Xây dựng sân bay tốt hơn

Hai kiến ​​trúc sư suy nghĩ lại về trải nghiệm của hành khách.

Nhà ga sân bay quốc tế Chhatrapati Shivaji 2. Ảnh: Robert Polidori © Sân bay quốc tế Mumbai Pvt. Ltd.

Thiết kế sân bay là cả một nghệ thuật và khoa học: các nhà ga tốt nhất không chỉ có chức năng, mà còn là không gian đẹp và đầy cảm hứng. Hàng triệu người đi qua các nhà ga này mỗi ngày, nhưng ít người hiểu được hoạt động bên trong của họ cũng như Roger Duffy và Derek A.R. Moore - lãnh đạo thiết kế tại SOM, người đã lên ý tưởng cho một số dự án hàng không tham vọng nhất trên thế giới, bao gồm Nhà ga số 2 tại Sân bay Quốc tế Chhatrapati Shivaji ở Mumbai. Trong cuộc phỏng vấn này, Moore, Giám đốc và Duffy, Đối tác thiết kế, phản ánh về những thách thức phức tạp của thiết kế sân bay và làm thế nào những hạn chế này có thể thúc đẩy các giải pháp sáng tạo.

Các sân bay ngày càng lớn hơn - Dubai, Bắc Kinh, Thành phố Mexico. Có giới hạn tự nhiên cho kích thước của họ?

Roger Duffy: Điều quan trọng không phải là kích thước của sân bay, nhưng có giới hạn cho các nhà ga riêng lẻ. Tôi nghĩ rằng bạn đã đạt được con số đó với 50 đến 60 triệu hành khách. Bất kỳ lớn hơn, và nó chỉ đơn giản là trở nên không thể quản lý.

Thay vì một sân bay lớn với các nhà ga khổng lồ, vậy còn việc xây dựng một số sân bay, mỗi sân bay có chuyên môn riêng thì sao? Cái nào tốt hơn?

Derek Moore: Nếu các liên kết giao thông hoạt động, rõ ràng tốt hơn là có một sân bay duy nhất. Nếu không, các tuyến xe buýt và đường đều cần được nhân đôi. Các hãng hàng không giá rẻ thường thích bay đến một sân bay nhỏ hơn, nhưng ngày nay chúng được kéo dài đến điểm đột phá. Ngoài ra, các liên minh hàng không luôn thay đổi. Năng động này được quản lý tốt hơn tại một sân bay duy nhất. Điều tương tự cũng đúng với các cơ quan hàng không dân dụng, hoạt động hiệu quả hơn trong một sân bay.

Những sân bay lớn phải có khả năng phát triển. Làm thế nào để bạn tạo ra một hệ thống cho phép mở rộng sau này?

Duffy: Với sự giúp đỡ của một quả cầu pha lê! Tất nhiên, nhiều thay đổi là khó dự đoán. Ví dụ, không ai có thể lường trước được rằng kiểm tra an ninh sẽ thay đổi đáng kể do kết quả của sự kiện ngày 9/11, hoặc các khu vực tải sẽ trở nên rất quan trọng đối với các sân bay. Nhưng bạn cũng cần đảm bảo một số điều nhất định để đảm bảo rằng thiết kế vẫn linh hoạt. Nó khó có thể thay đổi một cấu trúc cố định và phức tạp vào một ngày sau đó.

Moore: Điều quan trọng nữa là vị trí đỗ máy bay không phải là quá nhỏ. Chúng nên được mở rộng và không giới hạn ở các loại máy bay cụ thể, vì các mô hình phổ biến tiếp tục phát triển. Ngoài ra còn có những thay đổi về công nghệ. Khi các thiết bị wingtip xuất hiện lần đầu tiên, cần thêm năm feet (khoảng một mét rưỡi) ở cả hai bên của Airbus A320 và Boeing 737.

Khi bạn đi qua một sân bay với tư cách là một hành khách, điều gì khiến bạn cảm thấy hài lòng nhất?

Moore: Rõ ràng. Nếu tôi cảm thấy rằng tôi có thể di chuyển tự do quanh sân bay, tôi sẽ hài lòng. Tôi không thích điều đó nếu tôi không thể làm như vậy, bằng trực quan hoặc theo một cách khác.

Duffy: Nếu tôi biết trực giác mình phải đi đâu tiếp theo. Nhiều sân bay mới cực kỳ lớn và có rất nhiều người ở khắp mọi nơi. Nếu tôi có thể đi qua sân bay như một hành khách mà không bị căng thẳng, thì tôi đã hài lòng.

Sau đó, bạn phải thường xuyên không hài lòng.

Duffy: Thật không may, đúng vậy. Tôi nhớ sân bay Suvarnabhumi Bangkok chẳng hạn. Nó kinh dị tuyệt đối. Bạn có cảm giác liên tục đi bộ dọc theo các đường hầm cung cấp ngầm.

