Các thành viên của Liên minh châu Phi (AU) tại địa điểm gặp nạn giữ hoa tưởng nhớ các nạn nhân REUTERS / Baz Ratner

Liệu tín hiệu thảm họa hàng không ở Ethiopia có làm mờ đi tương lai của du lịch hàng không?

Nội dung đồ họa

Kể từ cơn ác mộng chuyến bay 992 của Dana Air, xảy ra vào ngày 3 tháng 6 năm 2012 tại quê nhà của tôi ở thành phố Lagos, Nigeria, radar của tôi đã cảnh giác về những sự cố về bản chất đó, nhưng ngay cả trước đó, đã có chuyến bay 447 của Air France vào tháng 6 năm 2009. Chuyến bay cất cánh từ Rio de Janeiro và hướng đến Paris khi sự liên lạc giữa hệ thống hoạt động và các phi công khiến máy bay bị đình trệ. Các chức năng bình thường không bao giờ được phục hồi và máy bay lao thẳng xuống bóng tối và xuống Đại Tây Dương.

Đuôi máy bay bị rơi thuộc chuyến bay 447 của Air France

Mối liên hệ cá nhân với thảm kịch này là việc Air France là hãng hàng không ưa thích của tôi cho các chuyến đi lẻ tẻ đến Nigeria. British Airways hay Virgin là hai lựa chọn phổ biến hồi đó, nhưng vì một số lý do, trong khi lên kế hoạch cho chuyến đi về nhà vào năm 2002, giá cho Air France rẻ hơn đáng kể, và vì vậy anh tôi và tôi quyết định đi theo nó.

Đêm của chuyến bay của chúng tôi từ Newark đến Lagos thật lạnh lẽo và băng giá, đó là một dự báo điển hình vào cuối tháng 12, và chúng tôi đã hạ cánh gần một tiếng đồng hồ khi máy bay trải qua quá trình khử băng.

Khi chúng tôi đang trên không, các hướng dẫn là giữ nguyên chỗ ngồi của chúng tôi với dây đai được thắt chặt bởi vì bay qua hệ thống bão sẽ là một chuyến đi gập ghềnh. Chắc chắn sự hỗn loạn không phải là một trò đùa, và bóng tối bên ngoài mang đến cho cabin cảm giác ớn lạnh, và điều duy nhất mang lại sự nhẹ nhõm là sự gần gũi với anh trai tôi, người đã cố gắng nhưng không che giấu được nỗi sợ hãi của mình.

Thật thú vị, tôi chưa bao giờ suy ngẫm về điều tồi tệ nhất khi máy bay bị ném như một con búp bê rách rưới với tất cả chúng ta đang giữ cuộc sống thân yêu, và đó có thể là sự ngây thơ hạnh phúc hoặc trải nghiệm tích lũy của một du khách dày dạn nhớ ra Anh Caledonia với một túi đầy đồ chơi và thẻ chơi.

Có niềm tin rằng hành trình phía trước sẽ bắt đầu và kết thúc mà không có vấn đề gì bởi vì thời đại hiện đại cho rằng những tiến bộ sử thi qua nhiều thế kỷ du lịch hàng không, đã tạo ra mức độ tiến triển sẽ chỉ trở nên tốt hơn.

Điều tốt nhất vẫn chưa đến.

Nhưng hơn một thập kỷ sau, tôi chắc chắn rằng nếu kịch bản bừa bộn đó bị mắc kẹt trên máy bay trong trận bão tuyết trong khi chờ đợi nổi lên từ cơn sóng dữ dội, diễn ra với cường độ tương tự trong chuyến đi trong tương lai, sẽ có cuộc tấn công hoảng loạn sẽ lấy đi hơi thở của tôi.

Dường như chúng ta đã thực hiện những bước lùi lớn, và hậu quả của sự hồi quy thảm hại này đã được chứng minh một cách sinh động với thảm họa hàng không gần đây nhất liên quan đến Chuyến bay 302 của hãng hàng không Etopian, rơi từ trên trời xuống khoảng 6 phút sau khi cất cánh khu vực gần sân bay ở Addis Ababa trước khi phát nổ thành một địa ngục rực lửa.

