть вирішуватися лише політично урядами та через радикальна трансформація свідомості глобально.

Цей проект буде монументальним, оскільки приманка туристичних доларів розбещує. У звіті Всесвітньої Ради з питань подорожей та туризму США за 2018 рік видно, що подорожі та туризм є однією з найбільших світових галузей, генеруючи в 2017 році 8,2 трлн доларів США, створюючи близько 313 мільйонів робочих місць або кожен десятий на планеті. Темпи зростання галузі випереджали темпи зростання світової економіки. Зараз існує понад мільярд туристичних подорожей, що перетинають кордони щорічно. Кількість проектів Організації Об'єднаних Націй до 2030 року буде майже подвоєною, коли нові середні класи Китаю та Індії вирушають на шлях.

Уряди вітають туризм як двигун економічного розвитку. Туризм - це головне єдине джерело доходу для країн від Франції до Таїланду. П'ять районів Нью-Йорка є домом для населення приблизно 8 мільйонів, але бустерство міста призвело до того, що більше 62 мільйонів туристів щорічно переповнюють манхеттенські місця, культурні установи, задушливі дороги з Ubers і таксі, переповнені тротуари та руйнуючу систему метро . Але 67 мільярдів доларів, які відвідувачі витрачають, підтримують роботу середнього класу навіть для тих, хто не має коледжів. Після 45 років життя на Манхеттені в минулому році ми з чоловіком переїхали. Одна з причин - переповнення туризмом.

Незважаючи на монументальний масштаб галузі та її екологічний, інфраструктурний та ресурсний стрес, до преси вона рідко ставиться критично. Сторінки подорожей наших скорочуваних газет і журналів не можуть покладатися на питання. Знову гроші переговори. Доходи від реклами для туристичної галузі надто солодкі. Більшість письменників-мандрівників отримують гроші за відвідування напрямків, готелів та ресторанів самою галуззю. Нещодавно редактор подорожей в New York Times, одній з небагатьох газет, яка не дозволяє промисловості підтримувати написання, написала світиться звіт про критичні питання подорожей круїзних суден. Це благополучне життя для планети ... і, отже, людський проект.

Елізбет Беккер, яка багато і критично писала про туристичну індустрію, турбується, що галузь "зараз настільки велика, що неминуче стане частиною розмов про зміну клімату, забруднення та міграцію".

Як ми потрапили сюди?

Люди подорожували з тих пір, як ми встали на двох футах - блукання людського населення з Африки по всьому світу було однією з перших грандіозних міграцій. Корінні кочівники століттями переміщували свої громади та царства. І відколи греки почали записувати свою історію, ми читали про подорожі Одіссея з Гомера; або Геродот подорожує, щоб зібрати рахунки з перших рук конфліктів у його радіусі світу. Сюаньзанг, буддійський монах із Центрального Китаю, здійснив 17-річне паломництво з Центрального Китаю до Індії у сьомому столітті і написав про це. Подорожні торговці, як Марко Поло, пішли далі у зворотному напрямку. Дослідники з Азії та Південного Тихого океану стежили за течіями, вітрами та зірками по всій земній кулі. Вікінги теж були сміливими та допитливими моряками. Були релігійні паломники. Хрестоносці. Лицарські ватаги - навіть якщо їх романтичні пригоди лише уявляли.

Подорожі, вмотивовані голодом до золота, спецій та червоного кольору, побудували багаті міста Європи. Будь то пошук маршруту до Азії, чи боброві шкірки та цукор, дослідники та конкістадори почали проникати в Америку.

ХVІІІ та ХІХ століттями стали свідками авантюристів та вчених, які пробували місця існування Нового Світу для вивчення флори та фауни, а інші в їх партії руйнували місцеві людські культури, споживаючи та продаючи природні ресурси. Діалектика подорожей.

У той великий період імперіалізму подорожі йшли за будівельниками імперії: солдатами, адміністраторами, бізнесменами, дружинами та місіонерами їхали морями до колоній. Індія, Цейлон, Бірма, Австралія, Нова Зеландія, Канада. Не секрет, що ці мандрівники на імператорському порядку денному були переважно білими.

Переселенці та заробітчани «зі старого світу» йшли слідами завойовників. Цей масований рух включав моїх бабусь і дідусів, які покинули буколічне сільськогосподарське село в Англії після Першої світової війни з шістьма дітьми, щоб зайнятися суворим і спустошеним ландшафтом канадської прерії, щоб обробляти скелі. Це було явище поштовху, тяганини - імперіалістичне за своїм дизайном - але авантюрне, сміливе подорож все-таки. Вони залишалися невідомими, що їхня пригода подорожей була ціною місцевого населення, яке колись широко бродило широким континентом, але тепер обмежилося бронюванням, їх життєдіяльність знищена. Більше протиріч.

