Vùng đất của niềm vui

Làm thế nào Ducati làm mát

Chiếc Ducati Scrambler. Ảnh: Zaron Burnett III

Steve McQueen nhấm nháp một lon bia, một chiếc xe đạp lầy lội bên cạnh anh, những người bạn xung quanh anh. Nụ cười nổi tiếng và hiện đang phủ đầy bụi của anh ta dễ dàng lan rộng: một chỉ báo vui về chuyến đi ly kỳ mà họ vừa tận hưởng, xé toạc không khí và băng qua những con đường mòn và đường mòn ở Nam California. Những hình ảnh như vậy lờ mờ trong trí tưởng tượng của người đi xe đạp và những người đam mê xe đạp, và vì lý do tốt. Chúng đại diện cho những khoảnh khắc khi bạn biết bạn sống trong suốt chặng đường. Họ cũng đồng nghĩa với những năm 1960 và 70 vui vẻ ở California, khi những người lái xe tìm kiếm các quyền tự do mới và tận dụng cuộc sống ở một trong những khu vực đa dạng nhất về địa lý trên thế giới. Các tay đua đã sửa đổi xe đạp đường trường của họ, thêm lốp xe địa hình chunky, loại bỏ trọng lượng dư thừa, và vặn vẹo các bộ phận không cần thiết và thiết kế khởi sắc để xuống một chiếc xe đạp địa hình nhẹ hơn, dễ quản lý hơn.

Một nhân chứng cho những phát triển DIY này là Joe Berliner, một nhà phân phối xe đạp tiên tiến ở California. Anh ta đã báo cáo lại với công ty mẹ rằng nó nên thiết kế một chiếc xe đạp scrambler, một chiếc xe sẽ cung cấp cho những người lái này loại máy nhẹ, phản ứng nhanh, không rườm rà mà họ đang hack cùng nhau trong nhà để xe. Năm 1962, Ducati Scrambler tung ra thị trường và thành công ngay lập tức. Đó là chiếc xe đạp hoàn hảo cho thời gian. Nhưng như bất cứ ai trên 11 tuổi đều biết, thời gian thay đổi, và bạn phải thay đổi với họ hoặc diệt vong ngay cả khi bạn là một trong những công ty xe máy nổi tiếng và được kính trọng nhất trên thế giới. Bạn phải ở lại có liên quan.

Thời kỳ đầu của việc cưỡi trên bùn và cát, được gợi lên bởi những hình ảnh mang tính biểu tượng của Steve McQueen nhảy cồn cát trong bộ phim kinh điển về xe đạp địa hình vào bất kỳ Chủ nhật nào; cảm giác người ta tìm thấy ở cuối một chuyến đi dài khi bạn nghỉ ngơi dưới ánh sáng mặt trời mềm mại ở Nam California; những cảm xúc và ký ức đó đã thúc đẩy đội ngũ thiết kế của Ducati tưởng tượng khi, nhiều năm sau, họ tự hỏi: Scrambler sẽ trông như thế nào hôm nay?

Đây là lần đầu tiên Ducati hoàn toàn mô phỏng lại một thiết kế xe đạp. Tùy thuộc vào độ tuổi của bạn và mức độ bạn biết về xe máy, bạn có thể nhớ lại việc giới thiệu Ducati Monster (Il Mostro trong tiếng Ý), được mơ ước bởi nhà thiết kế huyền thoại Miguel Angel Galluzzi. Được phát hành vào năm 1993, Monster tung ra thị trường như một tảng đá rơi xuống bể bơi, gây ra một vụ nổ lớn và khiến mọi công ty xe máy khác phải xem xét lại những gì họ đang xây dựng và bán và những gì họ có thể làm khác đi. Điểm khác biệt của Monster Monster - một trong những điều khiến thế giới chu kỳ bàn tán - là việc thiếu các bộ phận trước, làm lộ khung để tạo cho chiếc xe một cái nhìn trần trụi khoe da thịt của động cơ. Galluzzi thích nói rằng chỉ có Ducati mới cho phép anh ta tạo ra một chiếc xe đạp như vậy. Hôm nay, Ducati đã một lần nữa trao cho đội của mình giấy phép sáng tạo để mô phỏng lại những gì một chiếc xe máy có thể.

Vào năm 2014, công ty xe máy Ý đã tạo ra một thương hiệu mới, Scrambler Ducati, một sự tôn kính đối với chiếc xe đạp yêu quý đã chiếm được cảm tình của những tay đua gần 50 năm trước. Công ty đã ngừng sản xuất xe đạp vào năm 1978, vào cuối kỷ nguyên địa hình đầu tiên, khi những chiếc xe đạp đường phố Nhật Bản ít tốn kém do Honda, Yamaha và Kawasaki bắt đầu chiếm lĩnh thị trường. Nhưng như chúng ta biết, thời gian và thị hiếu thay đổi. Một lần nữa, xe đạp trên mọi địa hình chiếm thị phần lớn trên thị trường. Mark Twain thường bị trích dẫn sai, đã nói, Lịch sử không lặp lại, nó có vần điệu. nó đã được sản xuất trong suốt những năm qua, chiếc xe đạp đó sẽ trông như thế nào hôm nay? Đó là câu hỏi đúng để hỏi những người đi xe đạp yêu thích chiếc xe đạp mới.

