Yêu ghét

Sân bay mới lạ mắt Có thể khắc phục phần có hại nhất của du lịch hàng không

Họ thực sự có thể làm cho nó tồi tệ hơn

SKYCITY tương lai Khái niệm thiết kế phát triển Hồng Kông. Tín dụng: Cảng vụ hàng không Hồng Kông.

Bạn sẽ biết nó điều hướng LaGuardias và Newarks của thế giới, nhưng các sân bay đang trở nên lớn hơn và huyền ảo hơn. Khi du khách không khí bay thêm hàng triệu dặm mỗi năm, các nước đang chuyển ra khỏi cơ sở vật chất thực dụng của thập kỷ qua và hướng tới cấu trúc đầy cảm hứng thiết kế bởi kiến ​​trúc sư nổi tiếng.

Các sân bay siêu lớn trong tương lai sẽ có hai điểm chung. Đầu tiên sẽ là thiết kế hướng đến thiên nhiên của họ - tất cả đều được làm bằng thủy tinh, thấm đẫm ánh sáng, tràn ngập cây cối và các loại cây xanh khác. Thứ hai là tất cả họ sẽ giúp tiêu diệt hành tinh.

Ví dụ, tại Bắc Kinh, sân bay lớn nhất thế giới sẽ mở cửa vào năm tới. Được thiết kế bởi Zaha Hadid, nhà ga của nó sẽ chứa 100 triệu hành khách mỗi năm và chiếm diện tích tương đương với Amazon2 HQ2. Tại Singapore, một cấu trúc toàn kính được xây dựng để giống với một viên ngọc khổng lồ cũng sẽ mở cửa vào năm tới. Và tại Mexico City, các quan chức đã lên kế hoạch cho một sân bay mái vòm bằng kính trị giá 13 tỷ USD do Lord Norman Foster thiết kế. (Công dân gần đây đã bỏ phiếu để tạm dừng xây dựng dự án vì lo ngại chi phí.)

Ngay cả Hoa Kỳ, nơi Tổng thống Donald Trump đã nói rằng các sân bay giống với các nước thế giới thứ ba của Hồi giáo, còn có các biểu tượng riêng trong các tác phẩm. Đi Denver, nơi sân bay mới sẽ chứa thành phố nhỏ của riêng mình, hoặc New Orleans, nơi một nhà ga mới, đầy ánh sáng có giá 1 tỷ đô la sẽ mở vào mùa xuân tới. Tại thành phố New York, các cuộc cải tạo lớn đang được tiến hành để biến thành phố này nổi tiếng là những sân bay lớn thành những tuyệt tác kiến ​​trúc trần cao.

Những dự án được tài trợ tốt này tạo ra sự cao cấp chưa từng có đối với sự thoải mái của hành khách, điều họ đạt được bằng cách tạo ra nội thất đầy đủ ánh sáng tự nhiên, nước chảy và nhiều tán lá. Sân bay quốc tế John F. Kennedy mới ở thành phố New York sẽ chứa đầy những cây dương trang nghiêm, cộng với các phiên bản thu nhỏ của Công viên Trung tâm và Đường cao tốc; một sân bay mới ở Helsinki, Phần Lan sẽ có trần nhà ốp gỗ mở ra mặt trời; và sân bay Changi ở Singapore sẽ có một khu rừng nhiệt đới thực sự. Nhưng những thiết bị đầu cuối tuyệt đẹp này, dù có chủ ý, dù có thể, sẽ có tác dụng thứ yếu trong việc phủ xanh đóng góp lớn và ngày càng tăng của ngành hàng không đối với biến đổi khí hậu.

Khi chúng ta nghĩ về sự thay đổi khí hậu, chúng ta tưởng tượng những chiếc ô tô phun ra khí thải khi họ ngồi trong giao thông. Nhưng du lịch hàng không chiếm tỷ lệ phát thải carbon lớn và ngày càng tăng - một chuyến bay từ châu Âu đến Úc tạo ra lượng CO2 tương đương với lái xe trong cả năm. Và các tác động tiêu cực vượt ra ngoài carbon: Các chuyến bay quốc tế cũng giải phóng một lượng lớn khí nhà kính mạnh hơn như metan và ozone.

