Tony Freudmann về lợi ích của việc tái phát triển sân bay Manston

Sân bay Manston là một sân bay lịch sử bị bỏ hoang từ lâu.

Hiện tại, cách duy nhất mà các thế hệ tương lai - và thẳng thắn, phần lớn hiện tại cũng vậy - sẽ biết về Sân bay Manston là đọc một cuốn sách lịch sử, bằng cách xem một bộ phim tài liệu về Thế chiến thứ nhất hoặc Thế chiến thứ hai. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng đầu trong ngành hàng không như Tony Freudmann đang cố gắng thay đổi điều đó; không phải là một cảm giác hoài niệm về quá khứ, nhưng để tận dụng một cơ hội duy nhất trong hiện tại và cho tương lai lâu dài.

Cơ hội sẽ liên quan đến việc tái phát triển sân bay Manston, đóng cửa vào năm 2014 sau khoảng một thế kỷ sử dụng như:

  • Một sân bay và trường huấn luyện RAF trong Thế chiến thứ nhất và Thế chiến thứ hai
  • Một căn cứ chỉ huy chiến lược của Không quân Hoa Kỳ trong cuộc chiến tranh lạnh những năm 1950.
  • Một hoạt động thương mại RAF thương mại (và 100 phần trăm thương mại vào năm 1969) đã chứng kiến ​​hơn 700.000 hành khách đi qua cổng mỗi năm vào năm 1970.
  • Một trung tâm hàng hóa trong những năm 1980, 1990 và 2000.

Cũng trong suốt lịch sử của mình, sân bay Manston cũng là nơi phát sóng hàng không khởi động lại vào năm 1988 và tiếp tục đến năm 2013. Cái cuối cùng rất phổ biến và thu hút rất nhiều sự quan tâm, đến nỗi nó gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông trên diện rộng (một kịch bản không may khiến ban tổ chức nhanh chóng xin lỗi).

Theo Tony Freudmann và nhiều người khác, việc tái phát triển Sân bay Manston thành một sân bay chở hàng hiệu quả và có vị trí lý tưởng sẽ nhanh chóng đưa nó trở lại lợi nhuận. Đây sẽ không chỉ là một lợi ích cho các doanh nghiệp trong khu vực sẽ sử dụng cơ sở này để vận chuyển và nhận hàng hóa, mà gần nhà hơn nó sẽ tạo ra hàng trăm công việc lâu dài, được trả lương cao. Nó cũng sẽ thuyết phục được nhiều người hơn sống ở Kent, điều này thường dẫn đến nhiều khoản thu thuế hơn và thúc đẩy hơn nữa hoạt động kinh tế, phát triển và đầu tư.

Nhận xét Tony Freudmann: Gần 150 người mất việc khi sân bay Manston đóng cửa năm 2013. Đây là những nhân viên chăm chỉ và trung thành, làm công việc của họ một cách trung thành, và không chịu trách nhiệm cho các tai ương quản lý và điều hành sân bay. Tuy nhiên, tôi và nhiều người khác tin rằng những lợi thế cốt lõi giúp Sân bay Manston có lãi trong quá khứ vẫn tồn tại cho đến ngày nay và với kế hoạch đúng đắn, quan hệ đối tác và giám sát quản lý, tái phát triển không nên là câu hỏi liệu chúng ta có nên làm điều đó không, nhưng vấn đề là chúng ta sẽ sớm đưa sân bay trở lại thịnh vượng và sinh lãi thế nào.

Điều đáng nhấn mạnh là sân bay Manston tái phát triển có giá trị như thế nào đối với nền kinh tế địa phương. Một báo cáo trình bày trước Hội đồng hạt Kent và Hội đồng quận Thanet [PDF] lưu ý rằng trong thập kỷ tới so với Đông Nam nước Anh, Kent dự kiến ​​sẽ có tổng giá trị gia tăng thấp hơn (GVA) và tăng trưởng việc làm thấp hơn, cùng với tỷ lệ thất nghiệp cao hơn . Mặc dù việc phát triển lại với sân bay sẽ không thay đổi ngay lập tức - sân bay không phải là cây đũa thần - nó chắc chắn sẽ tạo ra sự khác biệt tích cực và gửi tín hiệu trên khắp đất nước và khắp châu Âu rằng Kent thực sự mở cửa kinh doanh.

Tony Freudmann nói thêm: Điều quan trọng để cả cá nhân và lợi ích chính phủ hiểu, đó là đây không phải là về phát tờ rơi hay trợ cấp, hoặc làm điều gì đó có vẻ tốt trên báo chí địa phương nhưng không có ý nghĩa kinh tế. Tái phát triển sân bay Manston sẽ không phải là mục đích từ thiện. Nó sẽ là một khoản đầu tư chiến lược vào một trung tâm kỹ thuật và hàng hóa mà chúng ta sẽ đi một con đường ngắn đến giá trị và tạo ra ROI đáng kể sau mỗi năm. Nói một cách đơn giản, nó có ý nghĩa trên mọi cấp độ.