Cách tiếp đất của 737 MAX có thể ảnh hưởng đến bạn

Tuần trước, thế giới đã phản ứng trong sự sốc và kinh hoàng khi một chiếc Boeing 737 MAX gặp nạn ở Addis Ababa, Ethiopia. Sau hai năm có rất ít sự cố hàng không nghiêm trọng, lục địa châu Phi đang được hưởng một kỷ lục an toàn tốt. Hơn nữa, chuyến bay được điều hành bởi hãng hàng không Etopian Airlines, một công ty có hồ sơ theo dõi rất mạnh. Không ai trong số đó có ý nghĩa.

Tuy nhiên, chuyến bay đến Nairobi đã bị gián đoạn một cách bi thảm ngay sau khi cất cánh. Kiểm soát viên không lưu ngay lập tức nhận thấy một vấn đề; máy bay đang tăng tốc theo một quỹ đạo khác thường. Phi công báo cáo một vấn đề, và sau đó liên lạc đã bị cắt đứt. Dữ liệu chỉ ra rằng tốc độ dọc của máy bay rất dễ bay hơi.

Nói chung, chuyến bay kết thúc chỉ sau sáu phút. Đó là một thời gian dài trước khi đống đổ nát được nhìn thấy, và rõ ràng là không có người sống sót. Có 157 người trên 737 MAX - 149 hành khách và tám phi hành đoàn - và họ đến từ 35 quốc gia. Đống đổ nát của chuyến bay đã khiến cho việc xác định bất kỳ thi hài người nào là khó khăn và người thân của nạn nhân trong chuyến bay 302 đang yêu cầu câu trả lời về sự cố kinh hoàng này có thể xảy ra với một chiếc máy bay mới.

Tai nạn sư tử

Tất nhiên, đó là rất lâu trước khi các chuyên gia hàng không trên TV bắt đầu hỏi những câu hỏi khó. Rốt cuộc, đối với một mô hình máy bay tương đối mới, 737 MAX đã có một hồ sơ theo dõi đáng lo ngại cho đến nay. Đó chỉ là vào tháng 10 năm 2018 khi Lion Air Flight 610 rơi xuống biển Java, gây ra cái chết của 189 linh hồn. Đó là một chuyến bay thường lệ khác - dự kiến ​​từ Jakarta đến Pangkal Pinang.

Chuyến bay này chỉ kéo dài 12 phút trên không. Và chiếc máy bay tương tự rõ ràng đã trải qua các vấn đề tương tự trên chuyến bay trước đó. Sau khi các mảnh vỡ và dữ liệu được phân tích, nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng có một vấn đề lớn với Hệ thống tăng cường đặc tính cơ động (MCAS). Boeing và FAA đưa ra cảnh báo sau thảm kịch này, nhưng nó không xuất hiện như thể bất kỳ ưu tiên nào được đặt vào các cố vấn. Đáng buồn thay, đó là cho đến khi 737 MAX tiếp theo gặp sự cố mà sự quan tâm đúng mức đã được trả cho vấn đề này.

Trực tuyến, Bài đăng thí điểm ẩn danh tiết lộ một mô hình vấn đề với 737 MAX

Hoa Kỳ đã may mắn khi không có hạm đội 737 MAX nào của họ bị rơi cho đến nay. Với American Airlines, United Airlines và Southwest đều vận hành các máy bay này, nhiều hành khách đã bay trên chúng. Và mặc dù các máy bay lẽ ra phải hoạt động mà không có sự cố nào, đặc biệt là khi chúng là máy bay hoàn toàn mới, các phi công Hoa Kỳ ẩn danh đã bắt đầu báo cáo các vấn đề lạ trên cơ sở dữ liệu liên bang để trò chuyện hàng không. Một người chỉ ra rằng anh ta đã vật lộn với việc ngoáy mũi máy bay trở lại sau khi nó hạ xuống mà không có lý do rõ ràng.

