Chuyến xe đạp toàn Ấn Độ - Phần 1

Vươn tới Himachal Pradesh

Về chuyến đi

Thời gian - 40 ngày
Khoảng cách - 9.500 km
Chi phí - 80.000 INR
Khu - 15 tiểu bang
Giọng nói - 11 ngôn ngữ
Nhiên liệu - xăng 465L
Xe - KTM Duke 390
Phương tiện - 4.781 ảnh + 78 video
Kinh nghiệm - Vô lượng

Như thế nào và tại sao?

Tất cả bắt đầu với tiếng nổ lớn - Sự từ chối visa du lịch của tôi đối với Trường Hacker sau đó là tôi rời khỏi Indix. Tại thời điểm này của cuộc đời tôi, tôi có thời gian, tiền bạc, năng lượng và tự do nhưng không có mục đích. Tôi lang thang trong cuộc khủng hoảng hiện sinh trong một thời gian dài cho đến khi cuối cùng tôi đã đẩy mình vào việc tìm ra mọi thứ. Tôi bắt đầu vào dòng giáo dục đại học, viết TOEFL, phân tích chi tiết, nộp đơn vào một loạt các trường đại học và thậm chí đã nhận bằng MS về Thiết kế trò chơi. Sau đó, tôi đã xem xét lại các ưu tiên trong cuộc sống của mình và quyết định tập trung vào sức khỏe của mình trong một thời gian. Nhưng sau đó tôi đã có một khoản tiền kha khá mà tôi đã tiết kiệm được trong 4 năm qua, và nó chỉ nằm trong ngân hàng của tôi một cách vô dụng. Bạn bè và gia đình khuyên tôi nên mua nhà hoặc đầu tư hoặc một cái gì đó nhưng tâm trí tôi nghĩ đến việc đi du lịch. Ngoài ra giữa các công việc là thời gian hoàn hảo cho một chuyến đi dài. Và tôi đã luôn muốn thực hiện chuyến đi Manali-Leh này vì Ladakh là thiên đường cho những người đi xe đạp phiêu lưu. Vì vậy, tôi đã lên kế hoạch một chuyến đi trong tháng tới Hy Mã Lạp Sơn. Tôi đã nhận ra rằng chuyến đi này sẽ trở thành trải nghiệm tuyệt vời nhất trong cuộc đời tôi (chưa)

Sự chuẩn bị

Được rồi, điều đầu tiên bạn cần cho một chuyến đi đến Hy Mã Lạp Sơn là một chiếc xe đạp tốt chết tiệt. Tôi đã cưỡi Pulsar cha tôi 11 tuổi trong 4 năm qua. Đó là khoảng thời gian tôi nâng cấp chuyến đi của tôi. Vì vậy, tôi đã phân tích nhanh, nói chuyện với một nhóm người đi xe đạp và quyết định lấy KTM Duke 390. May mắn thay, tôi đã nhận được nó trong vòng 20 ngày và chiếc xe đạp là một con quái vật điên cuồng (đọc thêm). Tôi bắt đầu nhỏ và tôi đã thực hiện một số ít các chuyến đi một mình (chuyến đi Coorg-Ooty-Yercaud), vì vậy, những chuyến đi một mình dài đến với tôi. Nhưng điều này đã xảy ra trên khắp Ấn Độ mà chúng tôi đang nói về và tôi không thể tìm thấy bất kỳ thông tin trực tuyến nào cho một chuyến đi dài như vậy. Không phải về những chuyến đi dài trong KTM, cho đến cuối cùng tôi đã tìm thấy blog này. Anh chàng này muốn điều tương tự chính xác, Kashmir cho Kanyakumari trong một công tước 390 với bạn mình. Mặc dù anh ấy đã từ bỏ Kanyakumari khi anh ấy đến miền nam, kế hoạch của anh ấy đã cho một ý tưởng tốt về chuyến đi. Và tôi hy vọng sẽ hữu ích cho những người khác lên kế hoạch cho những chuyến đi như vậy, Himalaya hoặc tất cả Ấn Độ.

