Зелене енергетичне будівництво в освіченій даною епосі

Всередині амбітної місії SFO щодо досягнення енергії чистого нуля.

Кредит: GPS на Flickr

Минулого року Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO) поставив передбачувану мету стати першим аеропортом у світі, який до 2021 року досяг нульової енергії, чистого відходу та нейтралітету вуглецю.

Як ворота до технологічного центру світу, команда СФО - де я працював директором з питань сталого розвитку протягом останніх двох років - використовує можливість не лише декарбонізувати наші інтермодальні перевезення та джерела енергії на місці, а й поділитися. наші знання і служать моделлю для просування майбутнього зелених стійких будівель скрізь.

Досягнення цього геркулесового завдання вимагало переходу від проектних конструкцій до оптимізованих конструкцій будівель. Ми перейшли від досягнення попередньо визначених цілей з мало стимулів до інновацій до бесіди, в якій всі зацікавлені сторони могли обговорити та виявити критичні кроки для досягнення наших нових сміливих цілей.

Наша екологічна свідомість не обов'язково є новою - Міжнародний аеропорт Сан-Франциско надає пріоритет сталого розвитку протягом більше двох десятиліть. Починаючи з 1990-х, ми скоротили викиди майже на 33 відсотки серед 72-відсоткового зростання пасажирів та 83-відсоткового зростання забудови. Це 60-відсоткове скорочення викидів на пасажирських засадах.

За останні три роки ми знову зменшили споживання води на 52%, а енергоспоживання - на 25%. Всі ці зусилля призводять до економії витрат - наші оперативні програми збереження заощаджують приблизно 650 000 доларів США на щорічні витрати на комунальні послуги.

Використовувати нові технології, щоб стати лідером LEED

У 2008 році екологічний кодекс Сан-Франциско визначив золото LEED базовим новим будівельним стандартом для всіх муніципальних споруд, що призвело до того, що зареєстровані та / або сертифіковані незавершені проекти майже 30 LEED Gold.

Подорож СФО «побудувати» свою екологічну спадщину закладена в нашому муніципальному генетичному коді, що знаходиться в екологічно сміливому місті та окрузі Сан-Франциско. Це сприяє нашим досягненням і успіху в досягненні першої в галузі аеропорту LEED Master Site.

LEED - міжнародно визнана програма сертифікації зелених будівель, яка забезпечує власників будівель основу для впровадження практичних та вимірюваних проектів, конструкцій, експлуатації та технічного обслуговування зелених будівель. LEED пропагує підхід «всієї будівлі», заохочуючи продуктивність у кількох ключових сферах, таких як ефективність використання води, економія ресурсів та енергоефективність. Компанія SFO досягла цих кроків та ще більше, отримавши позначення LEED Gold за оновлення терміналу 2 у 2011 році. Це був перший в галузі, який здійснив це для терміналу.

Сертифікація T2 LEED проявилася як спеціальні станції гідратації, інноваційна система вентиляції з переміщенням, яка використовує відфільтроване повітря для поліпшення якості повітря в приміщенні, і подвійна система водопроводу, що дозволяє рекультивованій воді з очисних споруд SFO повторно використовувати. Він також включає енергоефективне освітлення та стійкі будівельні матеріали серед багатьох інших. Мандрівники можуть насправді подорожувати цими можливостями в T2 тут.

Глобальний рух

Енергетика стала головним рушієм в галузі дизайну та експлуатаційних характеристик у 2017 році, коли СФО вийшов за рамки цих вимог LEED та досягнув вищого рівня, досягаючи «BHAG» або «Великої волохатої сміливої ​​цілі», щоб досягти нульової чистої енергії, нейтральності вуглецю та нульових відходів до 2021 року.

Це перетворило те, як ми розробляємо, обговорюємо та навіть цінуємо проекти інженерів. До нашої мети електролічильники використовувались головним чином як інструмент для виставлення рахунків споживачам, а не використовувались як система моніторингу енергії на території кампусу.

Незважаючи на те, що сертифікаційні та рейтингові системи оцінювання, безумовно, були спрощені та упорядковані для підвищення продуктивності, ми виявили, що вони часто лише обробляють основні результати, до яких прагнуть власники аеропортів та оператори.

Щоб уникнути цього, СФО ініціював прогресивну розробку дизайну, інтегровану реалізацію проектів та підхід на основі команд, щоб гарантувати, що ніякі інтереси, мета, система чи дисципліна не залишилися позаду. Ми вкоренили це в підході до ефективності, щоб запропонувати максимальну гнучкість дизайну, дозволити компроміси між функціями будівлі та системами та оптимізувати результати проекту.

Наприклад, проектування терміналів для збільшення денного світла має важливе значення для здоров'я та щастя наших пасажирів, а також зменшення споживання енергії освітлення. Однак більші вікна мають нещасний наслідок збільшення навантажень HVAC всередині простору. Наші дизайнери прагнули вирішити це питання, спроектувавши деякі наші вікна як електрохромні, які динамічно темніють протягом дня. Ці вікна автоматично реагують, щоб забезпечити оптимальну кількість денного світла в просторі, одночасно знижуючи навантаження HVAC.