Một đồng nghiệp đã trình bày chi tiết về một trải nghiệm kỳ lạ mà anh ấy đã chịu đựng khi bay 737 MAX. Trong quá trình cất cánh, sau khi máy bay tự động được đính hôn, mũi máy bay hướng xuống dưới. Sau khi phi công phụ hành động nhanh chóng và thảnh thơi lái tự động, chuyến bay vẫn tiếp tục bình thường. Thật thú vị khi lưu ý rằng cả hai sự cố này dường như bắt chước giống như những chiếc máy bay bị hủy diệt - một chiếc mũi bí ẩn hạ xuống. Tuy nhiên, may mắn cho phi hành đoàn chuyến bay và hành khách, bằng cách nào đó, họ đã có thể tìm đường thoát khỏi rắc rối trên không, tránh được những thảm họa khủng khiếp đã làm cả hai hãng hàng không Etopian và Lion Air.

Lịch sử nghi vấn 737 MAX-A

Trong nỗ lực để đưa 737 MAX lên không trung, người ta tin rằng một số sai sót quan trọng có thể đã bị bỏ qua trong quá trình phê duyệt. MCAS đã nói ở trên là những gì các chuyên gia an toàn đang cẩn thận khắc phục sau hậu quả của hai vụ tai nạn máy bay.

Sau khi kiểm tra thêm, người ta thấy rằng MCAS có thể di chuyển đuôi máy bay nhiều gấp bốn lần so với suy nghĩ trước đây. Điều này rất liên quan đến những người đang điều tra các sự cố, vì có vẻ như máy bay đã tự sửa bằng cách hất mũi xuống để tránh tình trạng bị treo. Cũng có vấn đề với cách cảm biến góc tấn công đang giao tiếp với phần còn lại của máy bay.

Với dữ liệu mà các chuyên gia có ngay bây giờ, người ta tin rằng cảm biến nhỏ bé này đóng vai trò lớn trong cả hai vụ tai nạn máy bay. Các nhà phân tích cũng nhận thấy rằng MCAS dường như đã tự đặt lại mỗi khi một phi công phản ứng, vấn đề còn phức tạp hơn nữa. Điều thậm chí còn rắc rối hơn nữa là cả FAA và Boeing dường như đã được thông báo về những vấn đề này - trước khi vụ tai nạn thứ hai thậm chí xảy ra.

Chính phủ Hoa Kỳ đã đóng vai trò gì?

Trước sự cố lần thứ hai, Donald Trump đã tweet rằng ông tin rằng sự phức tạp của máy bay hiện đại là để đổ lỗi cho các vụ tai nạn. Trong khi đó, những người khác chỉ ra mối quan hệ ấm cúng của ông với CEO của Boeing. Trong khi một số chính phủ phương Tây khác căn cứ máy bay phản lực 737 MAX của họ sau vụ tai nạn thứ hai, Hoa Kỳ đã trì hoãn lâu hơn nhiều. Nhiều người đã trích dẫn mối quan hệ cá nhân của Trump với người đứng đầu Boeing là lý do tại sao Mỹ miễn cưỡng đặt máy bay.

Cuối cùng, tuy nhiên, một lệnh điều hành đã được ban hành để tạm thời đưa máy bay ra khỏi ủy ban. Mặc dù máy bay dường như chỉ thể hiện những vấn đề nguy hiểm trong giai đoạn cất cánh của chuyến bay, tất cả 737 máy bay MAX đều được yêu cầu hạ cánh ngay lập tức, bất kể chúng ở đâu.

Liệu Boeing có quá nhiều năng lượng?

Trước cuộc khủng hoảng này, nhiều người đã đặt câu hỏi tại sao Boeing lại được phép phát huy sức mạnh như vậy liên quan đến sự giám sát của máy bay của chính họ. Và nó sẽ xuất hiện rằng câu trả lời là khá đơn giản. FAA, vốn bị hạn chế về tài nguyên, đã liên tục bị áp lực phải giao nhiều trách nhiệm giám sát hơn cho chính Boeing.

