Trong ảnh | Cuộc sống bấp bênh của những người lái xe tải dọc theo Đường quân sự Georgia

bởi Tamuna Chkareuli

Chạy từ thủ đô Georgia về phía điểm đến nổi tiếng của Stepantsminda, Đường quân sự Georgia được cho là một trong những tuyến đường đẹp nhất ở Georgia. Một trong những điểm tham quan phổ biến nhất dọc theo tuyến đường, sau cảnh núi non, là những dòng xe tải kéo dài hàng km đến và từ biên giới Nga.

Một hàng xe tải đậu dọc theo Đường quân sự Gruzia. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)

Từ những bông hoa Armenia mới cắt cho đến điện thoại Samsung của Nga, hàng tấn hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải đi qua điểm hải quan hẻm núi Dariali mỗi ngày. Các xe tải đến từ khắp nơi trong khu vực hậu Xô Viết, ngoài Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng những gì biển số không xác định là quốc tịch của các trình điều khiển.

Xe của người Kazakhstan được điều khiển bởi người Thổ Nhĩ Kỳ, xe Nga của người Armenia, xe Gruzia của người Đức.

Hầu hết những người lái xe này đã lái xe khắp châu Âu mà không biết bất kỳ ngôn ngữ nào ngoài tiếng Nga và tiếng Nga của họ.

Những người bán bất hợp pháp dành một chút thời gian để đi xung quanh các xe tải cung cấp điện thoại di động và các hàng hóa khác trước khi cảnh sát đến. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)Aganez Manuchayan thích thời tiết tốt. Nó rất tệ khi nó đóng băng và bạn không biết bạn sẽ đứng xung quanh để kiếm được bao lâu. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)Y Iubm được biết đến như một du khách tuyệt vời trong làng của tôi, Yagub Orujoghlu nói. Tôi mơ ước được đi du lịch, và vì vậy tôi đã làm, với công việc này. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)

Cuộc sống trên đường bắt nguồn từ sự đoàn kết và hỗ trợ lẫn nhau. Như phần lớn các trình điều khiển nói, không bao giờ có xung đột giữa họ - tất cả các tranh chấp giữa các quốc gia được tạo ra và thực thi bởi các chính trị gia.

Aganez Manuchayan mang ngũ cốc từ Yerevan đến Stavropol Krai. Dù chỉ cách đó 700 km nhưng anh không bao giờ biết trước hành trình sẽ kéo dài bao lâu.

Hai chuyến đi trước, chúng tôi đã dành 10 ngày chỉ ở Georgia. Vào mùa đông, những chiếc xe tải có thể đi du lịch ở hai bên đường; Cảnh sát giảm sự di chuyển sang một bên vì tất cả tuyết và băng.

Các tài xế trước tiên chờ đợi ở phía Gruzia để làm thủ tục hải quan, và sau đó là về phía Nga. Tổng thời gian chờ đợi có thể thêm tới một vài ngày.

Điều tồi tệ nhất là sự không chắc chắn; chúng tôi không bao giờ biết chúng tôi sẽ đứng bao lâu.

Đối với tài xế, một hàng dài tại hải quan có nghĩa là ít thời gian hơn với gia đình. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)Isa Ayvazoghlu nấu mì ống trong một nhà bếp nhỏ gọn dưới chiếc xe tải của mình. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)

Xe tải, có khả năng mang tới 23 tấn, được coi là một tài nguyên - bất cứ khi nào chúng không di chuyển, chúng không kiếm được tiền. Đó là lý do tại sao các tài xế, đặc biệt là trong các công ty nhỏ hơn, chỉ có một khoảng thời gian nhỏ giữa các chuyến đi để nghỉ ngơi, được giảm nếu có sự chậm trễ trên đường. Những người lái xe riêng, những người có nhiều sự cạnh tranh, nghỉ ngơi thậm chí ít hơn, đôi khi chỉ dành hai đến ba ngày ở nhà một lần.

Bất cứ khi nào có một đơn đặt hàng, chúng tôi chỉ cần lái xe, bất kể là gì, Manuchayan nói. Gần đây anh ta đã phải sa thải một tài xế từ công ty của mình và bây giờ tự lái chiếc xe tải.

Yagub Orujoghlu và Giorgi Elashvili là những tài xế riêng từ Georgia, những người chủ yếu đến Nga.