Поки аристократи в Англії від'їжджали на Велику гастрольну поїздку по Європі або шукали екзотики щойно колонізованого арабського світу, рабські торговці прямували по трикутнику, торгуючи африканцями, цукром і ромом.

Подорожі завжди створювали докорінно різні історії. У той час як привілейовані мандрівники з одного боку світу перетинали кордони в пошуках культурної просвіти та можливостей, у Сполучених Штатах утікаючі раби подорожували вночі по болотах та зловісних лісах - стикаючись з немислимими небезпеками - для досягнення свободи та безпеки, часто перетинаючи кордон в Канаду .

Багато чорнила пролито вже більше століття, прагнучи відрізнити мандрівника від туриста. Деякі стверджують, що мандрівник потребує часу, досліджує історію та мову місця призначення та бажає перетворити досвід. Історично мандрівники завжди зневажали неосвіченого, зарозумілого або погано діючого туриста. Турист, на думку деяких, поспішає, лише зацікавлений у тому, щоб довести їх присутність на історичних місцях (звідси всі ті фотографії та тепер селфі). Турист, йдеться в цьому аргументі, взагалі побоюється невідомого. Можливо, елементом страху є відмітна характеристика. Не просто бажання.

Камю одного разу стверджував, що всі подорожі передбачають страх. Він бачив справжні подорожі не як задоволення, а як "духовне випробування", яке повертає нас "до себе".

Перехід до 21 століття і вибух масового туризму. У той час як круїзні кораблі, що перевозять 3000 пасажирів-учасників, курсують по Середземномор'ю - сидячи на вершині найбільших септиків з людськими відходами на земній кулі, - понад 8000 мігрантів та біженців, які рятуються від війни, бідності та зміни клімату, потонули в непрохідних човнах або зникли в тому ж морському переході у пошуках безпеки та свободи в Європі. Понад 85 мільйонів біженців сьогодні переїжджають або проживають у таборах за межами своїх країн. Так, вони теж мандрівники. Подорож біженців, що загрожують життю, історично порушила розрізнене поняття подорожі, що обіцяє певну форму порятунку, відкриття чи перетворення.

Індустрія подорожей та туризму змінювалася протягом останнього століття. Подорожі для втечі, відпочинку, відпочинку, гедонізму та споживацтва поступово замінювали подорожі, мотивовані цікавістю, просвітленням або медитацією.

У 1958 році я був частиною студентської групи, яка покинула Вікторію Б.С. на західному узбережжі Канади для вчителя вела тур по Європі. Ми представляли ранні етапи масового туризму, оскільки нас налічувалося понад сто і збиралися вторгнутись у історичні будівлі, сайти та музеї у восьми країнах менш ніж за чотири тижні. Після поїздки на поїзді через Канаду ми вилетіли з Монреаля на опорному літаку, який мав заправлятися в Гандер, штат Ньюфаундленд, потім знову в Шеннон, Ірландія, перш ніж приземлитися в Лондоні. Того ж року перший реактивний літак вилетів з Нью-Йорка до Брюсселя без заправки. Зараз офіційно розпочато масовий туризм.

Дехто стверджує, що це почалося набагато раніше. Мандрівники наприкінці 19 ст. - переважно британські аристократи - скаржилися на зростаючий туристичний натиск середнього класу та їх неосвічену поведінку на Європейському гранд-турі. Зростаючу кількість пришвидшували більші та швидкіші кораблі.

Протягом 1960-х та 70-х років низькі ціни на авіаперевезення та більш ослаблені паспортні норми в Європі означали, що туристи з США зараз робили континентальний тур за три тижні. Американці середнього класу стали найбільшим туристичним класом у світі. За тридцять років з 1950 по 1980 роки глобальні туристи, що перетинають кордони, множилися в десять разів. Більші реактивні літаки йдуть на більші відстані з меншими витратами на паливо, яке шукає цікавості, насамперед до Європи. Тоді у 1980-х роках з відкриттям Китаю з розпадом 1991 року розпаду Радянського Союзу величезний новий куточок земної кулі був відкритий для відвідувачів.

У той час як американські туристи були найбільшим джерелом надходжень від туризму протягом останніх шістдесяти років, зараз це новий китайський середній клас, який подорожує мільйони, перевищуючи американців та німців.

США оголосив 2017 рік Міжнародним роком сталого туристичного розвитку, але це може бути занадто мало, щоб пізно запізнитися, щоб більш радикальним було питання, чи варто обмежувати поїздку до власних країн… чи залишатися вдома? Але ця туристична катастрофа настільки величезна, що її не можна залишити на волонтерстві. Як і більшість економічних, екологічних та соціальних проблем, рішення вимагають політичних дій.