Khi tôi nhận được xe đạp, tôi chỉ có 3 ngày cuối tuần trước chuyến đi, vì vậy nó rất chật. [Cuối tuần-1] Lái xe về nhà và bỏ lại Pulsar cũ. [cuối tuần-2] Hoàn thành 1000km cho dịch vụ đầu tiên bằng cách đến Bangalore (cũng để tiệc tùng vào ngày sinh nhật của tôi). [Cuối tuần-3] Lập kế hoạch và mua sắm cho chuyến đi. Kế hoạch sơ bộ của tôi là lái xe đến HillHacks, cắm trại ở đó trong khoảng 15 ngày, sau đó đi đến Leh và đi lang thang, sau đó lái xe trở về phía nam, bao quát bờ biển phía tây, chạm vào Kanyakumari và cuối cùng trở về nhà. Tôi cần phải mang theo mọi thứ cho những chuyến đi dài cũng như cắm trại và leo núi. Và tôi đã đi một mình, vì vậy tôi phải chuẩn bị tốt. Tôi tập hợp một danh sách kiểm tra lớn từ nhiều nguồn. Tôi cũng tăng cường tập luyện môn thể dục trị liệu tập trung vào những chuyến đi dài và leo núi. Tôi sẽ viết một blog hoàn toàn mới về nó sau.

Vì vậy, khi D-Day đang tiến gần hơn, tôi cảm thấy ngày càng tự tin rằng mình có thể làm được điều này. Vào buổi tối cuối cùng, tôi đã in một bản đồ thô, tất cả các tài liệu cần thiết, đánh dấu vào toàn bộ danh sách kiểm tra và đóng gói đến 1. Hết phấn khích tôi thức dậy rất sớm và khởi động chuyến đi.

Đẩy ban đầu

1 ngày

Tôi bắt đầu từ Chennai vào ngày 12 tháng 5 năm 2017, sáng thứ Sáu khoảng 6 giờ sáng. Kế hoạch sơ bộ của tôi là đến Hillhacks sau 6 ngày hoặc ít hơn với việc thay lốp ở Delhi. Điều tôi không mong đợi là mặt trời thiêu đốt ở miền trung Ấn Độ, tôi vẫn uống rất nhiều nước nhưng tôi vẫn cảm thấy mất nước. Tôi đã quá mệt mỏi khi tôi ngủ ở trạm xe buýt trước thành phố Hyderabad. Vâng, tôi thực sự đã ngủ vào giữa ngày, tại một không gian mở, ngay bên cạnh đường cao tốc, trong hơn một giờ. Đó là một giấc ngủ sâu và khi tôi thức dậy, tôi hơi mất phương hướng và lo lắng nếu mọi thứ của tôi an toàn. Vâng, họ đã an toàn. Điều đó thực sự rất khó chịu khi họ ngăn tôi vào đường tránh ở thành phố Hyderabad, bởi vì xe 2 bánh được cho phép, Urgh. Tôi phải đi những con đường khác có thể, nó cứ đưa tôi vào làng này hay làng khác, và tôi phải tìm đường về. Điều đó thực sự làm tôi chậm lại. Cuối cùng, trời tối, tôi dừng chân tại một thành phố tên là Nirmal, tìm một khách sạn và nhận phòng trong đêm.

Đó là tư thế tuyệt vời của tôi cho bộ đếm thời gian, nhưng sau đó tôi ngủ gật.

Ngày 2

Ngày hôm sau tôi đã chuẩn bị kỹ hơn một chút, tôi đảm bảo rằng tôi có ít nhất một lít nước mỗi giờ. Nhưng tôi chưa bao giờ dừng lại để đi tiểu, bởi vì bạn thấy đấy, mặt trời cứ hút nước ra khỏi tôi. Các con đường ở Telangana weren luôn luôn tuyệt vời, có rất nhiều khu vực xây dựng và do đó chỉ có 2 làn xe, nhưng sau đó không có giao thông và vì vậy chuyến đi thật thú vị. Mặc dù vậy, không có đường cao tốc nào có thể nhận dạng duy nhất sau Hyderabad. Vì vậy, bất cứ khi nào tôi đến một ngã tư, tôi phải mở bản đồ để xác nhận đường đi của mình. Ngay sau đó tôi đã có tai nghe với giọng nói hướng dẫn tôi. Trên đường đi, tôi thấy một nhóm người trần truồng diễu hành trên đường, với những chiếc ô. Có những người xung quanh họ, tôi vẫn không cho biết họ là ai hoặc những gì đã lên với họ. Nhưng umm, đó là lần đầu tiên tôi gặp một anh chàng khác khỏa thân, không có bình luận nào. Mặc dù trời nắng và nóng, chuyến đi vẫn ổn, cho đến khi tôi đến được Jhansi. Vào lúc trời đã tối và Ôi Chúa ơi, đoạn đường Jhansi đến Gwalior thật khủng khiếp. Trời tối, không có đường và đó là một chiều chết tiệt. Với mỗi chiếc ô tô đi qua hoặc một chiếc xe tải, có một ánh sáng chói lóa và tôi đang nắm chặt chiếc xe đạp của mình với hy vọng tôi không thể đánh thứ gì đó. Và có rất nhiều người khác đã đi đường vòng ván mà không phải ai cũng có thể nhìn thấy từ xa. Cuối cùng, tôi đến Agra, vào tòa nhà đầu tiên nói rằng khách sạn, có một phòng và ngủ như khúc gỗ. Ngày đó vẫn là ngày đi xe dài nhất trong cuộc đời tôi với 1.118km. Một ngày nào đó tôi muốn hoàn thành thử thách Bun burner, nhưng cho đến lúc đó.