Hiện tại, du lịch hàng không chỉ chiếm năm phần trăm lượng khí thải giao thông toàn cầu, nhưng điều đó có thể tăng lên hơn 20 phần trăm trong những năm tới khi ngành công nghiệp phát triển không được kiểm soát và các ngành khác giảm dấu chân của họ. Khi các hãng hàng không giá rẻ sinh sôi nảy nở ở châu Âu và Hoa Kỳ và một tầng lớp trung lưu mới xuất hiện trên khắp châu Á, du lịch hàng không được dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi trong hai thập kỷ tới, với khoảng 8 tỷ hành khách dự kiến ​​sẽ bay vào năm 2036.

Mặc dù chúng tôi đã biết rằng máy bay rất tệ cho trái đất trong nhiều thập kỷ nay, nhưng cả ngành công nghiệp và cộng đồng quốc tế đều không thực hiện các bước đáng kể để điều chỉnh lượng khí thải của hãng hàng không. Trong Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu năm 1992, các quốc gia liên quan đã miễn du lịch hàng không quốc tế khỏi quy định. Sự miễn trừ này đã được duy trì trong Nghị định thư Kyoto 1997. Chính phủ lớn duy nhất hành động về khí thải du lịch hàng không kể từ đó là Liên minh châu Âu, nơi đã cố gắng áp dụng thuế carbon đối với các chuyến bay xuyên lục địa vào năm 2012.

Hiện tại, du lịch hàng không chỉ chiếm năm phần trăm lượng khí thải giao thông toàn cầu, nhưng điều đó có thể tăng lên hơn 20 phần trăm trong những năm tới khi ngành công nghiệp phát triển không được kiểm soát.

EU đã đình chỉ thuế sau các mối đe dọa trả thù từ Trung Quốc, Hoa Kỳ và các quốc gia khác, nhưng lập trường của họ đã đưa cộng đồng quốc tế trở lại bàn. Năm 2016, 190 quốc gia đã đồng ý điều tiết lượng khí thải du lịch hàng không quốc tế bắt đầu từ năm 2030 thông qua chính sách gọi là bù đắp, bù trừ phụ phí cho vé máy bay và sử dụng thêm tiền để tài trợ cho các đồn điền cây, tấm pin mặt trời và bồn chứa carbon . Nhưng xem xét ngành công nghiệp đang phát triển nhanh như thế nào, các chuyên gia và người xem nói rằng những cải cách này không đủ gần để kiềm chế sự tăng trưởng phát thải. Bên cạnh đó, các chuyên gia không đồng ý rằng việc bù đắp là một chính sách hiệu quả ngay từ đầu: Những nỗ lực cá nhân thường có tác động nhỏ đến môi trường và toàn bộ chính sách chuyển gánh nặng hành động khí hậu từ chính phủ và các công ty lên khách du lịch.

Ít nhất là bây giờ, sau đó, khí thải của các hãng hàng không không thể đi đâu được. Đây là kết quả của nhiều thập kỷ vận động hành lang của ngành hàng không thông qua các tổ chức quốc tế như Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế. Nhưng sự thất bại trong việc điều tiết khí thải quốc tế cũng là một vấn đề bi thảm. Ai nên chịu trách nhiệm xử lý khí thải do chuyến bay từ Thượng Hải đến Los Angeles - Trung Quốc hoặc Hoa Kỳ? Không một quốc gia riêng lẻ nào có động cơ làm tổn thương nền kinh tế của chính mình bằng cách can thiệp vào du lịch hàng không nếu các quốc gia khác giành được thành công, vì vậy vấn đề sẽ vẫn không thể khắc phục được trừ khi toàn bộ cộng đồng quốc tế hành động ngay lập tức. Trong khi đó, các hãng hàng không giá rẻ như Châu Âu Easy EasyJet đã khiến vé máy bay giá cả phải chăng dễ tiếp cận hơn bao giờ hết.

Giờ đây, khi nhu cầu du lịch hàng không tiếp tục tăng trên toàn thế giới, việc xây dựng các sân bay mới và đắt tiền đã trở thành một khoản đầu tư sinh lợi cho các nước phát triển và đang phát triển. Cải tạo một sân bay đổ nát, suy nghĩ đi, có thể giúp hồi sinh một thành phố, trong khi một nhà ga mới sáng bóng có thể đưa một khu vực hoặc quốc gia lên bản đồ. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng các sân bay mới không tồn tại trong môi trường chân không, nhưng tạo ra mối quan hệ theo chu kỳ với các thành phố mà họ phục vụ và góp phần thúc đẩy công việc, du lịch và sản lượng kinh tế. Trong khi đó, khi các sân bay hiện tại đạt đến công suất, tắc nghẽn giao thông có thể dẫn đến sự chậm trễ cực độ.

Nhưng nhiều nhà hoạch định tin rằng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng với dự đoán và cung cấp mô hình của - - xây dựng một sân bay mới khi một sân bay hiện tại bị logjammed - cuối cùng là thiển cận, đặc biệt là các sân bay từ đầu có thể mất hàng thập kỷ để xây dựng. Thay vào đó, các nhà hoạch định này đề xuất một cách tiếp cận xoay quanh quản lý nhu cầu, có nghĩa là làm giảm nhu cầu đi lại bằng đường hàng không thông qua các biện pháp như giá ùn tắc cho các phương tiện đến sân bay, đấu giá khe cắm trên sân bay trong giờ cao điểm và đầu tư thay thế phương thức vận tải. Nhưng bởi vì các sân bay mới đã được chứng minh là thúc đẩy du lịch, thương mại và việc làm, hầu hết các thành phố và quốc gia đều không muốn nuốt một viên thuốc đắng như vậy.

Jessica Green, tương tự như ngành công nghiệp nhiên liệu hóa thạch, ông Jessica Green, giáo sư tại Đại học Toronto, chuyên nghiên cứu về quy định của ngành hàng không. Du lịch hàng không quốc tế đã trở thành một phần trong cuộc sống của chúng tôi, nó trở thành một nguồn công việc khổng lồ và là mục tiêu chính để đầu tư vốn. Vì vậy, làm suy giảm nó, nếu chúng ta làm điều đó, sẽ rất tốn kém.

Khi các thành phố và quốc gia chìm hàng tỷ đô la vào các cơ sở tuyệt đẹp phục vụ như các điểm thu hút khách du lịch theo cách riêng của họ, họ sẽ có ít động lực hơn bao giờ hết để ký kết các quy định sẽ giúp cắt giảm carbon. Đẹp và thư giãn như có thể, những khoản đầu tư lớn này giúp loại bỏ khả năng thay đổi quy mô lớn trong ngành hàng không sẽ trở nên cần thiết khi cửa sổ ngăn chặn thảm họa khí hậu tiếp tục đóng lại.

Những thiết bị đầu cuối tuyệt đẹp này, dù có chủ ý, mặc dù chúng có thể, sẽ có tác dụng thứ yếu trong việc phủ xanh đóng góp lớn và ngày càng tăng của ngành hàng không đối với biến đổi khí hậu.

Jonathan Massey, một nhà thiết kế chính của công ty kiến ​​trúc Corgan, một trong những công ty kiến ​​trúc hàng không hàng đầu, cho biết các công ty hàng không lớn đang cố gắng làm xanh sân bay bằng cách làm cho các thiết bị đầu cuối tiết kiệm năng lượng nhất có thể, nhưng lưu ý rằng các nguồn năng lượng tái tạo chẳng hạn như năng lượng mặt trời và gió không thực tế.

Sự cố này của các cụm từ sân bay đã trùng khớp với sự thay đổi trong kiến ​​trúc sân bay, một trong đó đặt trải nghiệm của hành khách lên hàng đầu trong hệ thống phân cấp thiết kế. Một báo cáo năm 2013 được công bố bởi Gensler, một trong những công ty kiến ​​trúc phát triển nhất thế giới và là nhà lãnh đạo trong thiết kế sân bay, lưu ý rằng ngày càng nhiều, các sân bay đang được thiết kế hoặc mở rộng thành trung tâm đô thị khép kín và các sân bay của tương lai Sẽ không chỉ là màu xanh lá cây, mà còn là một phần mở rộng của thiên nhiên. Các thành phố và quốc gia sẽ tiếp thị các sân bay mới như những điểm thu hút theo cách riêng của họ, không chỉ vì vẻ đẹp thẩm mỹ của họ mà vì phạm vi mua sắm và giải trí họ sẽ cung cấp.

Trước đây, kinh nghiệm của hành khách chắc chắn đã bị lạc hậu, ông Massey nói. Tuy nhiên, giờ đây, nó trở nên quan trọng hơn nhiều - chúng tôi không chỉ thích nghi thiết kế với công nghệ mới mà còn cả sự tinh tế đang tăng lên ngoài việc kiếm tiền. Bạn thấy các cơ sở lớn, thực sự thú vị ở nhiều khu vực khác nhau, đặc biệt là ở Trung Quốc và Đông Nam Á.

Corgan đã tiến hành nghiên cứu sâu rộng để tìm ra quyết định thiết kế nào có thể làm giảm căng thẳng cho hành khách trung bình và nhận thấy rằng đối với nhiều người, nội thất sân bay tốt nhất là thứ gần gũi nhất với thiên nhiên.

Massey càng nhiều cây càng tốt, cảnh quan tốt, chim chóc, nước chảy - những thứ đó giúp hạ thấp con người Mức độ căng thẳng, nếu bạn sử dụng chúng đúng cách, Massey nói.

Các nhà thiết kế sân bay dường như đang chú ý lời khuyên của ông. Chẳng hạn, sân bay Changi ở Singapore sẽ được nhồi nhét bằng những cây nhiệt đới và những người yêu thích bập bẹ, và trần nhà bằng kính của nó có nghĩa là ánh sáng ban ngày của tòa nhà trực tiếp đến từ mặt trời. Nhà ga mới của New Orleans sẽ tập trung xung quanh một khu rừng đầy cây cọ và cỏ cao. Thiết kế của Gensler sườn cho các nhà ga mới ở San Francisco và Seoul có tính năng tái tổ hợp các khu vực sau các tuyến an ninh và sân bay Seoul có hai công viên cũng như môi trường sống của loài bướm. Các sân bay mới mở hoặc sắp khai trương ở Pháp, Hà Lan và Thái Lan cũng sử dụng rất nhiều tán lá.

Xu hướng này thoạt nhìn có vẻ giống như một loạt các sự trùng hợp về mỹ phẩm, nhưng thực tế đó là điểm cuối hợp lý của sự tăng trưởng không được kiểm soát của ngành: khi tỷ suất lợi nhuận tăng lên và các sân bay trở thành mục tiêu sinh lợi hơn cho đầu tư công, họ sẽ có thể thiết kế nhiều hơn quyết định vượt quá hiệu quả chi phí chỉ. Theo thời gian, điều này sẽ dẫn đến các sân bay nơi bạn thực sự muốn mua sắm, ăn uống hoặc thậm chí có được một làn da rám nắng. Những sân bay này sẽ còn đan xen nhiều hơn với các thành phố và khu vực xung quanh chúng, chúng sẽ giúp làm tăng thêm cơn nghiện ngày càng tăng của chúng ta đối với du lịch hàng không. Và rất có thể chúng sẽ được lấp đầy bởi những cái cây.