Круїзна індустрія

Першим викликом для урядів та міжнародних організацій буде боротьба з колосом у морях - промисловість круїзних суден, найшвидше зростаючий сектор індустрії туризму для дозвілля, який у 2016 році отримав валовий дохід у розмірі 40 мільярдів доларів при транспортуванні майже 27 мільйонів пасажирів. Він також виробляє мільярди галонів стічних вод, стічних вод, жирної водостічної води та харчового сміття, спалюючи брудне паливо.

Недавня стаття в німецькому Sueddeutsche Zeitung "Круїзи, брудний бізнес" стверджує, що круїзні кораблі в Європі спалюють важке мазут, одне з найбрудніших видів палива, як мазут, що містить різноманітні метали, включаючи нікель. "Коли вони курсують річки Європи, вони не мають фільтру на своїх двигунах".

За словами Даміана Бонматі та його колег-репортерів у спільному проекті журналу журналістики Univision та Columbia School, «Корабель, який подорожує на тиждень з 3000 пасажирами та екіпажем, може генерувати: 210 000 галонів стічних вод, 1 мільйон галонів сірої води (від зливів та раковин) , понад 130 галонів небезпечних відходів, до восьми тонн твердих відходів, і 25000 галонів води, забрудненої залишками нафти. "Тим часом все більше і більше кораблів виходять на лінію. Деякі можуть перевозити 5500 людей, включаючи понад 2000 членів екіпажу.

На круїзних лініях по Карибському басейну припадає більше третини всього круїзного бізнесу в світі та забруднення. На цих маршрутах переважають три компанії: Королівський Карибський, Карнавальний та Норвезький. Хоча штаб-квартира знаходиться у штаті Флорида та приїжджає до пасажирів та доходів, переважно з США, вони зареєстровані в зарубіжних країнах. Королівський Карибський басейн зареєстрований у Ліберії, Карнавал у Панамі та Норвезький на Бермудах. Це означає, що вони можуть уникати американських законів про податки, працю, навколишнє середовище та безпеку.

Дослідження школи Univision / Columbia J School показало, що за останнє десятиліття ці компанії витратили 31 мільйон доларів на лобіювання уряду США, а їх "категорії витрат відображають сфери, на які промисловість хоче впливати: морські правила, податки та навколишнє середовище ... і в ці ж роки ці" компанії сплачували менше 1% свого доходу податками ».

Оскільки екологічні та урядові перевірки розпочалися два десятиліття тому, ці компанії стали менш прозорими у своїй звітності. Берегова охорона США та інші на морі здійснили відеозйомку круїзних суден, що скидають людські відходи та поліетиленові пакети протягом ночі, імовірно, коли пасажири сплять. Посол Сем Фарр (штат Каліфорнія) неодноразово намагався змусити Конгрес США затвердити жорсткий законопроект про екологічне законодавство, який називався Законом про чисте круїзне судно. Він намагався в 2004, 2005, 2008, 2009 та 2013 роках, але не зміг отримати достатню підтримку для цього заходу. Сенатор Річард Дурбін (D-Ill) вніс аналогічний законопроект у Сенат у 2013–14 роках на аналогічну відповідь. На даний момент судно ВМС США повинно відповідати більш екологічним нормам, ніж круїзне судно.

Є ознаки поліпшення. Новіші кораблі побудовані з кращою очисткою стічних вод та стічних вод та більш ефективним використанням палива. Однак майже половина круїзних суден на планеті сьогодні - це більш старі моделі, які створюють проблеми із забрудненням та безпекою. І навіть на нових кораблях персонал працює сім днів на низькі зарплати.

Регіони, штати та міста відбиваються. У 2016 році Міжнародна морська організація заборонила скидати відходи круїзних суден у Балтійському морі. На Алясці можуть бути жорсткі правила морського забруднення, але цього року круїзний корабель "Принцеса" був спійманий, що скидає забруднену нафтою воду в порту Кетчікан. Це після того, як на круїзній лінії "Принцеса по Карибському басейну" (власником "Carnival") стягувався найбільший штраф колись - 40 мільйонів доларів США - за скидання забрудненої нафтою води в штатах уздовж Східних США, Віргінські острови та Пуерто-Рико, починаючи з 2013 року, а потім брехати про неї. Держави уздовж північно-східного узбережжя США також встановили більш жорсткі норми щодо скидання відходів у своїх гаванах. Але кораблі все ж можуть скидати відходи за три милі від узбережжя.

Зараз багато міст усвідомлюють, що їм потрібно переобладнати свої порти, щоб кораблі, які знаходяться в док-станції, могли вступити в локальну електромережу, а не запускати генераторів, що сильно забруднюють. Коли круїзне судно пробує у Венеції за день, це еквівалент 12 000 автомобілів на холостому ходу. Але чітко норми в галузі потребують міжнародної координації.

