Mối đe dọa an toàn của Boeing bị từ chối và bảo vệ

U. S. Luật liên bang biến nó thành một tội ác đối với những người cố ý và cố tình đưa ra những tuyên bố sai lầm về mặt vật chất cho Quốc hội.

Một vấn đề về các bộ phận an toàn giả mạo khổng lồ của Trung Quốc được cài đặt có chủ ý trên các hệ thống Điều khiển máy bay của Boeing đã bị che đậy.

Vấn đề thuộc thẩm quyền của FAA và FAA thừa nhận nó. Tuy nhiên, FAA cố tình lạm dụng quyền lực của mình bằng cách không tiến hành điều tra độc lập, từ chối chuyển thông tin giả mạo nghiêm trọng cho các cơ quan thực thi pháp luật để điều tra hình sự, đặt tội phạm lớn. Do đó, mối đe dọa an toàn vẫn còn.

Những nỗ lực gần đây đang tìm kiếm sự chú ý và can thiệp của các nhà lập pháp Hoa Kỳ để buộc FAA sửa chữa sai phạm của mình và làm lại công việc đã trở nên vô ích.

Không có phản hồi từ Văn phòng Đại diện Peter DeFazio cho một lá thư kháng cáo được viết bởi một công dân Mỹ, ông Gerral Eastman thay mặt cho người tố giác này.

Tôi đã chứng kiến ​​nhiều loại gian lận trong chính Boeing do cắt góc đảm bảo chất lượng khi tôi là một thanh tra viên ở đó, như tài liệu trên trang web của tôi. Giống như trong tình huống của ông Shi, tôi đã báo cáo gian lận với FAA, nhưng họ từ chối điều tra đầy đủ, và cuối cùng họ chỉ điều tra một cách bất tài khoảng tám phần trăm các mục mà tôi đã báo cáo với họ, trong khi họ không Tôi không điều tra tất cả các cáo buộc trung tâm của báo cáo của tôi - tham nhũng quản lý Boeing QA đằng sau tất cả các mục khác trong báo cáo của tôi.
Vui lòng yêu cầu DOT OIG thực hiện kiểm toán truy xuất nguồn gốc nguyên liệu được lưu ý của nhà cung cấp Boeing càng sớm càng tốt để đảm bảo rằng sự gian lận mà ông Shi phát hiện không được lặp lại trên toàn bộ cơ sở của nhà cung cấp Boeing do việc cắt giảm chi phí do trách nhiệm giám sát của nhà cung cấp.

Đáp lại cuộc điều tra gần đây của Đại diện Brian Mast, FAA tiếp tục nói dối và lừa dối Nghị sĩ.

Thư FAA gửi Đại diện Brian Mast ngày 11 tháng 10 năm 2018

Trong thư, FAA đã nói dối với Nghị sĩ Hoa Kỳ rằng

Để đối phó với những lo ngại về an toàn được nêu ra trong năm 2016, FAA đã tiến hành một cuộc điều tra kỹ lưỡng và không chứng minh được phần lớn các cáo buộc.

Điều này là hoàn toàn sai lầm và lừa dối. Trên thực tế, bằng chứng khách quan cho thấy FAA đã không tiến hành bất kỳ cuộc điều tra độc lập nào.

  • Điều tra viên FAA còn tệ hơn là không biết mình đang làm gì: Trường hợp 1
  • Điều tra viên FAA còn tệ hơn là không biết mình đang làm gì: Trường hợp 2
  • Điều tra viên FAA còn tệ hơn là không biết mình đang làm gì: Trường hợp 3.

FAA cố tình và cố tình bỏ qua các cáo buộc chính và gây tử vong, đặc biệt, làm giả SPOF của spoiler B737 làm tổn hại khoảng 500 B737 hiện đang phục vụ.