Vào thời điểm đó, điều quan trọng cần lưu ý là có một cuộc cạnh tranh lớn đang diễn ra. Đối thủ lớn nhất của Boeing, Airbus, đã có kế hoạch đưa chiếc máy bay A320neo tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm nhiên liệu của mình vào tầng bình lưu. Và Boeing không muốn bị bỏ lại trong bụi, vì vậy công ty liên tục thúc đẩy để có được sự chấp thuận cho 733 MAX. Việc chính phủ Hoa Kỳ đóng cửa cũng được cho là đã tác động đến tình hình. Trở lại vào tháng 1, các phi công đã cảnh báo rằng các vấn đề an toàn quan trọng đã bị bỏ qua do tắt máy; thật đáng buồn, có vẻ như họ đã đúng.

Làm thế nào sẽ đi du lịch hàng không trong sự trỗi dậy của những thảm họa?

Nhiều khách du lịch đã từ chối ý tưởng về những chiếc máy bay được đặt căn cứ lúc đầu, đặc biệt là những người để mắt đến số mô hình của những chiếc máy bay họ thường sử dụng để đi lại. Chỉ với 24 trong số các mô hình này trong đội bay của American Airlines, ban đầu, nó có vẻ như là một vấn đề lớn đến nỗi họ không còn hoạt động.

Rốt cuộc, American Airlines khai thác 950 máy bay chính trong đội bay của mình. Tuy nhiên, có một hiệu ứng nhỏ giọt xảy ra. Các chuyên gia hàng không đang so sánh tình hình với những gì sẽ xảy ra nếu có một trận bão tuyết lớn ở đâu đó trên Bờ Đông. Trong khi các chuyến bay còn lại đang hoạt động, chỉ có rất nhiều hành khách cần được xáo trộn và đặt trên các máy bay khác. Tất nhiên, khách du lịch sẽ không được thông báo rằng máy bay ban đầu của họ được cho là 737 MAX. Thay vào đó, hãng sẽ thay thế nó bằng cái khác. Nhưng hãng hàng không Tây Nam và Mỹ không thể khiến máy bay chở khách bay ra khỏi không khí mỏng và quá trình này rất tốn thời gian và khó khăn.

300 chuyến bay mỗi ngày: Hủy bỏ và bụi phóng xạ khác

Giữa ba hãng hàng không khai thác 737 MAX, những chiếc máy bay này đang chở khách trên 300 chuyến bay mỗi ngày. Bây giờ, 300 chuyến bay đó cần được xem xét. Không có lựa chọn nào khác trong một số trường hợp nhất định, một số chuyến bay đã bị hủy. Và không phải tất cả các chuyến bay đã bị hủy thậm chí được cho là trên 737 MAX. Trong sự hỗn loạn của việc cải tổ, nhiều chuyến bay đã bị ảnh hưởng.

Ngay cả khi bạn biết rằng chuyến bay từ Los Angeles đến Philadelphia của bạn diễn ra trên Airbus 321, bạn có thể muốn kiểm tra với hãng hàng không để đảm bảo rằng mọi thứ đều diễn ra theo lịch trình và không có sự chậm trễ. Ví dụ, nếu Airbus bị buộc phải lấy chùng cho 737 MAX có căn cứ, thì nó có thể không đến cổng của bạn đúng giờ.

Chú ý đến chiến lược

Để tung hứng tất cả các hành khách và đảm bảo rằng mọi người đều đến đích kịp thời, ba hãng hàng không này đang kéo ra tất cả các điểm dừng phía sau hậu trường. Đối với hành khách bay trên United, American hoặc Tây Nam trong tương lai rất gần, nó có thể khiến họ phải đăng ký với hãng hàng không trước chuyến bay. Mặc dù tình huống này có vẻ như là một sự bất tiện cho khách du lịch, nhưng chắc chắn một điều tích cực là 737 MAX đang được kiểm tra và cập nhật rất kỹ lưỡng trước khi được đưa lên bầu trời một lần nữa.