У звітній картці «Друзів Землі» за 2016 рік було визначено, які компанії круїзних суден вдосконалили свої системи забруднення повітря та управління відходами. (Карнавал отримав найнижчу оцінку.) Нещодавній звіт "Друзів Землі" закликає діяти проти продовження використання важкого мазуту на лінії Карнавалу в Арктичному морі: "У вихлопі міститься стільки сажі, що, коли вона потрапляє в Лід Льодовитого моря він прискорює танення ».

Забруднення повітря та води - не єдине питання для круїзних суден. Забруднення шумом під поверхнею також впливає на навколишнє середовище. Алехандра Варгас, що пише для Univision / Columbia Univ. дослідження, звіти про роботу вчених, які вимірювали рівень децибелів, які роблять двигуни круїзних суден у "величезній ехо-камері океану". Дослідження показують, що кити чують двигуни круїзного судна за годину. "Цей шум оглушає тварин і заважає їм знаходити та спілкуватися один з одним, поки корабель давно не зникне", - говорить Крістін Габріеле, яка вивчала звукове забруднення китів та круїзних суден з 2000 по 2009 рік.

Крім значної загрози навколишньому середовищу з боку цих плаваючих міст, варто вивчити економічну вигоду круїзної галузі для приймаючих країн та портів. Все частіше круїзні судна Карибського басейну стають розважальними тематичними парками, злиті з курортом. Пункти призначення здаються менш важливими, а отже, економічні вигоди для приймаючих портів можуть зменшуватися.

Марта Мед з CREST (Центр відповідальних подорожей) відстежує зміни в круїзному бізнесі Карибського басейну. Вона повідомляє, що круїзні лінії скоротили час, проведений у порту, в той час як компанії контролюють більшість морських екскурсій. За даними CREST, 75% пасажирів купують свої екскурсії на борту. І хоча споживчі витрати є вигідною частиною промисловості круїзних суден, пасажири здебільшого купують ювелірні вироби та годинники в магазинах, які платять комісії за круїзні лінії. CREST виявляє, що комісійні вигоди на берегові екскурсії та магазини можуть доходити до 100%. "Коли туристи залишаються в порту або на власні подорожі, - каже Мед, - вони витрачають майже в дванадцять разів більше, ніж витрачають туристичні круїзи, щоб туризм" залишався над "набагато вигідніше місцевим економікам".

Зараз компанії-круїзи встановлюють власні приватні острови; тому користь для підприємств приймаючої країни після лізингової угоди з діючими державними адміністраторами мала.

За іронією долі, деякі найсильніші норми щодо круїзних суден походять з Бермудських островів, податкової гавані. Вони контролюють кількість причалів суден і не дозволяють їм виходити в порти у вихідні дні, таким чином зменшуючи конкуренцію з місцевими готелями. Уряд вимагає від кораблів перебувати в порту протягом трьох-чотирьох днів із семиденного маршруту. Такі норми забезпечують переваги для місцевої економіки, які не трапляються з поїздками на день.

Приманка в круїз - це дешевий квиток, який включає в себе комфортабельний номер в готелі та всю їжу, яку можна їсти. Згідно зі статтею Sueddeutsche Zeiting, лише в Німеччині кількість пасажирів, які здійснюють круїзи, збільшилася втричі за останні десять років. Кожен, хто задоволений внутрішньою кабіною, може проїхати Європою протягом десяти днів за менше 800 євро. Минулого року до Дубровника прибуло 740 000 туристів-круїзів - міста в 40 000. Ці туристи проводять лише п'ять-шість годин в історичному центрі міста, але не витрачають грошей. Вони повертаються на корабель, щоб поїсти і поспати.

Деякі уряди міст та штатів намагаються панувати під натиском та перенаселенням, створеним пасажирами круїзних суден. Мер Дубровника, намагаючись полегшити переповнення свого міста, працював з потужною асоціацією круїзних ліній. Хоча він не мав успіху у зменшенні кількості кораблів, які відвідують місто щороку, він зумів врахувати терміни прибуття та відправлення.

Відвідувачі круїзних суден на вулицях Дубровника, де зараз камери стежать за кількістю людей у ​​старому місті. Фото: muckylucky / Guadian Свідок

Мер Санторіні в Греції зумів встановити деякі обмеження щодо кількості пасажирів круїзних суден, які щодня прибувають на цей крихітний острів. При 25 000 місцевого населення в найпотужніші туристичні дні вони отримують 10 000 відвідувачів, що загрожує інфраструктурі та ресурсам. Місцева влада хоче обмежити це до 8000 відвідувачів щодня. Але власники бізнесу зачепили за витрату денних екскурсантів і чинили опір змінам.

Жителі Чарлстона, штат Південна Кароліна, безуспішно подали позов, щоб заблокувати владу порту Південної Кароліни від відкриття до більш і більше круїзних суден. Місцеві жителі бояться перевантаженості та пошкодження історичного центру, а також стрес для державних служб, хоча і не відчувають економічної вигоди.