FAA tiếp tục nói dối:

Tuy nhiên, FAA đã chứng minh hai trong số các cáo buộc. Những cáo buộc đã được chứng minh này đã được giải quyết một cách thích hợp thông qua hành động khắc phục của các nhà sản xuất có liên quan và được FAA xác minh.

Trên thực tế, không có hai cáo buộc chứng minh nào được giải quyết một cách thích hợp, thay vào đó chúng bị thao túng và che đậy, không đề cập đến bất kỳ hành động khắc phục nào.

  • Cáo buộc 1. Nhà cung cấp hàng giả của Trung Quốc đã thuê ngoài một phần ba doanh nghiệp Moog từ các tầng phụ không xác định và không được chấp thuận
  • Cáo buộc 2. Không nướng các bộ phận an toàn của cánh lướt gió B777 gây ra hiện tượng hấp thụ hydro

Cuối cùng, FAA mạnh dạn nói dối nhưng tội phạm:

FAA cũng xác định rằng các cáo buộc chứng minh không ảnh hưởng đến sự an toàn của các bộ phận được sử dụng bởi các hãng hàng không.

Trên thực tế, các máy bay SPOF giả mạo Boeing 737 đang bẻ khóa hoặc phá vỡ

Không còn nghi ngờ gì nữa, FAA cố tình đưa ra những tuyên bố sai sự thật về mặt vật chất cho Quốc hội và do đó, phạm trọng tội.

Đây không phải là lần duy nhất FAA lạm dụng quyền lực của mình và coi đó là mối đe dọa an toàn hàng không.

Người quan hệ được nói bởi ông John King, một người thổi còi hàng không đồng nghiệp rằng FAA đã sử dụng các chiến thuật từ chối, trì hoãn hoặc làm chệch hướng trong các yêu cầu của FOIA trong suốt nhiều năm.

SỰ CHẬM TRỄ.
FAA nói rằng cuộc điều tra là mở ra và vì vậy họ không thể tiết lộ bất kỳ thông tin nào. Sử dụng quá nhiều thời gian, (với các cáo buộc phương Đông của tôi, 18 tháng trôi qua để phát hành các tài liệu. Chôn trong hơn 1.100 trang là các tài liệu cho thấy các cáo buộc là chính xác - nhưng sau đó những từ chối lặp đi lặp lại là tất cả những gì mọi người nhớ.
HỢP TÁC TÀI LIỆU.
Các quan chức khác nhau sẽ trả lời nhưng không ủng hộ các cáo buộc. Bằng cách đơn giản là cung cấp một phần tệp cho một phản hồi chính thức khác, nhưng bỏ đi các tài liệu hỗ trợ là điều dễ thực hiện. Tương tự như anh đào chọn bằng chứng. Sự từ chối hoặc sự chệch hướng trở thành chính thức của người dùng, một phần thưởng, sự tín nhiệm của bạn bị giảm đi.
XÁC NHẬN SỰ TUYỆT VỜI.
Sau khi tôi (John) nộp đơn khiếu nại mới về các quan chức FAA cụ thể đặt các tài liệu sai lệch trong hồ sơ công khai (một trọng tội), và một thời gian đã trôi qua, một Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ đã hỏi FAA về những cáo buộc này. FAA viết là đã bị đánh cắp.

TRÁI CÂY - SAU TIỀN - VÀ NHƯ BẤT K ENTER DOANH NGHIỆP NÀO, KHÔNG CÓ TÀI KHOẢN.