Ngày 3

Sáng hôm sau tôi thức dậy muộn một chút để ngắm nhìn những con công phía sau tòa nhà của tôi. Điểm dừng tiếp theo Delhi. Nhưng làm thế nào bạn có thể rời khỏi Agra mà không nhìn thấy cấu trúc vĩ đại của Taj Mahal. Vì vậy, tôi lái xe, đỗ xe, mua vé, để lại hành lý và bước vào trong. Tôi mất khoảng 15 phút để đi vào, dạo chơi, chụp một vài bức ảnh và trở lại. Tôi đang nói chuyện với một người hướng dẫn trên đường về và anh ta ngạc nhiên về sự thiếu quan tâm của tôi. Hóa ra khách du lịch thường dành hàng giờ ở đó và chụp trung bình khoảng một nghìn bức ảnh. Wow, okay tôi đã chọn như 12. Dù sao, nơi này khá đông đúc và tôi tò mò không biết tượng đài nhìn từ phía sau như thế nào. Vì vậy, tôi lấy xe đạp của mình và cố gắng sang bên kia sông. Tôi thấy một đám trẻ bơi dưới sông và con đường phía sau là chông gai, nên không gặp may.

Tôi bắt đầu từ Agra vào buổi trưa và tôi đã đi vào 8 làn đường tuyệt vời này trên đường cao tốc Yamuna. Tôi chỉ thích nó, đặc biệt là sau khi Jhansi-Gwalior kéo dài, cảm giác này giống như thiên đường. Tôi đã trả khoảng 250 đô la tại trạm thu phí và tiếp tục lướt qua, đây là lần đầu tiên tôi trả phí cầu đường cho một chiếc xe đạp. Không có xe và tôi chỉ có 4 làn xe. Nhưng chẳng mấy chốc tôi đã chán nản. Nhưng đó không phải là mối quan tâm lớn nhất của tôi, đó là sức nóng. Tôi chắc chắn rằng nhiệt độ dễ dàng vượt qua 60 ° C và ngay cả khi đội mũ bảo hiểm, gió nóng trên mặt tôi bắt đầu làm bỏng da tôi. Và con đường khá khô, không có tầm nhìn, không có cây cối, không có bóng râm nhưng bằng cách nào đó tôi đã cố gắng đẩy đến Delhi.

Đó là cây nhỏ là bóng mát chỉ trong 10s dặm.

Delhi PitStop

Khi tôi đến Delhi, trời đã tối và mặt tôi đỏ bừng, đau rát và đau nhức. Tôi đã gặp nạn tại một địa điểm bạn bè ở Gurgaon và vì vậy tôi đã đến đó và giải nén. Chúng tôi đi ra ngoài để ăn vặt và chúng tôi vô tình để chìa khóa trong nhà. Vì vậy, chúng tôi đã dành khoảng một giờ tiếp theo để xác định vị trí bạn cùng phòng của anh ấy và lấy thêm chìa khóa. Đó là lần đầu tiên khi tôi trải nghiệm tàu ​​điện ngầm. Ồ, tôi nói cho bạn biết, toàn bộ nhà ga đều cảm nhận được tương lai, giống như sự khởi đầu của Half life 3 hay Mirror Mirror edge. Tôi nghe nói Delhi là thành phố duy nhất được kết nối hoàn toàn thông qua tàu điện ngầm. Ngay cả những con đường cũng rất tốt và biiiig, và vì phần lớn giao thông là ô tô, đi xe đạp rất thú vị.

Ngày 4

Sáng hôm sau, tôi đến một trung tâm dịch vụ KTM gần đó, kiểm tra xe đạp và hỏi mua lốp xe địa hình. Họ đã không có ai, vì vậy họ đã gửi tôi đến một nơi gọi là Karol Bagh. Hóa ra toàn bộ nơi này đã đóng cửa vào thứ Hai và không may mắn cho tôi đó là thứ Hai. Tôi không biết tiếng Hindi, vì vậy yêu cầu giúp đỡ là một chút khó khăn, tấn công rằng, nó rất khó khăn. Nhưng ai đó đã chỉ tôi đến một cửa hàng CEAT gần đó, cũng đã bị đóng cửa. Vì vậy, sau đó tôi đã tìm hiểu về CEATiên và đến địa điểm Connaught giống như trung tâm của Delhi, chỉ để thấy rằng nó là một văn phòng và họ không bán. Họ đã cho tôi liên lạc của anh chàng bán buôn này gần ga xe lửa New Delhi và vì vậy tôi đã đến đó để kiểm tra với anh ta. Anh chàng đó rất tuyệt, anh ta cho tôi một ít nước lạnh để sưởi ấm và anh ta nói tiếng Anh. Tôi nghĩ nơi này được gọi là lốp Rajiv. Nhưng buồn thay, anh ấy đã không có lốp cho xe đạp của tôi và yêu cầu tôi đến một vài ngày sau đó. Nhưng tôi không thể chờ đợi và tôi đã thuyết phục anh ấy nói cho tôi biết nơi tôi có thể tìm thấy một chiếc lốp ngay lập tức. Anh ấy chắc chắn tôi sẽ tìm thấy một cái nếu tôi đi chợ lốp xe ở Khari Baoli. Và vì vậy tôi đã đi. Nơi này đầy những cửa hàng lốp xe, mọi người cứ di chuyển lốp xe xung quanh.

Vâng xe đạp của tôi luôn luôn là một người kéo đám đông

Vì vậy, tôi đang đứng đó khi một người bán hàng Singh hỏi tôi muốn gì. Vì vậy, tôi bắt đầu nói chuyện và người đàn ông này nói rằng anh ta có kinh nghiệm đi đến Leh và chiếc lốp tôi muốn là chiếc xe địa hình lý tưởng. Khi tôi đọc về nó trước đó, chứng chóng mặt CEAT có vẻ như là một chiếc lốp rẻ tiền cho xe địa hình, nhưng anh ấy nói với tôi rằng anh ấy nhận được những lời phàn nàn rằng các khối rơi ra. Vì vậy, anh ấy đã gợi ý cho tôi phiên bản lốp tốt hơn của anh ấy, CEAT zoom XL 140/70 và điều đó khiến tôi phải trả 3.200 đô la. Tôi rất vui vì cuối cùng tôi đã tìm thấy lốp xe từ một người đàn ông dường như biết chuyện. Tôi cũng có một chất trám lốp và đổ đầy nó vào, và lốp xe đã không bị thủng từ bao giờ. Vấn đề sau đó là những kẻ lốp xe đã không biết cách sửa bánh xe của tôi. Sau khoảng một giờ vật lộn, họ kêu gọi một thợ máy và thậm chí anh ta không thể lắp nó trở lại. Họ lấy một cây búa và bắt đầu đánh nó, mỗi cú đánh làm tôi run lên một chút. Lúc đó giống như một cảnh bệnh viện, tôi lo lắng đi lại hỏi, anh ấy có ổn không? Hay và họ nói, chúng tôi đã cố gắng hết sức, chúng tôi cần thời gian. Tại một thời điểm, có 5 người trong số họ làm việc trên bánh xe đó. Sau khoảng 90 phút vật lộn, cuối cùng họ cũng vừa được bánh xe. Tôi thực sự rất vui vì đã quá muộn để các trung tâm dịch vụ KTM mở cửa và nếu họ không thể lắp được bánh xe, tôi sẽ bị mắc kẹt. Niềm hạnh phúc đó kéo dài chưa đầy 5 phút khi bảng điều khiển của tôi bắt đầu hiển thị ‘ABS Failure. Không phải tôi cần nó nhiều nhưng tôi giống như, Chúa ơi, bây giờ thì sao?

Ngày 5

Vì vậy, ngày hôm sau tôi lấy xe đạp trở lại trung tâm dịch vụ KTM nhưng hóa ra Gurgaon KTM đã đóng cửa vào thứ ba, ai biết? Vì vậy, tôi mang xe đạp đến Dwarka KTM và những người đó thật sự rất tuyệt. Đó là một tấm xung cong và cố định nó ngay lập tức. Nhưng đã nửa ngày rồi. Họ chỉ cho tôi một KTM khác để nâng cấp phần mềm, nhưng tôi đã bỏ qua phần đó. Tôi đã ăn trưa, để lại chiếc lốp xe cũ ở nơi bạn bè của tôi, nói lời tạm biệt với anh ấy và bắt đầu con đường phía Bắc. Tôi chắc chắn rằng Bir nằm ngoài tầm với, vì vậy tôi muốn đi xa nhất có thể.

Đường vòng Shimla

Khi tôi đang đi qua giao thông Delhi, tôi thấy một chiếc Triump Tiger 800 XCx có túi đuôi trên đó. Đó là một chiếc xe off-road mát mẻ. Tôi chỉ ra rằng màn trình diễn của anh ấy đã được cởi trói, chúng tôi bắt đầu nói chuyện trong khi tham gia giao thông và hóa ra anh ấy sẽ đến Chandigarh, trên đường đến Bir. Bên ngoài Delhi chúng tôi ngồi xuống, uống cà phê và nói chuyện. Vì vậy, anh chàng oChacko này là một nhà báo xe máy và anh ta đang thực hiện một tác phẩm về Triumph Tiger mới. Nghe có vẻ như một công việc mơ ước cho người đi xe đạp. Anh ta đã gặp những tay đua khác ở Chandigarh và sau đó sẽ đi xe đến Shimla. Thật vui khi nói chuyện với anh ấy và chúng tôi quyết định gắn bó với nhau cho đến Chandigarh.

Tiger Triumph và lò đốt rác Delhi.

Khi chúng tôi đến vùng ngoại ô Chandigarh, tôi thấy một Decathlon và tôi muốn mua thêm một đôi giày lót, bởi vì tôi bị mất một trong những chiếc găng tay cưỡi ngựa và những chiếc áo lót bảo vệ tôi khỏi bị cháy nắng. Vì vậy, tôi đã nói lời tạm biệt với Chacko, lấy găng tay và gặp nạn tại một số khách sạn trong đêm.

Ngày 6

Theo bản đồ của tôi, Chandigarh đến Bir chỉ mất 6 giờ đi xe. Nhưng tôi đã có cả ngày. Tôi đã được nhắc nhở về các kế hoạch của Chacko và vì vậy tôi đã gọi anh ta lên để kiểm tra xem tôi có thể gắn thẻ không. Nhưng họ đã gặp nhau tại Chandigarh Triumph trước 10ish và bắt đầu muộn hơn nhiều. Đó là quá muộn đối với tôi, vì vậy tôi nghĩ rằng tôi sẽ đi đường vòng qua Shimla đến Bir. Trên đường đi, tôi dừng lại ở một trạm nhiên liệu để tiếp nhiên liệu. Nhưng anh chàng này bắt đầu mét từ 100 và tôi đã nhìn thấy nó. Tôi chỉ ra và yêu cầu anh ta dừng lại. Anh ta cầu xin rằng số đọc là 0 và khi tôi yêu cầu hóa đơn, anh ta đưa cho tôi hóa đơn 200 đô la, vì rõ ràng người trước đó đã không nhận được hóa đơn của mình và do đó, nó đã thêm vào tài khoản của tôi. Tôi không thể làm bất cứ điều gì. Tôi cứ lẩm bẩm, đây là trò lừa đảo và ngay trước mắt tôi, anh ta giữ 100 trong túi và tặng 100 người kia cho bạn mình nói điều gì đó giống như lợi nhuận của người bạn trong ngày. Anh ấy thậm chí còn chăm sóc cho tôi rời đi. Hơn là bị lừa, tôi cảm thấy hơi bị xúc phạm. Tôi quyết định thận trọng sau đó và tôi đã.

Shimla là một trong những khó khăn lớn và tôi yêu nó vì những ngọn núi cong. Yay !!! Đó là một chuyến đi vui vẻ. Tôi rất thích những ngọn núi. Điều tôi không biết là tôi sẽ thấy bất kỳ vùng đất bằng phẳng nào trong 23 ngày tới. Vâng Kế hoạch chỉ là đi qua Shimla nhưng nơi này rất nổi tiếng nên tôi quyết định ghé thăm ít nhất một điểm du lịch. Trong số các kết quả hàng đầu của google, ngôi đền khỉ đã lọt vào mắt tôi và tôi đi đến đó. Và vâng, có rất nhiều khỉ và một bức tượng Hanuman màu cam khổng lồ. Tôi giúp một bà lão với một ít nước, người ngã gục khi đi cầu thang lên đền. Cô ấy đến từ miền Nam và thật tuyệt khi nghe một số từ tiếng Tamil để thay đổi. Shimla là một nơi du lịch sau khi tất cả.

Đường lên đền là rất dốc và cong và trên đường về, tôi ngã xuống cố gắng quay đầu xe. Đó là mùa thu đầu tiên của tôi. Chân phải của tôi bị kẹt dưới chiếc xe đạp và bị bong gân nhỏ kéo dài đến cuối ngày. Ngay lập tức nhận được sự giúp đỡ vì tôi không thể thực sự nâng nó lên.

Ngoài ra nó bắt đầu mưa phùn. Thật là khó chịu bởi vì tôi không chắc chắn nếu cơn mưa sẽ kéo dài, vì vậy tôi đã không lấy áo mưa ra nhưng càng chờ đợi, tôi càng trở nên lúng túng. Khi tôi băng qua Shimla, mưa tạnh. Nói chính xác, tôi tràn ngập cơn mưa. Và nó bắt đầu theo tôi. Đó là một cuộc đua giữa tôi và cơn mưa trong giờ tiếp theo. Rõ ràng là tôi đã nhanh hơn, nhưng mỗi lần tôi dừng lại để chụp ảnh, cơn mưa sẽ bắt kịp tôi và sau đó tôi chạy đi. Vì vậy, chúng tôi tiếp tục có mối quan hệ tắt này trong một thời gian và nó rất vui. Và những con đường thì siêu cong và quang cảnh thật ngoạn mục

Shimla trong tất cả những vẻ đẹp của nó

Khi tôi đến Mandi, lúc đó là 7:40 và bầu trời vẫn sáng. Đó là một chút kỳ lạ đối với một chàng trai sống ở mực nước biển, nơi trời tối lúc 6 giờ. Bir giống như một chuyến đi 2 giờ và tôi đã không muốn đi leo núi đêm. Tôi đã thực hiện nó một lần trong Ooty và nó khó khăn, mệt mỏi và hơi đáng sợ. Ngoài ra tôi còn nghe nói Mandi là một nơi tuyệt đẹp, tôi đã không muốn bỏ lỡ cảnh quan, vì vậy tôi đã bị rơi vào đêm đó.

Ngày 7

Bên ngoài trời rất sáng khi tôi thức dậy và tôi lo lắng nếu tôi ngủ quên, nhưng không, ở độ cao cao, mặt trời mọc rất sớm. Tôi bắt đầu từ Mandi khoảng 6 và lúc đó trời có chút sương mù. Khi tôi tiếp tục leo lên, tôi đang tiến gần hơn và gần hơn với những đám mây và sau một thời điểm tôi băng qua chúng. Từ trên mây là một trong những khung cảnh đẹp nhất tôi từng thấy trong đời. Tôi đã chắc chắn nếu chúng là những đám mây hoặc một dòng sông lớn chảy giữa những ngọn núi. Nó bao phủ toàn bộ thung lũng. Nó trông thật mềm mại và tôi muốn nhảy vào nó. Có một dải vàng nơi các tia mặt trời chiếu vào đám mây sông này và nó tiếp tục mở rộng. Tôi chỉ đứng đó nhìn đám mây chảy qua thung lũng như một dòng nước và mặt trời dần dần bốc hơi nó. Thời gian trôi qua, dòng sông lớn bắt đầu ngâm và tôi thấy ngọn cây nhiều hơn. Thật là siêu thực và ẩn dụ

Mây sông Mandi

Những chuyến đi vào buổi sáng sớm thường rất dễ chịu và khoảng một giờ sau tôi đã đạt được hóa đơn Bir, khu cắm trại Hillhacks cho năm 2017.

Tại đây, liên kết đến Phần 2