З іншого боку Атлантики, Sueddeutsche Zeitung аргументує положення на рівні Європейського Союзу: "Контроль видів палива був би початком ... Також навіщо дозволяти судно висаджуватися, яке зареєстровано в іншому місці, не сплачуючи податків, особливо для всіх екологічних стрес? "

AirBnB

Ще одним важким викликом для урядів є контроль впливу AirBnB на ринок житла та, зрештою, місцеві громади. Дешевше розміщення туристів сприяло вибуху туризму в глобальних містах. Ми з чоловіком були учасниками цього он-лайн явища. Ми здавали в оренду наш будинок на платформі для оренди відпусток у минулому і, можливо, знову в майбутньому. Ми скористалися чудовими пропозиціями для квартир від Мехіко до Відня. Але швидке розширення квартир та будинків AirBnB призвело до надмірної кількості туристів у деяких містах та районах та перекосило місцеві ринки житла, усунувши квартири з довгострокової оренди. У деяких містах є сенс, що над-туризм перетворює соціальну, культурну та комерційну тканину громади. "Це впливає на відчуття місця та місцевої ідентичності людей", - стверджує Пол Костелло у своєму блозі "Німецький фонд Маршалла", "а також на їх схильність приймати глобальні та технологічні розробки".

Фото: The Guardian

За даними Costello, Лісабон побачив, що кількість перелічених домів у 2015 році майже подвоїлася між 2015 і 2017 роками. Середня орендна плата зросла на 23 відсотки, що витіснило багатьох мешканців з міста. Протягом останнього десятиліття, повідомляє Costello, Барселона втратила половину мешканців із свого готичного мікрорайону, "де п’ятдесят відсотків будівель приймають туристів". Майже 90% тих, хто виїжджає, сказали, що "вони виїжджають через збільшення орендної плати і тому щодня життя стало неможливим ».

У Новому Орлеані, пише Ніна Фельдман у "Next City", "середня ціна оренди всього будинку за ніч становила $ 229 - дуже конкурентоспроможною для готелів, а тому привабливою для туристів. З іншого боку, орендодавець міг отримати близько 45 доларів за ніч за той самий будинок, якщо взяв його в оренду довготерміновому орендареві ”. У Нью-Йорку, за словами Скотта Стрінджера, контролера міста, "за кожен відсоток резиденцій, перерахованих на AirBnB, орендна плата в мікрорайоні зросла на 1,8 відсотка, внаслідок чого орендарі загалом платили додаткові 616 мільйонів доларів у 2016 році".

Готельні асоціації стверджують, що приватні резиденції, як правило, не дотримуються тих самих стандартів безпеки, що й готелі, такі як вимоги до спринклерних систем, доступ для інвалідів, вказівки щодо аварійного виходу, освітлення та пожежні двері.

Складність міст у регулюванні AirBnB полягає в тому, щоб знайти середній шлях між інтересами власників будинків, які намагаються заробити трохи додаткових грошей разом з мандрівниками, які шукають дешеве проживання, підкріплене значною лобістською силою AirBnB, з одного боку, і доступне житло та мікрорайони, що підтримується фойє готелю.

Тож міські органи влади орієнтуються на справжніх зловмисників системи - фізичних осіб та компаній, які перераховують квартири - часто більше однієї на власника - які ніколи не проживають. Вони ведуть готельний бізнес без сплати відповідних податків. Більше половини списків у Лісабоні, Новому Орлеані, Бостоні та Римі працюють як штатні.

Елейн Пович пише в The Pew, що «Сан-Франциско цього року почав обмежувати кількість ночей на рік, а заочні власники можуть орендувати свою нерухомість через AirBnB або подібні платформи. Власники, які проживають у своїй резиденції, можуть здавати її в оренду без обмежень ». Після нових норм короткострокова оренда знизилася на 55 відсотків.

Цього року Барселона наказала AirBnB видалити 2577 списків, які, як виявлено, працюють без ліцензії, затвердженої містом, або загрожує значним штрафом. Як пише Feargus O’Sullivan для City Lab, місто також вимагає плати за оренду відпустки найвищим податком на нерухомість. Барселона також обмежила нові дозволи на готель, щоб уникнути більших заторів у старих частинах міста, які стали туристичними гетто. Балеарські острови, Майорка та Ібіца також запровадили жорсткі правила, що обмежують оренду AirBnB.

"Поки лише Барселона успішно примусила AirBnB надавати місцевим властям доступ до своїх даних", - повідомляє Пол Костелло. Новий закон Нью-Йорка, який набуває чинності у 2019 році, прагне досягти подібних цілей. "Якщо зловживання цією технологічною платформою не будуть усунені", - стверджує Костелло, "антитуристичні почуття затоплених громад можуть обернутися проти іноземців взагалі, глобалізацією та технологічним розвитком".

Багато з цих реформ є частковими, непослідовними від однієї громади до іншої. Що можуть зробити уряди для контролю за екологічними, ресурсовими та культурними руйнуваннями від туризму? Вони поодинці мають право регулювати візи, дозволи на розвиток, ліцензії та субсидії. По-перше, вони можуть навчитися у кількох країн, які контролювали туризм на свою користь, як Франція, Бутан та Коста-Ріка.

Франція була десятиліттям для багатьох туристів у світі. Він почав інвестувати в туризм після Другої світової війни, як спосіб відновити економіку. Законодавством уряд регулює розвиток готелів та курортів, інвестує кошти в громадський транспорт, субсидує сільськогосподарські та виноробні регіони, інвестує в збереження ландшафтів, включаючи узбережжя. І вони регулюють оренду будинків для відпочинку.

Коста-Ріка має призначені та захищені дощові ліси та екологічні парки. Бутан контролює кількість наявних готельних номерів і визначає конкретну суму, яку туристи повинні витратити за день.

Інші країни починають брати під контроль. Данія призначила «тихі зони» в Копенгагені, обмежуючи бари та ресторани, заохочуючи туристів використовувати велосипедний транспорт. Уряд також заборонив іноземцям купувати котеджі для відпочинку на їх узбережжі. Елізабет Беккер пояснює, що «тихі зони є символом датської філософії щодо туристів: вони повинні поєднуватися з датським способом життя, а не навпаки».

Бекер також нагадує, що об’єкти Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО по всьому світу - зазвичай це величезні туристичні розмаїття - зобов'язані мати плани управління туризмом. Але майже половина цього не робить. Вона наводить Малайзію як модель, згідно з якою уряд заохочував участь мешканців у комітетах для «створення спільного бачення туризму ... місто, надаючи фінансові вигоди місцевій громаді ».

Що можуть робити люди?

Час пільгових класів подорожей задати собі глибокі запитання. Враховуючи інвазивний та руйнівний характер більшості подорожей та туризму, чому ми продовжуємо подорожувати? Якщо ми маємо подорожувати, як ми можемо сприяти мінімізації шкоди?

Найперше, враховуючи серйозність глобального потепління та зміни клімату, нам потрібно зменшити вуглецевий слід наших подорожей. Дешеві авіаквитки разом з легким кредитом на автомобілі допомагають вбити планету. Човни, поїзди, автобуси та аеропорт в готелях, що живляться від викопного палива, масово сприяють нашій планетарній кризі. Чому б не подорожувати ближче до дому? Можна взяти громадський транспорт? Ви можете ходити? Велосипед?

Чому ви їдете до обраного пункту призначення? Ви дійсно хочете опинитися у місті, що перенасичене туристами, де ви не можете побачити майданчики для вантажів тіл та паличок селфі? Якщо ви маєте подорожувати до цього перевантаженого міста чи місця, чому б не подорожувати міжсезонням? А ще краще, вибирайте більш неперевершене місце призначення. Сподіваємось, хтось викреслить "список відро" з нашого словника. Лише 5% світового туризму їде в Африку, і тоді лише дві-три країни на цьому континенті. Трохи досліджуючи нове місце призначення на дорозі, що не подорожує.

Бані Амор критично писав про подорожі, що відтворюють колоніалізм, як білі люди, що їдуть на курорти в Карибському басейні або в інші місця світу, які обслуговують низькооплачувані працівники кольору. Вона стверджує, що мандрівники не повинні їздити в місця, якщо вони не мають зв'язку з цією громадою. Наприклад, подорожуючи місцями, пов’язаними з вашим сімейним предком. Можливо, те ізольоване село в Шотландії чи Сенегалі.

У своїй статті "Початок дій щодо деколонізації туристичної культури" Амор стверджує, що масовий туризм "не може функціонувати без глобальної нерівності ... в громадах без суверенітету чи самовизначення формувати те, як вони хочуть, щоб їх культури споживалися чи спілкувались, як керували їх економікою. та їхнє середовище, яке трактується, туризм та культура подорожей є лише продовженням імперіалістичних практик ... Це дійсно не вибір виборів. Він зроблений для них ».

Оголошення для Little Dix Bay, Віргінські острови

Amor представляє нове покоління письменників-мандрівників, які колись були переважно чоловіками та білими, а не надто давно проголосили подорож письменництвом як "мертвим". Але ця грізна нова різноманітна когорта письменників кидає виклик нашій концепції подорожей.

"Так, ви можете подорожувати і рости, або що завгодно, - каже Амор, - але навіщо це робити за рахунок інших? Або чому ти не можеш рости вдома? "

З привілеями повинні приходити відповідальність і смиренність. Можливо, ми можемо внести час або гроші на проект альтернативної енергетики, як спосіб протистояти нашому вуглецю? Збір дощу в Мексиці, розподіл сонячних панелей в Ефіопії, переробка пластику в Шрі-Ланці, відновлення деградованих середовищ. Або підпишіться на заняття з місцевої мови, історії та культури, а також з проектів управління лісом. Дитячі будинки? Як щодо відвідування одного у власному місті?

Якщо природний світ манить, чому б не вивчити навколишні райони вашого міста, поки ви не дізнаєтесь наукових та корінних назв місць, рослин та тварин разом з історією екологічної трансформації до цього моменту.

Якщо ваш головний інтерес - це відпочинок та розваги чи шопінг, чому б не насолодитися своїм містом, штатом чи країною. Курорти і тематичні парки набагато ближче до дому. Якщо вам потрібно здійснити круїз, спочатку вивчіть усі круїзні лінії, щоб виявити, яка найкраща обробка відходів, контроль забруднення повітря, історія безпеки та зарплата працівників. Спочатку запитайте себе, чи представляє ця галузь цінності, якими ви ділитесь.

Більш заможні туристи, що прагнуть до більш змістовної подорожі, можуть початись, відпустивши сильно фірмовий «розкішний» досвід. Ця мережа готелів на Балі схожа на таїландську чи Гондурасську. Чому б не спробувати щось, що звільняє вас від туристичної «бульбашки» і сприяє місцевому бізнесу та мешканцям, а не багатонаціональним корпораціям? О, так, я знаю - місцеві люди зайняті в тих готелях. У той же час ці готелі використовують величезні ресурси, що створюють напругу для місцевої екосистеми. Нам потрібно все продумати.

На початку цього року ми з чоловіком здійснили поїздку в Ефіопію. У нас було багато причин, щоб хотіти туди поїхати. Але ми не застраховані від приманки іноземних культур та потенціалу до просвітлення. Поки ми витрачали гроші на вітчизняну авіакомпанію, місцеві готелі, ресторани, водіїв та екскурсоводів і купували ремесла, ми уникали однієї з великих туристичних потягів по Ефіопії - дорогої гайкінг-екскурсії екзотичними племенами півдня. Омо область. Сафарі, щоб оглядати барвисто прикрашених людей, а не тварин. Не ясно, що туристи, які здійснюють цю подорож, вносять щось, крім мікробів, до цих ізольованих кущів.

Привабливість до таких екзотичних "інших" - це спадщина європейського вищого класу XIX століття бачити народи Близького та Далекого Сходу, Північної Африки та Південного Тихого океану, все передбачені художниками та письменниками за імперіалістичним проектом. Їхній артистичний результат викликав уяви мандрівних класів додому. Книга Едварда Саїда 1978 р. «Орієнталізм» стосується «романтизації» неєвропейських культур та переваги, що заважає європейській науці, творчій роботі та, зрештою, політичному ставленню до цих частин світу. На жаль, ця ідеологія продовжує інформувати туризм і в наш час.

Зображення Едварда Саїда, східність. Французький художник Жан-Леон Гером «Чарівник змій» вийшов близько 1879 року.

Але якщо нас все-таки спонукає бажання «дізнатися» або «засвідчити» «іншого», і ми з Північної Америки, можливо, буде більш важливим - і трансформуючим - відвідати резервацію Першої нації в Канаді чи США, щоб дізнайтеся більше про їх історію, культури, мислення та проблеми, що стоять перед століттями знищення.

Деякі критики рекомендують "повільні подорожі". Можливо, пішохідна екскурсія чи паломництво, що змушує нас глибоко замислитися над пейзажем та природою, а також місцевими людьми та традиціями. Але не варто вибирати паломництво Сантьяго Компостела в Іспанію. Він уже зв'язаний з пішохідними туристами, знаходиться на або поруч із зайнятими брукованими дорогами, ніколи не чуючи авто, мотоцикли та мобільні телефони. Існує багато інших паломницьких маршрутів і маршрутів, включаючи чудові глибокі природи в США та Канаді. Вам може сподобатися, прочитавши Посібник із Загрозами до кінця світу Торре Дероше про чудеса двох жінок, які здійснюють паломництво пішки через Північну Італію та шлях Ганді через Індію. «Ніщо не є більш привабливим, - пише ДеРош, - ніж пункт призначення, досягнутий повільним прогресом та наполегливою роботою; його положення на планеті та відстань від усього іншого вам настільки інтимне, тому що ви повільно простежуєте шкіру землі, щоб досягти її ".