Субметри - можливість контролювати споживання індивідуального обладнання всередині будівлі - також стали стандартом для допомоги джерелам енергетичних свиней та аномалій обладнання. Нам вдалося розкрити енергетичні моделі, які неточно прогнозують навантаження на штепсельну вилку, та побудувати поведінкові та пасажирські характеристики, які можуть означати різницю між експлуатацією нульової чистої енергії або ні.

Збір цих глибоких даних також спрямовує операторів на інвестиції в енергоефективні споруди для модернізації існуючих будівель - часто забуті в ландшафті великих капітальних проектів - та інформує майбутні міркування щодо проектування, спираючись на кліматичні умови, графіки заповнення та загальних кінцевих споживачів.

Лише зараз, в освічену даними епоху, досягнення нуля серйозно недосяжне.

Однією з найсильніших переваг встановлення такої мети, як чиста нульова енергія або нейтральність вуглецю, є те, що, як тільки це визначено, його легко оцінити і перевірити як показник. Це перетворило нас на організацію, керовану даними, яка може стежити за її успіхами.

Завдяки розробці таких інструментів, як інформаційні панелі енергетичного рівня на кампусі та динамічні карти корисних програм - зміцнені та подані даними - а також нові операційні системи для побудови IoT, ми можемо постійно повідомляти про хід досягнення наших цілей та визначати, які ініціативи рухаються які потребують підтримки.

Дані - це те, що сприяє стійкості нашого кампусу.

Вихід за межі ЛІД як лідери руху зелених будівель

Хоча лідер, СФО все ще далеко не самотній у своєму шляху до екологічних операцій.

Існує понад 400 проектів аеропортів LEED по всьому світу. Він розпочався з незалежних промислових містечок, що намагаються полегшити їх великі енергетичні навантаження та зменшити вплив на навколишнє середовище. Нова технологія допомогла перетворити їх на взаємопов’язані вузли інтермодальних перевезень, які вдвічі перевищують кількість споживачів енергії LEED та експертів-практиків систем оцінювання стійкості.

Наприклад, пасажирів, які їдуть легким залізничним транспортом до міжнародного аеропорту Денвера, зустрічають 10 мегават сонячної енергії - еквівалент 2500 типовим будинкам Денвера - в той час як Міжнародний аеропорт Сан Дієго отримав першу в світі сертифікацію LEED Platinum для комерційного терміналу аеропорту.

Ці два аеропорти, серед десятків інших, мають на меті вищу, ніж сертифікацію. Вони виходять за межі продуктивності єдиного будинку, щоб створити інтегровані цілісні системи, які заощаджують енергію та витрати на кожному рівні. Цей комплексний підхід - це те, що визначає зелені аеропорти та зелені будівлі майбутнього.

Нещодавно СЛО та Міжнародний аеропорт Денвера об'єдналися, щоб подати дзвінок в галузь через Ідеальний центр проектних проектів Національних академій наук "Аеропорт" для створення досяжних стандартизованих цілей ефективності для нашого сектора.

Якщо було обрано, це дослідження дозволило б розробити енергію, воду, відходи, вуглець та ПГ для декількох типів використання аеропорту, які піддаються вимірюванню та досяжності в різних кліматичних умовах, географічних місцях та інтенсивності використання вуглецю.

Він також би вирішив цю «дірку» в оцінках аеропортів, таким чином досягнувши цілих експлуатаційних характеристик будівель, які б дали змогу нашій галузі підвищити ефективність, знизити експлуатаційні витрати та максимізувати екологічні результати в наших енергоємних процесах, важких кампусах.

Цільові показники ефективності будівництва для всіх галузей промисловості можуть слугувати для аеропортів на дюймах ближче до суттєвих і кількісно визначених результатів, але наше прагнення до цих стійких та стійких будівельних атрибутів не має реальної мети.

Чи готові аеропорти до системи оплати чи оцінки рейтингових систем, заснованих на кліматичних заслугах?

Ще ні, і можливо, ніколи - особливо останні, якщо це залишається вимогою коду - але ми галузь, яка прагне трансформуватися. Ми перетворюємо наші засоби, свій флот та свої зручності, щоб здивувати та радувати пасажирів.

Коли ваша сфера є глобальною пасажирською базою - а в усьому світі майже 44 000 аеропортів - у вас є можливість, і тепер виникаючий інструментарій, орієнтований на ефективність, вирішувати не лише проблеми, які впливають на наше місцеве середовище, але аеропорти рідного міста та місцеве оточення кожного пасажира, якого ми обслуговуємо в кожному куточку нашої планети.

Ми вступаємо в нову еру екологічних інновацій, яка сприяє кращому узгодженню між технологією та екологічними цілями - та результатами.