Câu chuyện đi xe đạp: Địa ngục của các Maryas [2]

Vào ngày đua, ngày 7 tháng 12 năm 2013, khóa học không bao gồm Navy Hill trong hành trình của nó. Thay vào đó, nó bao gồm bốn leo núi chính với tổng số 4.500 feet trong ngày. Từ mực nước biển, đây là một nhiệm vụ đầy thách thức khi bạn cho rằng vào ngày này, nhiệt độ là 76 độ với độ ẩm 85% khi bắt đầu. Vào thời điểm tôi lên xe đạp, nó là 80 độ với độ ẩm 76 phần trăm và nó đi kèm với một cơn gió 13 dặm một giờ từ phía đông. Các đỉnh núi ngày hôm đó được đặc trưng trong mọi phiên bản của cuộc đua: Tiến sĩ Isa / Papago, Kingfisher / Talofofo Rd., Tháp Radar và Vách đá tự tử. Mỗi cái là hơn một dặm rưỡi với độ dốc thay đổi từ 5 đến 21 phần trăm. Ít nhất là khó chịu và đau đớn khi nói ít nhất. Việc leo núi cuối cùng là trách nhiệm của đối tác của tôi. Anh ta sẽ phải đối mặt với vách đá tự sát, một cuộc leo núi nổi tiếng với cuộc tấn công không ngừng vào hệ thống tim mạch của bạn và mối liên hệ đáng lo ngại của nó với quá khứ.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, vách đá này, còn được gọi là Laderan Banadero, có biệt danh xấu số. Khi các đồng minh chuẩn bị bảo vệ hòn đảo khỏi sự kiểm soát của Nhật Bản, ước tính hàng ngàn thường dân và binh lính Nhật Bản cùng với người bản địa Chamorro đã nhảy vào cái chết của họ. Bộ máy tuyên truyền của Nhật Bản đã thuyết phục người dân rằng lính Mỹ là những kẻ vũ phu sẽ hãm hiếp, cướp bóc và cướp bóc. Theo kinh nghiệm của riêng tôi, người bản địa của thế hệ vĩ đại nhất của thành phố Saipan đã vẽ nên một câu chuyện khác về những người giải phóng Saipan. Thủy quân lục chiến giải phóng hòn đảo không thiếu gì những vị cứu tinh mang đến cho người dân niềm hy vọng, niềm vui và lời hứa về một cuộc sống tốt đẹp hơn dưới sự cai trị của Mỹ. Mặc dù người bản địa của Saipan có thể không đồng ý với sự tranh giành của tôi, tôi thực sự nghĩ rằng giấc mơ Mỹ đã và vẫn có thể là một phần của Quần đảo Mariana. Về phía tôi, không có sự ngây thơ nào ngoài việc tin chắc rằng mọi người Mỹ đều có thể theo đuổi ước mơ và tham vọng của họ. Một già làng ở Saipan đã giải thích với tôi rằng một lính thủy tóc đỏ từ Kentucky đã dỗ dành nơi ẩn náu của anh ta. Nước mắt hình thành trong khóe mắt anh. Lòng biết ơn và sự nhẹ nhõm của ngày hôm đó tràn về với anh khi anh kể lại câu chuyện. Đối với điều này, tôi rất biết ơn và câu chuyện này luôn thấm nhuần trong tôi một thực tế rằng chúng ta không bao giờ thực sự hiểu cảm giác của một ai đó cho đến khi chúng ta quan tâm đến cuộc sống của họ. Ngày nay, vách đá là đài tưởng niệm những người dân Nhật Bản và người Marianas đã mất mạng trong một cuộc xung đột hủy diệt.

Sau khi tập trung sức mạnh để đến cuối phía bắc của hòn đảo, tôi không đến được gần đỉnh núi. Trên thực tế, tôi đã không thể làm được gì cả và xung quanh độ nghiêng đầu tiên dẫn đến Grotto, một địa điểm lặn nổi tiếng thế giới. Một tuần sau Erico và tôi cùng nhau leo ​​lên. Một lần nữa, tôi phải duy trì sự trung thực, bởi vì Erico kiên nhẫn chờ đợi tôi ở phía trên. Một trong những điểm khó khăn nhất của cuộc leo núi đến giữa chừng khi bạn đi qua con đường dẫn đến Grotto và Bird Island. Trong một phần tư dặm, độ dốc không bao giờ giảm xuống dưới 13 phần trăm. Vào những ngày không có gió, những lời thề sẽ tuôn ra khỏi cơ thể bạn theo những cách mà bạn không bao giờ có thể tưởng tượng được cho đến khi bạn tự mình trải nghiệm nó. Erico hướng dẫn tôi từng bước trên đường đi khi anh ấy giải thích từng phần của hạng ba leo lên. Một trong những đặc điểm tốt nhất về Erico với tư cách là một tay đua là khả năng giải thích từng đoạn đường khi chúng tôi đi qua nó. Phương pháp của anh ấy để phá vỡ chuyến đi làm tôi nhớ đến bố tôi, và bố tôi sẽ làm điều tương tự khi chúng tôi chạy hoặc đạp xe cùng nhau. Khi tôi đã xóa được chướng ngại vật này, Erico đã thông báo cho tôi về những gì phía trước. Sau đó, anh ta lao về phía trước trong một cuộc chạy nước rút về phía điểm đánh dấu, một chiếc cà vạt ngựa ngồi dọc theo con đường đối diện. Tôi có thể đã có được một tiếng cười ở giữa một vài thám hiểm mà tôi đã đánh rơi. Tài năng của anh ấy là thứ đáng được ngưỡng mộ và theo đuổi trong những tháng tới. Trên hậu duệ của Vách đá tự tử, có ba khu vực mà bạn thực sự có thể đặt mình vào một mối ràng buộc.

Khi bạn hạ xuống, bạn có lẽ là một trong những quan điểm tuyệt vời nhất trong tất cả các Thái Bình Dương. Toàn bộ hòn đảo nằm trước mặt bạn và sự lộng lẫy của nó là thứ thu hút trí tưởng tượng của tôi trong nhiều dịp. Khi làm như vậy, tôi thường bỏ qua việc xem xét gió và cách nó thổi vào thời điểm hạ xuống. Đôi khi gió quét qua đường và có thể đẩy bạn vượt qua ngưỡng của nó. Phần này là nguy hiểm vì khách du lịch và thói quen thường xuyên của họ là chạy quá tốc độ qua phần phía bắc của hòn đảo. Một khi bỏ qua phần này khu vực nguy hiểm tiếp theo bao gồm một vòng cung dài uốn mà tăng tốc bạn vượt đến 40 dặm một giờ. Mặc dù tốc độ này tương đối chậm đối với những người xuống kinh nghiệm, nhưng có lẽ họ không có kinh nghiệm trên một làn đường duy nhất. Có rất ít hoặc không có chỗ cho sai sót hoặc đàm phán khi bạn làm tròn vòng cung này. Nếu gió thổi tốc độ của bạn sẽ tăng lên và thời gian của bạn để đánh giá góc sẽ giảm. Hơn nữa, nếu có bất kỳ cơn mưa nào chạm vào mặt đường trong vòng hai giờ qua, san hô chắc chắn sẽ bị bài tiết dẫn đến trơn trượt. Tôi chưa bao giờ rơi vào phần này, nhưng có một vài lần trái tim tôi sờ thấy adrenaline như một phương tiện giúp tôi tập trung. Cuối cùng, như thể dây thần kinh của bạn không được kiểm tra đủ, bạn có chiếc kẹp tóc rẽ sang phải từ đó bạn bị cản trở trong tầm nhìn của bạn về con đường.

Cho đến những giây cuối cùng trước khi rẽ, bạn không thể biết liệu có chiếc xe nào đang đi trên đường về phía bạn hay không. Tôi sẽ nói dối nếu tôi không nói rằng tôi luôn lo sợ khi đến lượt này. Có lẽ đây là lý do tại sao vào hai dịp khác nhau, tôi phải chịu những sự cố tràn rất lớn trên bê tông và cỏ. Để làm phức tạp thêm mọi thứ, san hô lượn sóng và bê tông biến thành một bê tông mịn sau khi rẽ và nó tiếp tục theo cách này trong khoảng một dặm rưỡi. Tôi không chắc tại sao đoạn đường này đẹp hơn bất kỳ phần nào khác của Saipan, nhưng tôi cho rằng nó được tài trợ từ các đài tưởng niệm quốc gia và quốc tế khác nhau trong khu vực. Lần thứ hai tôi bị rơi strada CATEYE tôi chịu trách nhiệm theo dõi nhịp và dặm một giờ tôi đã đăng ký với tốc độ 28 dặm một giờ. Mặc dù khó khăn trong việc rẽ này, tôi đã thành công lớn trong nhiều lần, bao gồm cả thử thách thời gian chống lại một vài tay đua khác. Tuy nhiên, vào ngày này tôi đã tách ra khỏi chiếc xe đạp của mình và trượt hai mươi feet từ nó dọc theo bê tông.