Tin tức về vụ tai nạn xảy ra nhanh chóng và dữ dội vào sáng Chủ nhật ngày 10 tháng 3 năm 2019, và những hình ảnh đến đã xác nhận rằng tất cả 157 hành khách đại diện cho hơn 40 quốc gia, bao gồm Ethiopia, Hoa Kỳ, Canada, Pháp, Anh, Ý, Ả Rập Saudi, Nepal, Ai Cập, Kenya, Nigeria, Somalia, Ấn Độ, Israel và Trung Quốc và Slovakia - đã chết vì không còn ai sống sót.

Chuyến bay cất cánh từ sân bay quốc tế Bole nằm dưới sự điều khiển của một phi công trẻ dày dạn kinh nghiệm, người có khả năng chỉ huy chiếc máy bay phản lực hoàn toàn mới đến đích cuối cùng là Nairobi. Nhưng vì những lý do vẫn không được bổ sung, độ cao không bao giờ được duy trì sau khi cất cánh và tình hình leo thang từ xấu thành xấu rất nhanh, khi phi công cố gắng lấy lại quyền kiểm soát một chiếc máy bay đang từ chối một cách nguy hiểm những mệnh lệnh cơ bản của anh ta.

Hình ảnh của phi hành đoàn của chuyến bay ET 302 được trưng bày trong một dịch vụ tưởng niệm

Điều duy nhất cần làm là quay trở lại sân bay, trong nỗ lực tránh những gì ở phía chân trời. Thật không may, đã có đủ thời gian để tránh những điều không thể tưởng tượng được, khi chiếc máy bay chạm đất với lực đủ mạnh để giảm nó và những người chiếm giữ nó để làm lò rèn.

Chúng tôi không bao giờ muốn tưởng tượng những tác động đó có thể gây ra cho cơ thể con người, và ngay cả trí tưởng tượng điên rồ nhất của chúng tôi cũng có thể triệu tập chính xác tính hữu hạn của một sự sụp đổ như vậy.

Khi tin tức mới nhất được cập nhật trong suốt cả ngày, mức độ nghiêm trọng của sự kiện đã được xác minh thông qua bản kê khai phát hành cho thấy những điều tốt nhất trong các lĩnh vực dịch vụ nhân đạo và các cơ quan toàn cầu dành riêng cho sức khỏe nói chung của hành tinh chúng ta. Ngoài ra còn có các học giả nổi tiếng, các thành viên của ngành y tế, luật sư tương lai, những người đam mê du lịch, v.v.

Lãnh đạo các quốc gia bị ảnh hưởng bởi thảm kịch, như Emmanuel Macron, Justin Trudeau, Theresa May, và tổng thống Nigeria mới tái đắc cử Muhammadu Buhari, trong số những người khác, đã nhanh chóng đưa ra những tuyên bố phản ánh sự đau buồn của khí hậu hỗ trợ cho tang quyến

Tổng thống Trump đã chọn cách im lặng, mặc dù thực tế là 8 người Mỹ đã thiệt mạng, với một trong số họ để lại sự nghiệp phục vụ trong quân đội. Lòng trung thành của ông đối với quyền lực tối cao của White không cho phép sự đồng cảm và quyết đoán của con người khi nói về hành trình của các quốc gia shithole mà trải nghiệm những gì chỉ có thể được coi là một bi kịch quốc tế.

Và tâm trạng đó có thể được chuyển sang phương tiện truyền thông phương Tây, cụ thể là các tổ chức tin tức ở Hoa Kỳ, đã nêu rõ một số nạn nhân đáng chú ý trước khi tập trung nhiều hơn vào kế hoạch chuyển tiếp của Boeing, công ty sản xuất 737 Max 8, cùng một mô hình của chuyến bay 610 do Lion Air cam chịu, đã lao xuống biển Java ngoài khơi Indonesia vào tháng 10, dẫn đến cái chết của 189 hành khách.

Đống tàn phá tại địa điểm gặp nạn gần thị trấn Bishoftu

Canada là nước đầu tiên trong số các mô hình được chứng minh là có vấn đề với hậu quả chết người, và sau đó các nước khác cũng làm theo. Nhưng Hoa Kỳ vẫn thách thức trong nỗ lực tiếp tục kinh doanh vận chuyển hành khách tới lui mà không có trách nhiệm tách các máy có khả năng bị lỗi.