Một vài điều tôi có thể nói về trải nghiệm của tôi với Đường dây nóng FAA vài năm trước. FAA đã gọi cho tôi để ký gửi với Luật sư FAA và quản trị viên khu vực FAA tôi đã trao bằng chứng bằng văn bản về ba vi phạm an toàn cụ thể và riêng biệt của các giám sát viên của East Airlines.
Một chiếc Airbus A-300 đã được trả lại cho dịch vụ bởi chữ ký của người giám sát sau khi nhóm bảo trì của chúng tôi từ chối ký các tài liệu dịch vụ phát hành vì doanh thu đã cấm rò rỉ nhiên liệu này mà không cần phải bảo trì thêm. Tôi đã đề cập rằng tôi đã gọi ngay cho Đường dây nóng FAA. Họ nói rằng yêu sách sẽ đáng tin ngoại trừ việc họ không có cuộc gọi Hotline nào khác. Sau khi chờ đợi 18 tháng để FAA phát hành tất cả các hồ sơ, một cuộc gọi Hotline thứ hai đã được ghi nhận vào khoảng bốn ngày sau đó.
Một tài liệu, giấy tờ Đông tôi sản xuất (nhờ vào một người phụ nữ rất dũng cảm trong văn phòng hành chính Đông) đã được đặt cùng với trần trước Quốc hội trước đây của tôi mô tả một ‘chương trình ưu đãi’. phản ứng buộc Đông của mô tả này, nơi giám sát bảo trì nhận -on trung bình - $ 60 một tuần để đáp ứng hiệu suất bảo trì đúng thời gian. Nó không phải là ở chỗ FAA phát hành nhiều tháng sau đó. Đề cập đến chương trình Đông này cũng không được bao gồm trong đó 60-count bản cáo trạng. Là một trong những nhà nghiên cứu giải thích cho tôi - bản cáo trạng 60 đếm đến từ văn phòng Tổng chưởng lý New York và 12 Hội thẩm được rút ra từ các đường phố của New York.But vì việc sản xuất áp đảo gian lận đến bây giờ từ, không chỉ Boston, nhưng từ New York và Atlanta Đông cơ, các quản trị viên FAA đã không còn kiểm soát đầy đủ các sự kiện.
Như một điều tra viên của New York AG đã nói với tôi; Trước tiên, chúng ta sẽ có được phương Đông, và sau đó chúng ta sẽ có được FAA! Tuy nhiên, sự kiểm soát đã phần nào được lấy lại khi thời hiệu 5 năm được phép hết.
Đến năm 1995, tất cả các bị cáo đã được thả ra khỏi mọi trách nhiệm cho các hành động tội ác của họ - và các quan chức FAA cũng đã bảo vệ Đông trong hơn 15 tháng và cho đến khi họ không còn chứa đựng vấn đề này nữa. (Vấn đề quản lý lao động của người Viking họ nói).
Tôi đã tiếp cận các nhà báo từ các kết nối Linkedin, nhưng hầu hết trong số họ không phản hồi, tôi cảm thấy thậm chí báo chí bị xâm phạm hoặc bẻ cong để kinh doanh mạnh mẽ như Boeing, Bạn có biết nhà báo hay báo chí nào có thể đứng lên và làm một câu chuyện không?
thập kỷ nỗ lực và tài liệu về không hành động của báo chí Rodney Stitch của vẫn còn.
Cách thức kinh doanh này mang tính hệ thống và không dễ dàng bắt nguồn từ đó, bà Nghị sĩ Cardiss Collins cho biết nhiều năm trước. Cô mất chồng vài năm trước trong một vụ tai nạn hàng không. Hành trình của tôi đã theo anh.

Bay công khai, bạn có đồng ý rằng tội phạm có thể được dung thứ liên quan đến sự an toàn của bạn?

Hãy tham gia với chúng tôi trong tiếng khóc! Liên lạc với tôi ở bên dưới để thông cáo báo chí mới:

email: charlesshi88@outlook.com

Facebook

Tumblr

Google+

Youtube

Charles Shi

Charles Shi. trước đây được Tập đoàn Máy bay của Moog Inc. làm Giám đốc Chuỗi cung ứng Đông Á, người thổi còi của Cục Hàng không Liên bang (FA FAA) về một mối đe dọa an toàn máy bay Boeing phi thường.

charlesshi88@outlook.com

Tất cả bài viết của Charles →