Vào tháng 1 năm 2017, Ducati đã phát hành hai chiếc xe máy mới dưới thương hiệu Scrambler: Desert Sled và Cafe Racer. Đánh giá sớm đã được tốt. Chu kỳ Thế giới nói về sa mạc Sled, tất cả mọi thứ khác là Ducati Scrambler điển hình, có nghĩa là phù hợp và hoàn thiện là 100% rắn. Chiếc xe chỉ đơn giản là âm thanh, ngoại hình, và cảm thấy tuyệt vời. Đó cũng không phải là tôi cố gắng để trở nên tốt đẹp; Tôi thực sự nghĩ rằng các chàng trai Scrambler đã đánh bật người này ra khỏi công viên. Và như bạn có thể thấy trên Instagram, những người lái xe đã ôm những chiếc xe đạp mới này.

Vậy, bí mật của Duc Duci là gì? Trong một thế giới thường bị ám ảnh bởi việc đạt được sự mát mẻ, làm thế nào để một công ty xe máy Ý tiếp tục đóng đinh nó? Và những công ty khác có thể học được gì từ cách tiếp cận Ducati?

Chiếc Ducati Scrambler Sixty2. Ảnh: Zaron Burnett III

Ducati đã mời một số nhà báo hàng đầu từ thế giới xe máy vào cuối tuần ở Santa Monica để lái thử chiếc Ducati Scrambler mới dọc theo Đường cao tốc Bờ biển Thái Bình Dương. Và vì một số lý do, tôi cũng được mời. Tôi cảm thấy ngớ ngẩn hơn khi kiểm tra khách sạn bên bờ biển Ducati đưa chúng tôi lên ở khu vực tôi sống ở Venice. Nhưng nhóm đã có một kế hoạch cuối tuần cho chúng tôi và muốn mọi người ở lại với nhau như một nhóm.

Rất ít nơi trên thế giới tự hào là một nơi đẹp hơn để lái xe hoặc đi xe hơn dải băng ven đường chạy dọc theo rìa California. Sau bữa sáng thịnh soạn và một chuyến đi buổi chiều / kho báu săn lùng PCH dẫn chúng tôi từ một vista Instagramizable khác, chúng tôi được phục vụ một bữa tối sành ăn và xem một bài thuyết trình ngắn về Sixty2, chiếc xe đạp mới nhất trong dòng Ducati Scrambler. Cuộc trò chuyện, xa hơn những món ăn ngon, làm cho buổi tối đáng nhớ. Tôi đã ngồi cạnh Claudio De Angeli, người đứng đầu thương hiệu Scrambler Ducati. Trong bữa ăn đa năng, chúng tôi đã nói chuyện về những chiếc xe đạp, Steve McQueen, và sự mát mẻ thường xanh của California trong những năm 60 của go-go và thập niên 70. Nói bằng tiếng Anh có nhiều tiếng Ý, De Angeli giải thích làm thế nào tất cả hợp lại thành tinh thần và sự rung cảm của thương hiệu Ducati Scrambler. Ông đã sử dụng một cụm từ từ chiến dịch tiếp thị của công ty - một biệt danh cho văn phòng tại trụ sở của Ducati - để mô tả cách những thứ khác biệt này kết hợp với nhau để truyền cảm hứng cho Ducati ethos: Land of Joy.

Tôi đã nghe De Angeli hồi tưởng về chiếc xe đạp đầu tiên và chiếc xe đạp yêu thích của anh ấy, và những trải nghiệm của anh ấy trong văn hóa xe máy đã nói lên suy nghĩ của anh ấy khi anh ấy chịu trách nhiệm về thương hiệu. Đây là phần tốt nhất của bữa tối. De Angeli và tôi rất hợp nhau đến nỗi anh ấy đề nghị tôi đến thăm trụ sở của Ducati ở Bologna, Ý và tự mình trải nghiệm Vùng đất niềm vui này. Bạn nói gì với một đề nghị như vậy? Vâng, bạn tạm dừng, và sau đó bạn nói có, trong bất kỳ ngôn ngữ nào hoạt động.

Nếu bạn không sống với nó, nó sẽ thắng sừng của bạn.

Mô tả Bologna là một thành phố xinh đẹp sẽ là bình thường. Thành phố cổ này nép mình trên những ngọn đồi và nhìn ra một vùng đất thấp kéo dài, rộng mở của Ý. Plazas và piazzas của nó là quyến rũ. Kiến trúc tinh tế làm vui mắt với các vòm lặp đi lặp lại trên các lối đi có mái che. Bologna tương tự như Venice về thiết kế kiến ​​trúc và khởi sắc, nhưng thay vì kênh rạch, những dòng sông chậm chảy qua trung tâm thành phố. Nó sắp xếp thành phố, nơi có con mắt phù hợp, bạn có thể nhìn lại thời gian. Chẳng hạn, tôi thuê một phòng trong nhà thờ, khách sạn nằm trong khu vực được chuyển đổi của tu viện thời trung cổ. Khác với tiếng chuông nhà thờ mỗi sáng, tôi đã giới thiệu nó cho bất cứ ai.