Trump chỉ thừa nhận về vụ tai nạn hàng không ở Ethiopia xuất hiện dưới dạng tweet (còn gì mới), nơi ông bày tỏ quan điểm của mình về sự phức tạp của máy bay.

Nhiều như tôi ghét phải thừa nhận điều đó, Trump thực sự có thể có quan điểm với việc tổng kết ngành hàng không của mình, và làm thế nào các công cụ tinh vi được sinh ra từ nhiều bản cập nhật, có thể gây hại nhiều hơn là tốt. Đặc biệt là khi có một dấu hiệu mạnh mẽ cho thấy các phi công đang bị bỏ rơi trong bóng tối, với mong muốn sẽ có cánh, nó (không có ý định chơi chữ) khi gặp sự cố, cách mặt đất vài feet.

Phi công giàu kinh nghiệm của chuyến bay 302 của hãng hàng không Etopian Airlines, thấy mình bất lực khi đưa ra chỉ thị, và hộp đen bị đập được tìm thấy tại địa điểm gặp nạn hiện đang được các chuyên gia tại cơ quan điều tra tai nạn hàng không Pháp kiểm tra, còn được gọi là BEA.

Bộ trang phục của Mỹ, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, nơi đặt Boeing, đang cử 3 đại diện để giúp điều tra, hy vọng sẽ khai quật được những gì sai trái dữ dội trong hai chuyến bay đáng chú ý, được bay bằng máy bay 737 Max 8.

Trong khi đó, tất cả những gì còn lại là vùng đất hoang bị móp méo, nơi các thành viên gia đình đau khổ đi lang thang trong sự hoài nghi đau đớn, khi họ đấu tranh để hòa giải sự mất mát không thể chịu đựng của những người thân yêu, những người đã biến mất vào một ẩn số lớn không một dấu vết.

Các phương tiện truyền thông chính thống cũng thất bại trong việc phân bổ số giờ đóng gói sẽ được phê duyệt nếu tai nạn xảy ra với các hãng hàng không nổi tiếng như Air France, British Airways hoặc bất kỳ hãng nào khác trong vương quốc đó.

Một người mẹ than khóc thương tiếc cho thành viên phi hành đoàn, Ayantu Girmay tại địa điểm gặp nạn

Sự ngẫu nhiên khó chịu xảy ra sau sự tàn phá đau lòng này không phù hợp với tính khí đau khổ của các giảng viên và sinh viên đau buồn mà giáo sư người Canada gốc Nigeria Pius Adesanmi đã tương tác với Đại học Carelton hoặc các đồng nghiệp ruột của các công nhân Liên Hợp Quốc hội nghị thượng đỉnh vào ngày hôm sau hoặc những người bạn sững sờ của sinh viên luật Đại học Georgetown, Cedric Asiavugwa, hoặc mọi cá nhân gắn liền với nỗi kinh hoàng này, những người vẫn không thể hiểu làm thế nào một chiếc máy bay có thể rơi xuống từ trên trời.

Chúng tôi đã từng tin rằng du lịch hàng không là phương thức du lịch an toàn nhất, nhưng vào năm 2019, sau hàng loạt sự cố bi thảm mới nhất, nó khó có thể sở hữu tuyên bố lâu đời mà không đặt trước.

Chúng ta phải làm tốt hơn. Tốt hơn rất nhiều

Chúng ta có thể chịu đựng được mức độ liều lĩnh này bởi vì không có con người nào xứng đáng để kết thúc với sự chắc chắn rằng những người mà họ để lại sẽ bị tước mất phẩm giá của sự chôn cất của họ.

Cedric Asiavugwa

Chúng ta cũng có thể dung túng cho sự bất tuân của truyền thông khi nói đến phạm vi bảo hiểm không đồng đều mà Lành trao cho các mục tin tức từ các nơi trên thế giới mà Aren coi là xứng đáng với sự đối xử mở rộng và triệt để được giao cho các quốc gia phương Tây.

Khi nói đến những tai họa không thể kể xiết của cường độ này - tất cả sự sống đều quan trọng.

Luôn luôn.

Hình ảnh của sự đau khổ:

Tiểu sử của các nạn nhân: