Thuyền không người lái trên kênh đào Amsterdam Amsterdam

Dự án MITbondo Roboats của MIT nhằm mục đích đưa các phương tiện tự trị lên mặt nước.

Làm thế nào một chiếc thuyền có thể được sử dụng ở Amsterdam | © Phòng thí nghiệm nhạy cảm MIT

Cuộc xâm lược sắp xảy ra của ô tô tự động trên đường của chúng tôi đã được ghi nhận rất rõ, nhưng công nghệ không cần lái xe cũng có vô số ứng dụng trên mặt nước. Một dự án MIT sử dụng kênh đào Amsterdam, làm nơi thử nghiệm đang khám phá các cơ hội.

Dự án của Ro Roatsats là một sự hợp tác nghiên cứu giữa MIT và Viện giải pháp đô thị tiên tiến Amsterdam và nhằm mục đích ra mắt một đội tàu tự trị. Dự án bắt đầu vào năm 2016, và các cuộc thử nghiệm vẫn đang diễn ra cả ở kênh đào Amsterdam và mỗi tuần một lần trong các bể bơi tại MIT.

Nhưng bạn có thể làm gì với những chiếc thuyền không người lái? Hóa ra có rất nhiều công dụng tiềm năng. Roboats có thể được sử dụng cho một loạt các chức năng. Họ có thể thực hiện các nhiệm vụ sẽ rất tốn kém trong các tình huống có người lái. Giáo sư Carlo Ratti, một trong những nhà điều tra chính của MIT về dự án cho biết, họ có thể giúp tiết kiệm chi phí khi vận chuyển người và hàng hóa quanh thành phố.

Roboats sẽ có các khả năng cảm biến khác: quét môi trường để theo dõi chất lượng nước và cung cấp dữ liệu để đánh giá và dự đoán các vấn đề liên quan đến sức khỏe cộng đồng, ô nhiễm và môi trường. Các ứng dụng bao gồm cảm biến thời gian thực tương tự như dự án MIT Under Underworlds, hoặc lấy 12.000 chiếc xe đạp kết thúc tại kênh rạch của thành phố Hà Lan mỗi năm!

Roboats có thể được kết hợp với nhau để làm nền tảng | © Phòng thí nghiệm nhạy cảm MIT

Thu thập dữ liệu là một lĩnh vực quan trọng của tiềm năng cho dự án. Những chiếc thuyền sẽ có thể thu thập thông tin về chất lượng nước, cũng như thông tin về virus và vi khuẩn, tạo ra một bức tranh về một hệ vi sinh vật tập thể, mà dự án MIT Giới Underworlds đã thực hiện trong cống của các thành phố.

Ratti cũng tin rằng Roboats có thể được sử dụng làm cơ sở hạ tầng tạm thời. Có lẽ không giống với những gì xảy ra mỗi mùa hè ở Venice cho Festa del Redentore địa phương, khi một cây cầu xà lan dài 300 mét được đặt bởi người dân trên Giudecca, một trong những kênh đào lớn nhất của thành phố. Những loại cơ sở hạ tầng có thể được sử dụng cho nhiều mục đích. Bạn thậm chí có thể tạo các không gian công cộng bật lên, chẳng hạn như cầu hoặc sân khấu nổi để tổ chức chương trình hoặc buổi hòa nhạc.

Roboats chia sẻ các nguyên tắc tương tự như ô tô tự động, ở chỗ chúng sử dụng nhiều cảm biến khác nhau để quét môi trường xung quanh, trước khi đưa thông tin đó vào hệ thống AI và đưa ra các hướng dẫn lái xe. Sự khác biệt chính là ở các cảm biến, theo Ratti. Nhóm MIT đang thử nghiệm nhiều loại trong số chúng để tính đến môi trường nước. Chiếc xe cũng có một phản ứng khác nhau khi nó là một chiếc thuyền thay vì một chiếc xe hơi.

Thuyền tự động có thể được sử dụng để giao hàng | © Phòng thí nghiệm nhạy cảm MIT

Quay thuyền mất nhiều thời gian hơn quay xe chẳng hạn. Nhưng nói chung, Ratti tin rằng việc điều hướng trên mặt nước có thể dễ dàng hơn so với đường bộ, vì không có người đi bộ và các kênh đào ở Amsterdam phải chịu giới hạn tốc độ thấp tới sáu km mỗi giờ.

Amsterdam đã được chọn để thử nghiệm hạm đội Roboat vì 1.000 km kênh đào và 1.500 cây cầu. Một phần tư của thành phố được bao phủ bởi nước, Amsterdam là một nơi lý tưởng để phát triển Roboats. Hệ thống kênh đào từng là cơ sở hạ tầng đô thị chức năng quan trọng của thành phố và ngày nay vẫn đóng vai trò chính trong giải trí và du lịch, Ratti nói.

Nước Amsterdam Amsterdam, bao gồm cầu, kênh, sông và bến cảng, cung cấp nhiều cơ hội để giúp giải quyết các vấn đề hiện tại với giao thông, di động và chất lượng nước. Với 80% sản lượng kinh tế toàn cầu được tạo ra xung quanh bờ biển, bờ sông và đồng bằng châu thổ và 60% dân số thế giới sống ở những khu vực này, kết quả từ các dự án Roboat có thể trở thành một tài liệu tham khảo cho các khu vực đô thị khác trên thế giới.

Được xuất bản lần đầu tại theculturetrip.com, nơi bạn có thể đọc thêm về tác phẩm của Peter.