Chúng tôi không có gia đình ở đây - đây là bố mẹ tôi, anh em tôi và chị gái của tôi, Or Orogoghlu nói, ra hiệu cho những dòng xe tải trên đường.

Một tín hiệu xe tải đi qua và sóng Orujoghlu quay lại, mỉm cười. Chúng tôi có một truyền thống tốt để chào hỏi nhau. Chúng tôi cho người đói ăn, chia sẻ trà vào mùa đông và nước vào mùa hè, và giúp đỡ bằng mọi cách có thể.

Orujoghlu, người mà lái xe trong 24 năm, nói rằng anh ta luôn muốn đi du lịch; lái xe tải đã cho anh cơ hội này. Nhưng giờ anh khao khát được ở bên gia đình.

’S Nó là phần khó nhất. Bốn đứa cháu đang đợi tôi hôm nay, nhưng tôi sẽ đi gặp chúng và có một chuyến đi mới vào ngày mai.

Thời gian đứng trong hàng không thể được gọi là nghỉ ngơi - đó là công việc mà không làm gì cả. Các tài xế phải thức suốt nhiều giờ liền nếu muốn giao hàng đúng hẹn. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)Hầu hết các trình điều khiển không phàn nàn về sự nhàm chán. ‘Bạn luôn luôn tìm thứ gì đó để giải trí với mình, Giorgi Kuprashvili nói. Bạn hát, bạn kể thơ, thỉnh thoảng bạn lại cười. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)‘Nếu chúng ta đứng hàng giờ chứ không phải vài ngày, thì đó là một món đồ xa xỉ, Pogotsky nói. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)

Trong khi Orujoghlu nhớ nhà, Elashvili Lần quan tâm chính là anh ta lái xe tải nhiều như thế nào.

Time Lần trước tôi đã đến Krasnodar từ Zestaponi với giá 900 đô la. Nói chung, tôi kiếm được khoảng 2.000 đô la trong chuyến đi, trong đó khoảng 1.200 đô la được sử dụng cho các chi phí khác nhau. Và trong số 800 đô la còn lại, chúng tôi chi tiêu rất nhiều cho xe tải nếu nó bị hỏng trên đường.

Đôi khi lái xe có thể kết thúc trên đường một mình, mà không cần sưởi ấm, trong nhiều ngày tại một thời điểm.

Nếu xe tải thuộc sở hữu của công ty, ít nhất sẽ có người đến và giúp sửa chữa nó, nhưng lái xe riêng chỉ có thể dựa vào chính họ. Chúng tôi lấy càng nhiều thức ăn càng tốt, nhưng nếu chúng tôi bị mắc kẹt trong nhiều ngày, chúng tôi phải mua bất cứ thứ gì có sẵn trên lề đường. Tất nhiên, giá cả tăng lên khi mọi người thấy chúng tôi không có lựa chọn nào khác.

Hối lộ cũng là một chi phí cho các trình điều khiển, đặc biệt là tại hải quan Nga.

Ở đâu có một khoản hối lộ, ở đó có một cách, đó là cách mà nó đi.

Hai tài xế đến từ Armenia và Georgia cũng nói về việc bị hải quan Nga đối xử tệ, thích giấu tên vì sợ phản ứng dữ dội. Họ chỉ đơn giản là don xem chúng ta là con người. Có những đường dây khủng khiếp, văn phòng là một căn phòng lạnh lẽo với một chiếc ghế dài nhưng bốn mươi người đang ở trong đó, và chúng tôi phải đứng cả đêm, một trong số họ nói.

Họ mất khoảng ₽2.000 ₽5.000 ($ 30 $ 75) mỗi lượt và nếu họ viết rằng bạn thừa cân, thậm chí còn nhiều hơn. Bạn phải luôn luôn cảnh giác vì mọi thứ của bạn có thể bị đánh cắp khỏi cabin - điều đó xảy ra rất nhiều ở đó.

Trong số những mối quan tâm hàng đầu mà các tài xế xe tải đề cập đến là sự an toàn - hầu hết chỉ làm việc một mình. Một mối quan tâm khác là kiệt sức, vì các tài xế thường đi mà không ngủ để giao hàng đúng giờ.