Một số người rất quan trọng khi nghĩ về những người không thường xuyên bay. Họ cần có khả năng nắm bắt bằng trực giác những gì tiếp theo.

Nó không dễ để làm điều đó tốt hơn nhiều. Có nhiều hạn chế, cả về pháp lý và về phía các nhà khai thác sân bay và các công ty hàng không.

Moore: Đúng vậy. Bạn phải rõ ràng về những gì có thể thay đổi và những gì có thể. Nhưng trong các tham số này có những khả năng sáng tạo nhất định; ví dụ, tại bàn làm thủ tục, một trong những phần trung tâm của bất kỳ sân bay nào, chúng tôi đảm bảo rằng những hòn đảo có bàn làm việc của họ trở thành những bức tường mà bạn có thể nhìn thấy. Hành khách sẽ có thể nhìn xuyên qua họ để họ biết những gì trong cửa hàng. Ý thức định hướng rất quan trọng đối với khách du lịch, đó là lý do tại sao chúng ta thường cố gắng sử dụng các bức tường kính giữa check-in và lề đường. Những thứ này không chỉ cho phép nhiều ánh sáng đi vào tòa nhà, mà còn giúp bạn dễ dàng tìm đường hơn. Nó rất quan trọng khi nghĩ về những người không thường xuyên bay. Họ cần có khả năng nắm bắt trực giác những gì tiếp theo.

Tại Toronto Pearson International Airport Terminal Terminal 1, các giếng trời tuyến tính được sắp xếp giữa các đảo bán vé định hướng hành khách và cung cấp nhịp điệu và hướng dẫn trực quan cho hành khách trong sảnh khởi hành. Ảnh © Timothy Hursley

Nghe có vẻ hợp lý. Nhưng tại sao vẫn còn nhiều sân bay có chức năng như thế này?

Moore: Lịch sử có giá cao. Trước đây, các công ty hàng không muốn có càng nhiều văn phòng càng tốt trong nhà ga, nơi thường tạo ra một bức tường vững chắc giữa lối vào và tạp dề mà bạn có thể nhìn thấy nhưng có thể thay đổi theo bất kỳ cách chính nào.

Duffy: Thường thì trang này rất lý tưởng. Đi Terminal 4 mới tại Madrid Barajas. Nó là một tòa nhà tuyệt vời, ngoạn mục. Tôi đã cho nó điểm cao nhất. Nhưng từ nhà ga bạn đi ngầm đến cổng khởi hành. Những dây rốn này làm hành khách bối rối và họ mất đi vòng bi. Điều này đã được thực hiện tồi tệ ở Madrid. Điều tương tự cũng đúng với Hồng Kông. Bạn nhận phòng tại một nhà ga ở trung tâm thành phố, đi tàu đến nhà ga sân bay và từ đó bạn đi xuống tầng hầm để hệ thống di chuyển của người dân đi tàu khác đến cổng khởi hành. Điều đó không tốt. Nó là kết quả của sự tăng trưởng nhanh chóng, với các phần mới được thêm vào ở mỗi giai đoạn.

Các vấn đề đã được xây dựng trong nhiều năm qua là một khía cạnh, một khía cạnh khác là hạn chế về ngân sách. Làm thế nào thường xuyên bạn phải tranh luận với những điều này?

Moore: Thay đổi ngân sách là bình thường. Hầu hết các dự án kéo dài trong một khoảng thời gian dài như vậy mà chúng liên quan đến một số chu kỳ kinh tế. Nó đã được như thế này với thực tế mỗi một dự án của chúng tôi. Cách tốt nhất để tiết kiệm là giảm diện tích tổng thể. Chẳng hạn, tại Nhà ga số 2 mới tại Sân bay Quốc tế Chhatrapati Shivaji ở Mumbai, chúng tôi đã rút được 13 feet (khoảng bốn mét) chiều dài và sáu feet rưỡi (khoảng hai mét) ra khỏi chiều rộng của vịnh cấu trúc nhịp dài điển hình . Điều đó không có vẻ như rất nhiều, nhưng nó tiết kiệm rất nhiều về chi phí. Nhìn chung, nhà ga vẫn có vẻ rộng rãi, nhưng chi phí xây dựng đã giảm đáng kể.

Duffy: Nhưng nó cũng giúp hiểu thị trường địa phương. Điều này cho phép bạn tiết kiệm ngay từ đầu, vì vậy bạn không nên cắt giảm sau đó. Ví dụ, tại Mumbai, chúng tôi nhận thấy rằng các nhà sản xuất địa phương không thể sản xuất dầm thép theo kích cỡ mà chúng tôi dự định, và vì vậy chúng tôi đã thay đổi việc xây dựng và có thể liên quan đến các nhà sản xuất địa phương. Cuối cùng, nó rẻ hơn nhiều.

Tại Chhatrapati Shivaji International Terminal Terminal Terminal 2, các biến thể hiện đại về hoa văn và họa tiết khu vực được tích hợp ở nhiều quy mô khác nhau, bao gồm cả cách xử lý được khớp nối trên các cột và bề mặt mái. Ảnh: Robert Polidori © Sân bay quốc tế Mumbai Pvt. Ltd.Tại nhà ga số 3 của sân bay quốc tế Singapore Chang Changi, một hệ thống điều chế ánh sáng trên cao bao gồm cửa sổ trần bằng kính và hàng ngàn cửa nhôm giảm thiểu chi phí chiếu sáng và làm mát đồng thời tăng thêm tính thẩm mỹ. Ảnh © Tim Griffith

Và bạn nên tiết kiệm ở đâu?

Moore: Về những điều mà hành khách tiếp xúc. Nó không bao giờ trả tiền để hạ thấp tiêu chuẩn tổng thể bằng cách sử dụng vật liệu rẻ hơn. Trong phân tích cuối cùng những điều này làm cho rất ít sự khác biệt. Nhưng chúng rất quan trọng. Tiết kiệm ở đây luôn có những hậu quả lớn dưới dạng thêm chi phí bảo trì và thay thế. Chúng tôi đã từng có một khách hàng rời khỏi sàn terrazzo mà chúng tôi lên kế hoạch cho phòng hành lý và thay vào đó đặt thảm ở đó. Nó đã được thay thế, tất nhiên, sau hai năm. Cuối cùng họ đặt gạch vinyl xuống.

Các giếng trời kéo dài, với tác phẩm nghệ thuật tích hợp của James Carpenter, và các giáo sĩ mang ánh sáng tự nhiên dồi dào vào Nhà ga Quốc tế tại Sân bay Quốc tế San Francisco. Ảnh © Bruce DamonteHoạt động tại sân bay quốc tế Washington Dulles từ năm 1985, SOM đã thiết kế một kế hoạch tổng thể bao gồm sáu buổi hòa nhạc ở giữa sân, một phòng khách quốc tế mới và nhà ga chính của nhà ga AeroTrain (trong hình) cho một mạng lưới người mới. Năm 2011, Global AirRail Awards đã đặt tên cho nhà ga chính tại Nhà ga sân bay của năm Dulles.
Ảnh © Jeff Goldberg | Esto

Các sân bay nên giống nhau trên toàn thế giới? Hay họ cũng phải tính đến những cân nhắc về văn hóa?

Duffy: Nhiều thứ giống nhau, phần lớn là do chúng được đặt ra bởi các quy tắc và quy định. Mặc dù vậy, sự khác biệt văn hóa chắc chắn là quan trọng. Ở Ấn Độ, ví dụ, tính toán của bạn cần bao gồm đủ không gian để tiễn hành khách. Ở đây toàn bộ gia đình bật lên. Kết quả là chúng tôi đã thiết kế khu vực phía trước Terminal 2 tại Chhatrapati đặc biệt lớn. Nhà ga cũng có mặt tiền bằng kính, vì vậy bạn có thể nhìn từ bên ngoài. Ở Đông Nam Á, nó có xu hướng là các cửa hàng và khu vực nhà hàng là trung tâm, lớn hơn nhiều so với ở phương Tây. Bạn tự nhiên phải tính đến những thứ như thế này.

Các khu vực thả xuống lề đường gắt gao tại Chhatrapati Shivaji Sân bay quốc tế Nhà ga 2, được thiết kế cho các nhóm lớn, phù hợp với phong tục đến và đi truyền thống của Ấn Độ. Ảnh: Robert Polidori © Sân bay quốc tế Mumbai Pvt. Ltd.

Điều gì sẽ là một dự án trong mơ đối với bạn, điều mà bạn rất muốn nhận ra?

Duffy: Để có một người chủ không chỉ muốn giải quyết vấn đề mà còn muốn tạo ra thứ gì đó tuyệt vời. Thật không may, không có gì như thế này ở phương Tây nữa. Trong số các nền kinh tế đang phát triển, mong muốn này vẫn có thể được tìm thấy.

Moore: Tôi rất muốn thiết kế một siêu trung tâm mới cho New York sẽ thay thế JFK, Newark và LaGuardia. Một sân bay với các liên kết đường sắt nổi bật. Sau đó, các trang web của các sân bay hiện tại có thể được chỉ định sử dụng mới.

Cuộc phỏng vấn này ban đầu xuất hiện trong The Art of the Airport: The World Best Best Termaries, được xuất bản bởi Frances Lincoln.

Khám phá thêm những câu chuyện về thiết kế và kỹ thuật: