Rất nhiều cát! Dakar Rally được tổ chức như thế nào?

Hơn để trốn khỏi cơn lốc cát, làm thế nào để đi qua hộp số trong một vài giờ và tại sao tốt hơn để tiếp nhiên liệu vào ban đêm - năm ngoái tôi đã dành một tuần trong cuộc biểu tình của cuộc đua Dakar. Thật là đáng sợ!

Độ dài của cuộc đua: trong 10 ngày trước cuộc thi, những người tham gia vượt qua quãng đường cổ điển hơn 5000 km. Tuyến đường là một vòng lặp: các phi hành đoàn sẽ bắt đầu và kết thúc ở cùng một nơi - thủ đô của Peru, Lima.

Năm nay, Dakar bắt đầu vào ngày 7 tháng 1 và tôi tham gia đoàn xe của các đội đua đi lang thang trên sa mạc từ bivouac đến bivouac, vào ngày 12, chính xác ở giữa tuyến đường. Khi những người tham gia đã có nhiều ngày nắng nóng ngột ngạt, hơn 2500 km khoảng cách được bao phủ và hơn 20 giờ đấu vật liên tục đến bánh xe trên năm giai đoạn đặc biệt.

Để bắt kịp cuộc đua, tôi đã phải lái xe gần 500 km từ Lima đến phía nam của đất nước dọc theo bờ biển Thái Bình Dương. Giao thông ở Lima, và ở khắp Peru, gần Brownian hơn là đường bộ. Các quy tắc ở đây chỉ được quan sát bởi khách du lịch trong những chiếc xe thuê và, có lẽ, cảnh sát đường bộ, người mà tôi chỉ gặp một lần trong toàn bộ chuyến đi. Và sau đó tại chỗ tai nạn tại đăng ký của vụ tai nạn. Lái xe an toàn ra khỏi thị trấn được cho dễ dàng hơn một chút, nhưng những gì đang xảy ra trên các con đường trong đô thị nhiều triệu đô chỉ mô tả chính xác chỉ một từ - hỗn loạn.

Sáu giờ sau khi rời Lima, tôi đến thị trấn nhỏ San Juan de Marcona, nằm trên bờ biển Thái Bình Dương. Đây không phải là điểm cuối cùng, nhưng từ đây đến tay bivouac trong tầm tay. Tôi chỉ cần lái xe hai hoặc ba cây số vào đất liền dọc theo con đường rải sỏi.

Một trại dã chiến khác của cuộc đột kích đã được thiết lập ngay giữa sa mạc, trong bãi cát. Sự gần gũi của ít nhất một số nền văn minh chỉ gợi nhớ đến một sân bay quân sự nằm gần đó, từ nơi máy bay cất cánh trong kaki gany. Khi chúng tôi đến, bóng tối bắt đầu bao trùm mọi thứ xung quanh. Nhiệt giảm dần, nhưng không khí trong sa mạc vẫn dày và nặng.

Thoạt đầu, có vẻ như Countryman, nơi tôi đi từ Lima, không phải là lựa chọn tốt nhất cho loại hình du lịch này, mặc dù trong thực tế mọi thứ đều khác. Rõ ràng là chiếc crossover Mini không thể lái ở nơi mà bất kỳ chiếc SUV thuần chủng nào khác có thể xử lý. Vì vậy, một số điểm ảnh trên cồn cát để quan sát cuộc đua có thể không thể truy cập được. Nhưng chúng luôn có thể được tiếp cận bởi các xe đẩy địa phương, đã thuê chúng với một tài xế với giá hai hoặc ba đô la. Nhưng Countryman của chúng tôi, không giống như hầu hết các xe khác ở đây, được trang bị một chiếc lều có thương hiệu trên mái nhà. Và nó làm cho nó dễ dàng để ở trong một bivouac.

Trong khi mọi người khác đang lái xe trong các chốt, kéo căng dây thừng và mái hiên, Iremove các tủ khóa từ vỏ nhựa trên mái nhà với một vài chuyển động đơn giản và phần trên của khí nén tự nó bay lên. Mọi thứ, lều trên mái nhà đã sẵn sàng để sử dụng - nó đủ để gắn một chiếc thang gấp và ném túi ngủ.

Nhưng trên thực tế, đêm trong trại không bao giờ đến. Trong các hộp ngẫu hứng dưới lều, cơ chế đội làm việc trên các máy cho đến khi bình minh, bởi vì sau mỗi giai đoạn đặc biệt, ngay cả các thiết bị đua đáng tin cậy nhất cũng trở lại với thiệt hại và sự cố.

Sự khác biệt chính giữa điều này Dak Dakar và người Mỹ Latinh trong quá khứ là sự đơn điệu của sự nhẹ nhõm. Trong những năm trước, khi cuộc đua kết thúc ở Santiago, trên đường đến Atacama, tôi đã lái xe qua một phần của sườn núi Andean, nơi những chiếc xe di chuyển chủ yếu dọc theo đá, anh nói người mà tôi đang đến thăm

Sau đó, phải tạm dừng một chút và nói thêm: Sự tiêu thụ lốp xe ở đó rất cao, nhưng bản thân các đơn vị có ít cát hơn. Ở đây tôi liên tục chiến đấu với anh ta. Sau một trong những giai đoạn đặc biệt, tôi phải sắp xếp chiếc hộp của một trong những chiếc xe đẩy của chúng tôi. Nhân tiện, các chàng trai đã làm điều đó khá nhanh chóng - trong một vài giờ. Nhưng công việc như vậy có thể bị trì hoãn cho cả đêm. Giáo dục

Sáng hôm sau tôi đi xem cuộc đua trên sân khấu đặc biệt thứ bảy. Tôi đã được cảnh báo về bỏng, say nắng, sốt thương hàn và những hậu quả khác của mùa hè Peru trước chuyến đi. Nhưng thực tế là trong cái nóng 40 độ, tôi có thể ở trung tâm của cơn bão cát, không ai tưởng tượng được.

Trong khi xem cuộc đua trên đỉnh cồn cát bắt đầu một cơn gió mạnh, nó nhấc lên rất nhiều cát. Và những cơn gió mạnh bị xoắn lại, và những cơn lốc này tạo thành những miệng hố nhỏ, giống như một cơn lốc xoáy từ những bộ phim thảm họa Hollywood.

Tại một số điểm, tầm nhìn gần như bằng không. Tuy nhiên, đánh giá bằng tiếng gầm rú của động cơ, các tay đua đã không dừng việc này lại. Họ tiếp tục đi kiếm tiền vì tất cả số tiền. Khi trở về trại, mọi thứ trở nên rõ ràng rằng mọi nỗ lực che giấu khỏi cơn bão bằng mọi cách - có thể là mũ, kính bảo hộ bịt mắt, bịt mắt hoặc thậm chí là thợ hàn vòm - đều vô ích. Cát ở khắp mọi nơi: trong mắt, trong tai, trên tóc. Và thậm chí có tiếng kêu răng rắc. Chỉ có một câu hỏi vẫn còn mở: làm thế nào, với những cơn gió như vậy trên sa mạc, có những bức vẽ ngàn năm trên cao nguyên Nazca được bảo tồn gần như nguyên vẹn?

Ngay khi họ vừa hít một hơi, các phi hành đoàn bắt đầu quay trở lại trại từ sân khấu đặc biệt, và các thợ máy bắt đầu hoạt động trở lại. Sau khi những chiếc xe được đưa vào hoạt động, những chiếc xe đã lái thử. Nhưng họ đã làm điều đó, như một quy luật, sau nửa đêm. Theo những người tham gia, thời gian khởi hành muộn được giải thích bởi thực tế là những chiếc xe trong quá trình lái thử cũng được gửi để tiếp nhiên liệu. Và để không phải vào hàng đợi tại các trạm xăng địa phương, phi hành đoàn thích rời đi vào ban đêm. Nhân tiện, đây là một trong những quy tắc chính của cuộc đột kích huyền thoại. Tất cả các phương tiện - người tham gia của Dak Dakar nên được cung cấp nhiên liệu phổ biến nhất từ ​​các trạm xăng địa phương.