Vương cung thánh đường Gi Giomo Maggiore. Ảnh: Zaron Burnett III

Sau khi ổn định, tôi liên lạc với Claudio, người mời tôi đến trụ sở của Ducati, để gặp đội của anh ấy và tham quan nhà máy. Các tài xế taxi không cần địa chỉ. Tất cả những gì tôi phải nói là tôi sẽ đến Ducati. Anh ta hỏi tôi có nghĩa là cửa hàng hay bảo tàng. Tôi trả lời, bằng tiếng Ý hạn chế của tôi, rằng tôi cần phải đến trụ sở. Với cái lắc đầu và một cử chỉ tay, anh nói, Bu Bueno, bueno, trụ sở của Ducati, pronto. Và Và chúng tôi đã tắt.

Giao thông ở Ý là một điều. Ở mọi thành phố tôi đã đến thăm - Rome, Florence, Milan, Bologna - những người dân địa phương lái xe giống như họ đang tạo ấn tượng tốt nhất về một đàn chim. Bạn đã bao giờ nhìn thấy một tiếng rì rầm của những con sao biển di chuyển trên bầu trời như một đám mây liên tục biến đổi, không ngừng điều chỉnh? Như thế Chỉ có điều đây là một đàn người Ý, điều chỉnh và biến hình trên khắp các đường phố của thành phố. Không thể tin được. Ở đó, một con bạch tuộc có mái tóc màu bạc đang nằm trên một chu kỳ bốn vòng, các cửa hàng tạp hóa được bó trong những cái lưới phía sau nơi mà phía sau của cô ta nằm rải rác trên ghế. Nó là loại hình ảnh gắn bó với bạn. Và người phụ nữ này ở trên đó, tăng tốc xung quanh một vòng tròn giao thông, nhận thức đầy đủ rằng tất cả chúng ta đều nhìn thấy cô ấy. Khi bạn xem người Ý làm ​​điều giao thông, bạn nhanh chóng nhận thấy cách họ hợp tác và tổ chức hỗn loạn trên đường bay. Điều này khiến tôi mong muốn được thấy người Ý làm ​​việc như thế nào với tư cách là một đội.

Sau khi đi qua an ninh và được bảo rằng tôi không thể chụp ảnh, tôi chờ đợi Claudio tại bàn tiếp tân. Bên phải tôi là lối vào bảo tàng mới được cải tạo. Bên trái tôi là một cánh văn phòng cho các giám đốc điều hành. Claudio đẩy qua cánh cửa và thấy tôi đang đợi. Để gọi lời chào nồng nhiệt của anh ấy sẽ là quá xa Mỹ về nó. Đó là một lời chào ý nghĩa. Claudio chào đón tôi đến nhà anh ấy, đến Vùng đất của niềm vui. Sau này anh ấy nói đùa, xem xét anh ấy dành bao nhiêu thời gian ở đây, tốt hơn là anh ấy chắc chắn rằng đó là một nơi vui vẻ.

Claudio De Angeli, người đứng đầu thương hiệu Scrambler Ducati. Ảnh: Zaron Burnett III

Chúng tôi đi dạo qua các giám đốc tiếp thị và bán hàng. Chúng trông khá giống với những gì bạn thấy ở New York, hoặc Los Angeles, hoặc thậm chí Dallas. Họ chỉ mặc quần áo đẹp hơn vì họ là người Ý. Không ai ăn mặc đẹp hơn người Ý.

Claudio dừng lại bên ngoài văn phòng của mình, ở giữa hàng ghế của các giám đốc điều hành và nói với một niềm tự hào, ông Chào mừng đến với Vùng đất của niềm vui. Các cửa sổ chứa đầy đồ trang trí và màu sắc. Nó giống như một bữa tiệc bãi biển đã nổ ra. Claudio gật đầu, như thể anh ta biết chính xác những gì tôi nghĩ: Đây không phải là bình thường. Anh ta đưa tôi vào trong để gặp đội của anh ấy.

Một màu sắc tự hào khác của Claudio mặt khi anh ấy giới thiệu tôi với các bạn của anh ấy. Vì tôi nói tiếng Ý hơi lúng túng, nên họ rất tốt bụng khi nói tiếng Anh với tôi. Thành viên trẻ nhất của phi hành đoàn là Frankie. Anh ấy là một thực tập sinh, nhưng anh ấy đã gây ấn tượng với đội rất nhiều đến nỗi họ giữ anh ấy sau khi hết hạn hợp đồng. Họ trêu chọc anh ta và nói rằng cuối cùng họ sẽ cho anh ta một số công việc toàn thời gian. Hiện tại, Frankie chỉ xuất hiện để làm việc mỗi ngày. Anh ấy có một nụ cười sẵn sàng và một trí thông minh nhanh chóng và luôn sẵn sàng để xen vào với một trò đùa tốt. Thật đau lòng khi Frankie gọi Claudio là Maestro. Đối với đôi tai người Mỹ của tôi, điều đó nổi bật - chúng tôi không ở trong phòng hòa nhạc - nhưng tôi hiểu tại sao anh ấy gọi anh ấy như vậy. Claudio là giáo viên của Frankie, và theo nghĩa tiếng Maestro của Ý, nó là tên gọi hoàn hảo.

Pietro là một nhân viên toàn thời gian và, từ những gì tôi có thể nói, không thể thiếu cho nhiệm vụ. Anh ta có sự tự tin thầm lặng của một người biết anh ta giỏi về những gì anh ta làm và những gì anh ta làm là cần thiết.

Các máy trạm được sắp xếp như những cánh hoa trên một bông hoa, để mọi người chủ yếu đối mặt với nhau. Ngồi liền kề với Pietro là Rocco. Giống như những người khác, anh ta ăn mặc giản dị và cười dễ dàng - nhưng không giống như những người khác, Rocco là người tối nhất (mặc dù chỉ về màu tóc). Tôi đã rất ấn tượng với việc tất cả họ đều nói tiếng Anh tốt như thế nào.

Sau Rocco và Pietro, tôi gặp Angelo, người đứng đầu các chiến dịch xã hội của Ducati. Tóc xù và giản dị, anh ấy làm tôi nhớ đến một nhân vật trong bộ phim sitcom văn phòng. Tôi ngay lập tức thích Angelo. Một số người có sức lôi cuốn đó. Tôi có thể thấy lý do tại sao anh ta điều hành các chiến dịch xã hội: Angelo thích mọi người, và điều đó tỏa sáng từ anh ta. Anh ấy rõ ràng muốn có niềm vui như thế, ngay bây giờ. Cùng nhau, nhóm tạo ra một sự rung cảm sáng tạo, sờ thấy.

Trên tường là hai màn hình phẳng khổng lồ phát video nhạc từ MTV Ý hoặc một cái gì đó tương tự. Văn phòng tràn ngập những vụ nổ màu sắc và những thiết kế đẹp mắt: bình xăng sơn ảo giác, nghệ thuật treo tường Thrilla Gorilla, dép xỏ ngón Astroturf, áp phích xe máy bay trong không khí sau khi nhảy. Họ bắt nạt nhảm nhí. Đây là Vùng đất của Niềm vui.

Tôi hỏi Claudio nó như thế nào khi được giao nhiệm vụ khởi động lại một thương hiệu được coi là một biểu tượng của thế giới xe máy. Năm 1978, Ducati ngừng sản xuất trên Scrambler, và sau đó khởi chạy lại vào năm 2014, sau 36 năm. Thay vì chiếm lại hoặc tái tạo sự mát mẻ của quá khứ, Ducati đã phải hiện đại hóa nó. Công chúng sẽ phản ứng thế nào?

Claudio De Angeli và sáng tạo của mình. Ảnh: Zaron Burnett III

Với tư cách là người đứng đầu thương hiệu mới, Claudio đã có nhiều cơ hội để dự đoán câu trả lời cho câu hỏi đó. Đó là một câu hỏi mà anh ấy đã nghe thường xuyên từ các tay đua. Từ năm 2004, khi tôi đến đây, tôi đã đến Ducati, tôi nghe mọi người hỏi tại sao bạn vẫn xây dựng Scrambler? Vì vậy, tôi đã nghe điều đó trong 10 năm. Và bây giờ điều này đã xảy ra. Và mục tiêu của chúng tôi là không làm một chiếc xe đạp cổ điển. Chúng tôi đã có di sản đúng và câu chuyện phù hợp để làm điều này.

Sau khi chúng tôi nói nhiều hơn về xe đạp, sự trỗi dậy của văn hóa Cafe Racer và cách ngành công nghiệp xe máy thay đổi, chúng tôi đồng ý rằng, cool cool vẫn khiến mọi người nói về một chiếc xe đạp của công ty. Nó rất quan trọng để giữ bình tĩnh, nhưng mát mẻ là một mục tiêu luôn chuyển động, khiến nó khó bị bắn trúng.

Vì đó là một ngày làm việc cho nhóm và tôi có rất nhiều điều để xem, Angelo dẫn tôi đi tham quan nhà máy. Đó là thời gian để xem Ducati tạo ra một số xe đạp tốt nhất trên thế giới. Đó không chỉ là ý kiến ​​của tôi. Hỏi bất cứ ai thích xe đạp. Họ sẽ nói với bạn như vậy.

Ảnh: Zaron Burnett III

Hôm nay, nhóm du lịch bao gồm một số nhà báo xe máy Nhật Bản, một người cha và con trai đến từ Hà Lan, một vài người Anh (không rõ mối quan hệ), một cặp anh em Thụy Điển và tôi. Hướng dẫn viên của chúng tôi là một cô gái trẻ đa ngôn ngữ, người dường như thực sự thích công việc của mình - điều này, hãy nhớ, dẫn dắt mọi người xung quanh một nhà máy và lặp đi lặp lại nhiều lần. Có thể giữ nụ cười tha thiết trên khuôn mặt của bạn sau khi làm điều đó trong một tuần, nói gì đến vài tháng, là bằng chứng hợp pháp cho thấy bạn thích những gì bạn làm. Trước khi chúng tôi bước ra sàn nhà máy, hướng dẫn viên của chúng tôi nói rằng hãy coi chừng các công nhân đi xe ngựa kéo các xe kéo chở đầy các bộ phận. Cô ấy làm một trò đùa về các trình điều khiển Ý. Mọi người đều cười, và tất cả chúng tôi đều đồng ý để đảm bảo rằng chúng tôi không thể vượt qua. Cùng với đó, tour du lịch của chúng tôi bắt đầu.

Khi hướng dẫn viên của chúng tôi dẫn chúng tôi từ một máy trạm đến dây chuyền tiếp theo dọc theo dây chuyền lắp ráp, cô giải thích rằng để đáp ứng nhu cầu mùa xuân và mùa hè, Ducati bắt đầu năm sản xuất 400 xe máy mỗi ngày, mỗi chiếc được chế tạo bằng tay. Sau tháng 5, công ty giảm xuống còn 200 xe máy mỗi ngày. Bà chỉ ra rằng hai thành phần quan trọng nhất mà họ chế tạo là trục cam và trục khuỷu, được sản xuất 24 giờ một ngày. Vì các bộ phận này chịu trách nhiệm cho sức mạnh của xe đạp, nên nó có thể hiểu được tại sao chúng lại quan trọng nhất.

Sàn nhà máy được thiết kế hiệu quả. Nó bắt đầu với thứ mà siêu thị gọi là Siêu thị, nơi các nhà chế tạo xe đạp, cửa hàng trực tuyến dành cho những bộ phận họ cần. Tất cả mọi thứ được sắp xếp trong thùng và trên kệ dựa trên mô hình và phiên bản của động cơ. Các quốc gia khác nhau có tiêu chuẩn khí thải khác nhau, vì vậy Ducati chế tạo xe đạp dựa trên những yêu cầu khác nhau đó. Nó xây dựng bốn phiên bản khác nhau của động cơ, tùy thuộc vào thị trường nơi xe đạp sẽ được bán. Có những động cơ đáp ứng các tiêu chuẩn Châu Âu, Trung Quốc và Hoa Kỳ / Nhật Bản và một động cơ riêng biệt của California, cũng được bán ở Úc và Canada vì chúng có các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt như nhau.

Hiệu quả của hệ thống lắp ráp Ducati, là một điều kỳ diệu. Nó bao gồm hai dây chuyền lắp ráp dừng và đi. Cứ sau bốn phút, một động cơ di chuyển từ trạm lắp ráp này sang trạm tiếp theo - và công nhân di chuyển với nó, đảm bảo kiểm soát chất lượng và niềm tự hào về tay nghề trong mỗi bước của công trình. Cùng một nhân viên lắp ráp một nửa động cơ khi anh ta và chiếc xe đạp di chuyển xuống dây chuyền lắp ráp đầu tiên. Điều này mất một giờ. Tiếp theo, động cơ nửa xây dựng di chuyển đến dây chuyền lắp ráp thứ hai, nơi một nhân viên khác tiếp quản và lắp ráp nửa thứ hai, cũng mất một giờ. Mỗi động cơ xe đạp có hai cha mẹ - ngoại trừ Scrambler. Đối với chiếc xe đạp đó, một nhân viên xây dựng cả hai bên của động cơ. Sau khi một động cơ được lắp ráp, nó đã thử nghiệm với một động cơ lạnh.

Sau khi các động cơ được kiểm tra và phê duyệt, phần còn lại của các thành phần được lắp ráp. Tôi nhận thấy rằng có những phụ nữ làm việc trong phần này của dây chuyền lắp ráp, vì vậy tôi hỏi hướng dẫn viên nếu điều này là cố ý. Cô giải thích rằng đó là do nhu cầu chính xác - họ đã phát hiện ra rằng phụ nữ có khả năng cao hơn. Với niềm tự hào, cô nói rằng tốt hơn là để đàn ông làm việc nặng nhọc trong khi phụ nữ làm việc với những phần chính xác và chi tiết hơn của xây dựng xe đạp. Hướng dẫn viên dẫn chúng tôi xuống dòng và chỉ ra rằng toàn bộ chiếc xe đạp được lắp ráp trong một vài giờ.

Khi chúng tôi kết thúc chuyến tham quan, hướng dẫn viên của chúng tôi cho chúng tôi biết rằng các mô hình Monster và Scrambler là phổ biến nhất cho đến nay Ducatiùi. Kể từ năm 1994, Ducati đã bán được 300.000 mẫu Monster. Và cô ấy chỉ ra rằng Scrambler, công ty xe đạp mới nhất của Scrambler, cũng đã thành công rất lớn, đó là 16.000 Scramblers đã được bán trong năm 2015, dẫn đến một năm kỷ lục về doanh số của Ducati: 55.000 xe đạp. Thị trường lớn nhất của nó cho đến nay? California - nơi sinh của di sản Xe đạp.

Chiếc Ducati Scrambler năm 1968. Ảnh: Zaron Burnett III

Khi tôi trở về trụ sở của Ducati vào ngày hôm sau để tham quan bảo tàng, Claudio bận rộn nhưng quyết tâm. Khi cuối cùng anh ấy có thể tham gia cùng tôi trong bảo tàng, nhiệm vụ đầu tiên của anh ấy là cho tôi xem Scrambler gốc.

Tiếp theo, Claudio cho tôi xem Il Mostro huyền thoại. Anh tâm sự rằng nhà thiết kế Galluzzi được cho là đã truyền cảm hứng để vẽ hình dạng của bình xăng để phù hợp với các đường cong của hông thư ký của anh. Điều đó khiến tôi tự hỏi liệu có bao giờ Claudio cảm hứng được truyền cảm hứng từ những đường cong đẹp mắt của cơ thể con người. Claudio cười và nói không, đó là một thời điểm khác. Cả hai chúng tôi đều đứng và đánh giá cao thiết kế mang tính cách mạng của Galluzzi.

Ducati Monster nguyên bản (Il Mostro). Ảnh: Zaron Burnett III

Tiếp theo, Claudio cho tôi xem một trong những mẫu đầu tiên mà Ducati từng sản xuất, có từ cuối những năm 1940, khi công ty xe máy lần đầu tiên chuyển từ sản xuất các thiết bị điện tử như radio sóng ngắn, microcamera và tụ điện - đặc sản của Ducati trước Thế chiến II - chế tạo xe đạp , mà đã trở thành kinh doanh chính của họ. Cucciolo, chiếc xe máy đầu tiên của nó, về cơ bản, là một chiếc xe đạp với một động cơ gắn vào khung của nó.

Ducati Cucciolo. Ảnh: Zaron Burnett III

Sau khi nhìn lại công ty, những ngày đầu, chúng tôi dừng lại để chiêm ngưỡng Desmo, một trong những chiếc xe đạp đua cạnh tranh đầu tiên của Ducati. Đây là khi Ducati thực sự bắt đầu tạo nên tên tuổi cho chính mình. Cuộc đua. Chiếc xe đạp trông giống như một chiếc đồng hồ bạc siêu lạnh cho thời đại thiết kế không gian.

Chiếc Ducati Desmo Twin. Ảnh: Zaron Burnett III

Sau đó, chúng tôi đã tham gia cùng với Livio Lodi, người đứng đầu bảo tàng. Anh ấy là một người đàn ông trầm lặng với đôi mắt không ngừng nheo mắt, như thể anh ấy cố gắng giữ tất cả những gì anh ấy biết, như thể đầu anh ấy bị nhồi nhét bởi lịch sử và những câu chuyện. Chúng tôi có một vòng qua bảo tàng. Kiến thức của Livio sườn về xe đạp là phi thường. Khi anh ấy cho tôi xem hàng xe đạp đua vô địch, anh ấy giải thích rất nhiều đổi mới từ một chiếc xe đạp sang chiếc tiếp theo, chẳng hạn như ống xả kép, hiện đang khá chuẩn.

Lịch sử của Ducati superike. Ảnh: Zaron Burnett III

Chúng tôi quay trở lại bắt đầu chuyến tham quan bảo tàng để Livio có thể cho tôi biết nhiều hơn về các mẫu Ducati nổi tiếng nhất, như Monster và Scrambler. Claudio rõ ràng cảm động khi thấy sáng tạo của mình trong một bảo tàng. Livio trêu chọc anh một chút. Trước khi chúng tôi kết thúc, Livio cho tôi thấy nhiều danh hiệu mà Ducati đã giành được trong những năm qua, cùng với phần da mà các tay đua chiến thắng đã mặc. Lịch sử của đua xe là hiển nhiên trong sự phát triển của thiết bị bảo vệ này.

Da bảo vệ qua nhiều năm. Ảnh: Zaron Burnett III

Sau chuyến tham quan bảo tàng, Claudio khẳng định rằng tôi sẽ cùng anh ấy ăn trưa tại ủy ban của công ty. Tôi phải thừa nhận, sự tò mò của tôi được khơi gợi. Một dòng ăn trưa của Ý trông như thế nào? Có một sự lựa chọn của mì ống hoặc gạo, cá hoặc một miếng thịt, sa lát, trái cây tươi, nước trái cây để uống. Nó có tất cả siêu tươi và hữu cơ. Nó giống như ở Thung lũng Silicon, chỉ có chúng tôi là một nhà máy xe máy ở Ý.

Qua bữa trưa, chúng tôi nói về bạo lực súng đạn ở Mỹ. Claudio và các cậu bé có thể tin vào cách cảnh sát tiếp tục giết công dân da đen. Vì tôi là một trong những người đến sau, họ hỏi ý kiến ​​của tôi về bạo lực cảnh sát và văn hóa súng đạn ở Mỹ. Họ rất nổi tiếng về thế giới, có nhiều thông tin về chủ đề này hơn là một tỷ lệ lớn người Mỹ. Sau bữa trưa, chúng tôi dừng lại ở quán cà phê espresso của công ty. Vâng, người Ý có một quán cà phê espresso của công ty. Mỗi người chúng tôi đều uống một tách espresso và nó quay trở lại làm việc.

Chúng tôi lên kế hoạch gặp mặt vào ngày hôm sau cho một vòng phỏng vấn khác. Julian Clement, người chịu trách nhiệm vẽ bản thiết kế đã trở thành Scrambler mới, đã dành thời gian để nói về cách anh ta tưởng tượng ra một hướng hoàn toàn mới cho Ducati. Trước khi tôi rời đi, Claudio hỏi tôi có muốn tham gia cùng họ vào tối hôm sau trên một chuyến đi tiếp theo là một bữa tối không chính thức tại nhà hàng yêu thích của anh ta ở Bologna. Câu trả lời của tôi là rõ ràng.

Nhà thiết kế Scrambler Julian Clement. Ảnh: Zaron Burnett III

Ngày hôm sau, tôi đã lên lịch gặp gỡ nhà thiết kế Julian và Massimo, người đứng đầu PR. Julian là người Pháp, nhưng không ai giữ điều đó chống lại anh ta. Anh ấy có một cái gì đó của một kẻ ngu ngốc: Julian là một thực tập sinh khi anh ấy gửi bản vẽ như một đề xuất cho thiết kế Scrambler mới. Trong số vô số các thiết kế mà nhóm đã xem xét, họ đã chọn Julian Lau làm bản thiết kế cho chiếc xe đạp mới. Tôi háo hức muốn gặp người Pháp này, người đã giúp khởi động lại một tác phẩm kinh điển của Ý.

Claudio và tôi lái xe băng qua đường đến cửa hàng Ducati để gặp họ để trò chuyện. Julian được bao quanh với các sản phẩm mà bản vẽ của anh ấy truyền cảm hứng và nói với tôi rằng, đối với anh ấy, một chiếc xe máy bắt đầu với dòng. Thiết kế luôn luôn đến đầu tiên, và dòng đầu tiên của một thiết kế bắt đầu bằng tay. Nhưng thông thường, Julian doesn không đặt bút chì lên giấy để bắt đầu vẽ cho đến khi tay anh cảm thấy đúng. Khi chờ đợi cảm giác đó, Julian giữ tay mình trong không khí chỉ trên tờ giấy, phác thảo trong không khí, cho đến khi cảm thấy đúng. Một khi nó được thực hiện, một khi anh cảm thấy ý tưởng, Julian đã sẵn sàng để bắt đầu vẽ. Ducati Scrambler mới bắt đầu cuộc sống như một cảm giác trong tay của nhà thiết kế này. Julian đưa ra một ví dụ về cách quá trình này hoạt động.

Julian phác thảo một Scrambler. Ảnh: Zaron Burnett III

Sau khi xem bản nháp của Julian, tôi hỏi anh ta điều gì làm cho một thiết kế mang tính biểu tượng và tuyệt vời. Câu trả lời của anh ấy rất đơn giản: Tôi nghĩ điều làm cho xe đạp trở thành biểu tượng là hình dạng đơn giản. Nếu bạn nhìn vào rất nhiều chiếc xe - và chúng ta luôn nhìn vào những chiếc xe - những chiếc xe mang tính biểu tượng nhất hiện nay, theo một cách tốt, luôn là những chiếc có hình dạng đơn giản nhất. Khi chúng tôi đang làm việc trên chiếc xe đạp, chúng tôi đã cố gắng làm cho nó đơn giản. Ví dụ, ánh sáng - chúng tôi tạo ra một ánh sáng tròn. Đối với xe tăng, chúng tôi đã sử dụng một - làm thế nào để bạn nói - một hình dạng thả. Chúng tôi đã cố gắng để thay đổi điều đó. Để giữ cho nó dễ dàng nhận ra.

Tiếp theo, tôi hỏi Julian nghịch đảo của cùng một câu hỏi: Điều gì tạo nên một thiết kế tồi?

Người thừa kế, anh trả lời. Luôn luôn cố gắng đưa ý tưởng của bạn lên sản phẩm. Bạn cần vẽ một thông điệp rõ ràng. Bạn có thể thấy một chiếc xe máy như một thông điệp, một cái gì đó phải được lái bởi một ai đó. Nếu bạn đưa vào quá nhiều thông tin, thì rất khó để nhớ tin nhắn. Và để hiểu nó. Vì vậy, bạn chỉ cần đặt các dòng cần thiết và đó là nó. Chỉ là một vài dòng, nhưng đúng.

Claudio xây dựng, bạn biết đấy, nó là một thứ gì đó mà một loại ma thuật, bởi vì nó là một loại xe đạp rất tối thiểu. Và tôi không thể tự giải thích điều đó ngoài việc ít hơn là nhiều hơn.

Julian cho biết thêm, Một trong những nguồn cảm hứng của tôi là bộ phim vào bất kỳ Chủ nhật nào.

Điều đó khiến tôi tự hỏi họ cảm thấy thế nào về Steve McQueen, ngôi sao của bộ phim. Tôi hỏi, McQueen là một nguồn cảm hứng bao nhiêu? Bạn có từng nghĩ đây là chiếc xe đạp mà McQueen sẽ thích?

Claudio nói với một tiếng cười đầy tự hào, chắc chắn, có.

Julian thì khiêm tốn hơn một chút: xông Chúng tôi hy vọng vậy.

Và sau đó, Claudio, trong một sự dũng cảm điển hình của người Ý, đã khôi phục câu trả lời của mình: Cạn tôi đã hoàn toàn bị thuyết phục, vâng.

Vì Scrambler đã rất thành công, giống như Quái vật trước đó, tôi hỏi những người đàn ông, cảm giác thế nào khi trở thành một phần của di sản Ducati?

Lời khen hay nhất mà tôi nghe được là, bike Chiếc xe đạp này đặt tôi lên ghế một lần nữa. Đó là một người đàn ông 45 tuổi, người đã lái một chiếc xe máy trong 15 năm, và anh ấy nói với tôi chiếc xe đạp này trị vì sự sẵn sàng đi xe của anh ấy. Đó là lời khen tốt nhất, đối với tôi.

Đây là một điều khiến tôi tự hào và hạnh phúc, ông Julian Julian nói với giọng Pháp nhẹ nhàng. Tôi cảm thấy rất vui khi lần đầu tiên nhìn thấy mọi người nhìn vào chiếc xe đạp. Đó là tại Tuần lễ Thế giới Ducati, ba năm trước. Chúng tôi đưa những chiếc xe đạp cho khách tham quan, và mọi người ở đó với một nụ cười lớn trên khuôn mặt của họ, nhìn vào những chiếc xe đạp. Tôi nghĩ, wow, đây là lý do tại sao tôi thiết kế: làm cho mọi người hài lòng khi nhìn vào xe đạp.

Quang cảnh từ thánh đường Madonna di San Luca. Ảnh: Zaron Burnett III

Bên ngoài trụ sở của Ducati là một hàng xe đạp đậu thành một hàng dài và kiêu hãnh. Claudio nói đùa rằng nếu bất cứ ai xuất hiện trên một chiếc xe đạp không phải là một chiếc Ducati, họ phải đỗ nó lại. Pietro và Frankie gật đầu và cho tôi biết rằng, đây không thực sự là một trò đùa. Sau khi mọi người tìm thấy xe đạp của họ, tất cả chúng tôi đi xe. Claudio và các anh chàng đưa tôi đến Thánh đường Madonna di San Luca, một nhà thờ cổ nằm trên một đỉnh đồi cao trên Bologna. Chúng tôi tham quan nhà thờ thời trung cổ, rồi băng qua đường và bước vào một quán bar nhỏ. Một cách bố trí các món khai vị được cung cấp. Chúng tôi gọi bia và cocktail. Chúng tôi trò chuyện và mỗi người thưởng thức hai đồ uống và một ít món khai vị. Thư giãn một cách thích hợp, chúng tôi đạp xe xuống những con đường dài và quanh co trên ngọn đồi cao, sau đó đi ăn tối tại nhà hàng yêu thích của Claudio trộm trong thị trấn.

Anh chàng PR Massimo đang ở đó, cũng như một Max khác, người đứng đầu an ninh cho Ducati. Frankie và Pietro xuất hiện. Angelo đến cùng với bạn gái đang mang bầu của mình, Claudia, cùng với một vài người khác từ Ducati và một vài người bạn lâu năm. Có một Max Max khác, một cựu Mr. Universe, một người đàn ông khổng lồ với trái tim xứng tầm. Tôi phải nói rằng, Claudio tổ chức một bữa tối tuyệt vời. Đó là một trong những bữa ăn ngon nhất mà tôi đã từng ăn. Mỗi hương vị mới là một điều trị cảm giác.

Chà, ngoại trừ khi chúng ta ăn giăm bông trên các điểm bánh mì nướng, một món khai vị làm từ mortadella. Điển hình là tôi ghét giăm bông, và giăm bông giăm bông trên bánh mì nướng nghe có vẻ kinh khủng, nhưng Angelo đi ngang qua tôi, khuyến khích tôi ít nhất thử nó. Vì vậy tôi làm. Tôi sống một chút Bạn gái của Angelo Bark rất ngọt ngào. Khi khuôn mặt tôi vặn vẹo, tôi bằng cách nào đó nuốt con giăm bông và cô ấy cười nói với tôi rằng tôi không nên ăn tất cả mọi thứ mà mọi người đang ép buộc tôi. Nhưng dù sao tôi cũng ăn giăm bông. Tôi nhận thấy ly rượu của mình tiếp tục rót đầy, nhờ người bạn mới của tôi, ông Universe, người dường như đang đợi tôi quay đầu lại. Sự hiếu khách của họ rất Ý, nó gần như sáo rỗng. Nhưng nó không có.

Đây là bí mật thực sự của Ducati. Đây là cách công ty giữ được sự mát mẻ: Nó thật. Đội có nghĩa là nó. Họ không theo đuổi xu hướng. Họ không theo lời khuyên của các nhà phân tích và tư vấn. Họ tin tưởng ruột của họ. Họ chắc chắn rằng nơi làm việc của họ là niềm vui. Họ đi ăn tối cùng nhau ít nhất một lần một tuần. Họ thích nhau. Có nghĩa là họ cảm thấy tốt. Và khi họ cảm thấy tốt, bàn tay làm điều đúng khi nó chạm vào tờ giấy. Thiết kế trông tươi mới vì mọi người cảm thấy thoải mái khi đặt câu hỏi mới và khám phá câu trả lời xác thực và hữu cơ. Họ hợp tác, tay trái và tay phải, thiết kế và kỹ thuật. Họ tự hào về máy móc được chế tạo bằng tay của họ. Và người đi xe cảm thấy điều đó. Họ muốn điều đó. Đặc biệt là khi xe đạp của họ thực hiện rất tốt trên đường.

Bây giờ, để bắt đầu năm 2017, đội ngũ đằng sau Scrambler đã bổ sung hai bổ sung cho gia đình: Scrambler Ducati Cafe Racer và Desert Sled. Báo chí sớm là tích cực áp đảo. Đánh giá sớm từ người đi xe là tích cực như nhau. Một lần nữa, nhóm Ducati đã tạo ra một loại tuyệt vời khiến mọi người bàn tán. Nhưng đó là những gì họ làm ở đây trong Vùng đất của niềm vui.