DeRoche - один з тих нових письменників, які варто вивчити. "Єдине, що, здавалося, мало для когось значення", - підсумовує вона, - це те, що ми були паломниками, які вирушили в далеку дорогу з тієї ж причини, до якої прагнуть усі шукачі: тому ми можемо знайти якийсь доказ того, що ми щось більше ніж смішні м'ясні сумки, наповнені теплими кишками, що пролітають через чорний простір на гігантському синьому кулі ».

Європейські письменники, живописці та філософи, в епоху романтизму кінця 18 - початку 19 століть, величали чесноти одиночної ходьби чи піших прогулянок на природі як засіб споглядання сенсу життя, навколишнього середовища та одного себе. "Wanderlust - це історично німецька ідея", - пише Коді Делістраті в "Паризькому огляді", "Вандерн, що означає похід або катання, і похоть, звичайно, що означає бажання, почалася не як дозвілля, а як серйозна екзистенція здійснення виходу на природу, щоб перейти в себе ».

Письменники та художники в епоху романтизму бачили "подорож як спосіб відкриття душі", каже Делістраті, "... паломництво всередині себе".

Жан-Жак Руссо написав серію нарисів «Оповідання про одиночного ходіння в кінці XVIII століття», в якій відобразився медитативний дух природи в той час, коли його життя покинули багато його друзів. Ці нариси вплинули на одну з його сучасників, феміністку Мері Уолстонкрафт, яка з великим болем та сміливістю була самотньою прогулянкою протягом більшої частини свого життя - прямуючи самотужки з Лондона до Парижа під час Французької революції, щоб написати про неї, а потім створити рефлексивну книгу-подорож про її самотню подорож Скандинавією як одинокою матір'ю з немовлям у кучері.

Ребекка Солніт підштовхує нас ще більше, кидаючи нам завдання втратитись. У своєму посібнику з питань втрати вона стверджує: "Ніколи не загубитися - це не жити. "Коли ми загубимося, стверджує вона, світ став більшим, ніж ваші знання про нього. Це означає відпустити… і потенціал для відкриття. Дослідник - це людина, яка загинула. "Коли втрачено - ми володіємо невідомим".

Солніт цитує Торео, для якого навігація по життю, пустелі та сенсі - це одне й те саме мистецтво: «Не поки ми не загубимося, іншими словами, не поки ми не втратили світ, не починаємо знаходити себе і усвідомлюємо, де ми і нескінченні. ступінь наших відносин ". Біблійний, каже Солніт," втрачайте світ, здобудь душу ".

Невидимі міста Італо Кальвіно представляють розмови між великим монгольським імператором Кублай-ханом та відомим мандрівником та мандрівником, Марко Поло. "Чим більше хтось загубився в незнайомих кварталах далеких міст, тим більше розумів інші міста, які він перейшов, щоб прибути туди", що може означати, що чим далі ми їдемо від знайомого та дому, тим більше ми цінуємо чи розуміємо звідки ми.

Тож мало хто з мандрівників, яких я знаю, повертається з “взяттям” іншої культури. Інформація. Ключі. Частково це проблема мови. Мало північноамериканців готові схопитися з іншою мовою. А оскільки туристичні подорожі короткі, виїзд - це опис готелю, їжі, декількох шматочків пейзажу, історія чи дві.

Ось де надихали нас натхненні письменники літературних подорожей, висвітлюючи питання не "Що я бачив?", А швидше "Що це, що я бачив?" Як можна абстрагувати наші спостереження та уявлення? В епоху масових міграцій, екологічних криз та переорієнтації геополітики - які сильні символи, які пропонують ключ до розуміння іншого місця, суспільства, екосистеми, культури?

Якщо найкраща наша потяг до подорожей - це просвітлення, то читання свіжих голосів про наш світ може стати заміною забруднюючих та інвазивних фізичних подорожей. Візьмемо для прикладу «Між заходом сонця і море: погляд на 16 британських гір Саймона Інграма», який не махає прогулянкою через значні гори, при цьому перешкоджаючи, як вони домінують над нашою уявою. Глави наповнені поезією, наукою, терором, смертю та мистецтвом. Або Емілі Работо в пошуках Сіону простежує свою подорож від Ізраїлю до Ямайки та Ефіопії, де вона досліджує коріння чорних євреїв, растафарів та історичні зв’язки, що їх з'єднують. Або ознайомтеся з Panorama: The Journal of Intelligent Travel від авторів по всьому світу.

Гаразд. Гаразд. Ти і я. Керовані прагненням до знань, спрагою пригод, досвіду та зустрічей з рештою світу, ми, мабуть, не припинимо подорожувати. Але загроза туризму для земної кулі вимагає, щоб ми зіткнулися із запереченням щодо кризи, яку ми допомагаємо створити. Ми повинні змінити наш курс.

Роки тому, коли я читав пісні Брюса Чатвіна, мені не потрібно було поспішати до Австралії. Я так багато навчився, що тріснув череп, що я міг про це мріяти в комфорті власного ліжка.