Trong một trong những chuyến đi thử nghiệm này, tôi đã yêu cầu một thợ máy thử nghiệm từ một MAZ chiến đấu là một tài xế xe tải. May mắn thay, nhóm của nhà máy Minsk đã ở bên cạnh chúng tôi - không xa JCW Mini X-raid che chở chúng tôi trong trại của nó.

Thật khó để tạo ra ít nhất một số ấn tượng về chiếc xe cho một chuyến đi ngắn trong thùng điều hướng, nhưng một điều tôi có thể nói chắc chắn: đây là chiếc xe tải nhanh nhất mà tôi đã từng lái.

Cuộc sống của một đội đua Công thức 1 hiện đại giống như một chuyến tham quan ban nhạc rock, khi một số xe tải thiết bị và phụ tùng, cùng với đội ngũ kỹ thuật viên, kỹ sư và thợ máy, đi khắp năm đến các quốc gia khác nhau trên thế giới. Đội đua, tất nhiên, có phần giống với đội đua xe. Ở đây, theo cùng một cách, mỗi thành viên trong nhóm được phân công một nhiệm vụ và lĩnh vực trách nhiệm cụ thể. Nhưng trong đội một bầu không khí hoàn toàn khác ngự trị. Các tay đua đua không phải là những siêu sao, sau một phiên thông thường, ẩn đằng sau những ô cửa sổ nhuốm màu của vỏ xe máy. Ví dụ, trong khu vực sửa chữa của Mini X-Raid JCW, nhà vô địch cuộc đua xe đạp thế giới đôi và người chiến thắng hai lần của Dakar, Carlos Sains đang đi bộ. Sau đó, anh tiếp cận cơ học của mình và bắt đầu tích cực thảo luận về một cái gì đó với họ và thậm chí giúp đỡ với các công cụ.

Cuộc chiến giành chiến thắng trên chiếc Dakarar này đã kết thúc với anh ở giai đoạn thứ ba, khi, do sự cố, phi hành đoàn của anh đã mất hơn ba giờ trên sa mạc. Tuy nhiên, chính tài xế thừa nhận rằng đây không phải là lý do để bỏ cuộc. Ngay cả một chuyến đi như vậy trong chế độ đào tạo cho phép bạn giữ cho mình một hình dạng và chuẩn bị cho các trận chiến trong tương lai.

Một người chiến thắng bảy lần của Dakar, hiện là thủ lĩnh của đội chủ KamAZ, Vladimir Chagin và phi công chiến đấu của anh ta, Eduard Nikolaev, đang nói chuyện với nhau qua đường trong một trại gần đó, dưới một cái lều nhỏ, nhìn toàn cảnh trong một không gian thư thái. Và gần đó, chỉ cách vài trăm mét, Sebastian Loeb, đứng cạnh nguyên mẫu Peugeot của mình, được chụp ảnh với người hâm mộ từ Venezuela. Và cùng lúc đó, Nasser Al-Attiyah đi ngang qua họ, người trong một vài ngày sẽ dẫn dắt đội Toyota đến chiến thắng đầu tiên của họ trên Dakar.

Chính xác là cùng một bầu không khí cởi mở và thân thiện không chỉ ngự trị trong bivouac sau mỗi giai đoạn, mà còn trên các giai đoạn đặc biệt. Phi hành đoàn, đã nghỉ hưu từ cuộc đấu tranh cho bục giảng, đến để giúp đỡ các đồng nghiệp bị mắc kẹt hoặc bị phá vỡ của họ. Và không chỉ cho những người thực hiện trong các lớp khác, mà còn cho các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của họ.

Có lẽ thật vô nghĩa khi giải thích rằng sau khi kết thúc chặng thứ mười tại lễ trao giải ở Lima, có cảm giác rằng có những người chiến thắng trong cuộc đua này, nhưng không có người thua cuộc. Mỗi người tham gia cuộc đột kích là một anh hùng chiến thắng, nếu không vượt qua các đối thủ của mình, thì chắc chắn vượt lên trên những điểm yếu và nỗi sợ hãi của chính mình.

Đọc thêm những câu chuyện trên https://shawmotorsauto.com