Maksim Pogotsky đặc biệt chọn tuyến đường Mtskheta-Mtianeti trong hợp đồng của mình. Tôi yêu nơi này rất nhiều - Tôi đã ở khắp châu Âu, nhưng những ngọn núi Georgia là nơi tôi cảm thấy tốt nhất. Nó rất quan trọng để yêu những gì bạn làm. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)Vladimir Severin từ Ukraine đã lái xe được 27 năm. ’S Ở đó, không có thứ gì giống như một người lái xe giỏi. Bạn phải là loại lái xe phù hợp. Hãy trung thực, có trách nhiệm, có ích. Ho (Tamuna Chkareuli / OC Media)Bạn phải có một chiếc xe bên trong bạn, giải thích Giorgi Kuprashvili, một người lái xe đến từ Georgia. Nếu bạn và chiếc xe hoạt động như một, thì nó không khó. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)

Maxim Pogotsky, đến từ Belarus, là một trong những người lái xe may mắn có bạn tình. Họ chuyển đổi cứ sau chín giờ, theo chính sách của công ty.

Bạn phải có trách nhiệm. Nếu bạn cảm thấy mệt mỏi, bạn cần dừng lại và ngủ. Vấn đề là, không phải tất cả các điểm dừng là để nghỉ ngơi - như bây giờ, chúng tôi vẫn đang làm việc; chúng ta có thể thư giãn vì chúng tôi đã ở trong dòng này. Và khi đến lúc lái xe, bạn đã cảm thấy kiệt sức, Pogotsky nói với OC Media.

Pogotsky mơ ước về một khu vực đỗ xe thích hợp với một vài cửa hàng, vòi hoa sen và quan trọng nhất là thùng rác. Anh ta nói cảnh sát thấy các tài xế ném nhựa ra khỏi cửa sổ của họ nhưng không làm gì cả.

Arsena Kavtarashvili, một cán bộ hưu trí 71 tuổi được thuê bởi Đô thị Georgia Dusheti, biết chính xác vấn đề rác rưởi như thế nào. Với 6060 đô la (60 đô la) một tháng, anh nhặt rác còn lại trên đoạn đường dài 4 km giữa Chadistsikhe và Pasanauri.

’S Thật xấu hổ khi mọi người cư xử như heo. Ông vứt rác trong những túi nhựa lớn, như thể nó khó chờ đợi cho đến khi một thùng rác, ông nói.

Trong ba năm anh ta làm việc ở đây, không có gì thay đổi.

Ngoài rác, thời gian dài chờ đợi với động cơ trên là có hại cho môi trường.

Arsena Kavtarashvili, 71 tuổi, tự hào về công việc của mình, một điều mà những người trẻ tuổi đã từ chối thực hiện: ’s Không có gì phải xấu hổ ở đây. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)Khói thải bốc lên từ đường. Xe tải thường xuyên phải đứng với động cơ trong khi chờ đợi để đi qua hải quan. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)Các tài xế nói rằng họ không nhìn nhiều vào biển số vì điều đó không xác định người bên trong. Mặt khác, thật thú vị khi họ gặp gỡ những người từ các quốc gia khác nhau. (Tamuna Chkareuli / Truyền thông OC)

Mặc dù thời gian làm việc dài, hàng km chờ đợi, kiệt sức và tách rời khỏi gia đình, hầu hết các tài xế đều yêu thích những gì họ làm.

Loại cuộc sống này khi đang di chuyển rất thú vị, trước hết, vì giao tiếp. Khi bạn sống ở một nơi duy nhất, có thể là Minsk hoặc Tbilisi, bạn có vòng tròn nhỏ của những người quen biết và tất cả. Khi bạn sống không biên giới, bạn bắt đầu nhìn nhận nhiều thứ khác nhau và điều rõ ràng hơn là các phương tiện thông tin đại chúng thường chiếu những quan điểm một chiều về tình hình giữa các quốc gia, Pogotsky nói với OC Media.

Chúng tôi đi ra ngoài và trò chuyện với những người lái xe khác mà không cần nhìn vào biển số. Tất nhiên, chúng tôi thảo luận về các vấn đề trong nước, nhưng chúng tôi không bao giờ đấu tranh về bất cứ điều gì. Có người Ukraine và người Nga nói chuyện với nhau bình thường. Bây giờ đây là thái độ tôi dạy con trai bảy tuổi của mình.

Pogotsky nói thêm rằng ông cảm thấy các quốc gia sẽ có lợi nếu họ cởi mở hơn với nhau.

Lig