Đi lại là một điều ác cần thiết. Đối với một số người, đó là một chuyến đi nhanh với phương tiện giao thông công cộng, trên xe đạp hoặc trong xe hơi. Nhưng, đối với nhiều người, đó là một hành trình dài và đau đớn qua nhiều phương thức vận chuyển, thường trong điều kiện chật chội.

Và nó có thể mất vài giờ trong ngày.

Điều tồi tệ hơn là chúng tôi phải trả tiền cho nó, nhưng chúng tôi không thể trả tiền cho nó vì truyền thống về vấn đề này ủng hộ người sử dụng lao động, không phải nhân viên mà là những nguyên tắc duy trì sự ủng hộ này. Một cái gì đó cần phải thay đổi.

Chúng tôi là một thế giới của những người đi làm

Đi lại đang gia tăng trên toàn thế giới. Và các số liệu thống kê là đáng kinh ngạc.

  • Tại Nhật Bản, 8 triệu hành khách đi qua Tokyo mỗi ngày.
  • Tại Hoa Kỳ, 3,6 triệu công nhân đi làm trong 90 phút trở lên, một chiều. Điều này có nghĩa là một tháng đi làm hàng năm, mà gấp đôi số tiền trung bình của kỳ nghỉ hàng năm mà một công nhân nhận được.
  • Ở Hoa Kỳ, những người đi làm du lịch đến Luân Đôn sẽ chi tiêu trung bình khoảng £ 305 ($ 397) một tháng và 2,5 giờ đi lại mỗi ngày.
  • Tại Bắc Kinh, Trung Quốc, hàng trăm ngàn công nhân dành tới sáu giờ mỗi ngày để đi lại và đi làm. Họ đã buộc phải sống bên ngoài Bắc Kinh do giá nhà đất trong thành phố tăng.

Niềm tin rằng mọi người cam kết đi lại đường dài bởi vì nó sẽ cải thiện việc làm và mức sống của họ là một ngụy biện.

Trong thực tế, hầu hết mọi người dành một lượng lớn thời gian và tiền bạc để đi lại và điều này có thể gây ra sự hài lòng cuộc sống thấp, sức khỏe tinh thần kém, sức khỏe thể chất kém và ly hôn.

Sofia đi làm bốn giờ mỗi ngày

Sofia là một người thực sự mặc dù tôi đã thay đổi tên của mình để ẩn danh.

Cô làm việc toàn thời gian trong ngành thông tin và truyền thông, ở London, và câu chuyện đi lại của cô ngày càng điển hình của người đi làm trung bình.

Đi lại là một sự lựa chọn cho Sofia: Đối tác của cô ấy sống bên ngoài Luân Đôn vì công việc của anh ấy và kiếm được ít tiền hơn cô ấy, vì vậy họ có thể đủ khả năng để sống gần hơn. Nhưng nơi họ sống, kỹ năng và kinh nghiệm của cô ấy không có nhu cầu, vì vậy cô ấy phải làm việc ở London. Trả tiền cho việc đi lại của tôi thực sự sẽ giúp tôi về tài chính và thúc đẩy động lực đi làm của mình, cô nói.

Sofia thức dậy lúc 6:20 sáng và giải quyết một số nhu cầu cơ bản trong cuộc sống (tắm rửa, ăn uống, v.v.). Cô rời khỏi nhà lúc 7 giờ sáng để bắt tàu vào Luân Đôn, nơi cô đi bộ từ nhà ga đến bàn làm việc lúc 9 giờ sáng, lúc 5:07 chiều, cô rời công việc và thực hiện hành trình ngược lại, về nhà lúc 7h30 buổi chiều Hằng ngày.

Việc cô ấy đi làm phải chính xác vì cô ấy có thể đủ khả năng để lỡ chuyến tàu về nhà. Nếu không, nó thêm một giờ nữa để đi lại. Vé mùa của cô có giá £ 480 ($ 625) mỗi tháng, chiếm 12% tiền lương hàng tháng của cô.

Công ty Sofia, thực sự tốt hơn hầu hết các công ty khác, họ có chính sách trả tiền cho một phần của việc đi lại nếu nhân viên đó sống trong một bán kính cụ thể của các văn phòng ở London. Nhưng vì Sofia nằm ngoài bán kính đó, như nhiều nhân viên làm, cô không đủ điều kiện nhận bất kỳ hỗ trợ tài chính nào.

Giống như những người đi làm khác, Sofia không được trả tiền cho việc đi lại của cô ấy, nhưng cô ấy làm việc trong khi trên hành trình đến và đi làm vì cô ấy cảm thấy có lỗi khi rời đi khi cô ấy phải: Tôi cảm thấy mình phải làm việc trước khi đến và sau khi rời khỏi.

Nếu cô ấy nghỉ việc muộn hơn, thì cô ấy sẽ về nhà đúng giờ để đi ngủ trước khi bắt đầu lại toàn bộ quá trình. Về cơ bản, làm việc sau này có nghĩa là không có cuộc sống bên ngoài công việc và đi lại của cô ấy.

Đây không phải là một cuộc sống.

Đi lại đang ngày càng làm suy yếu sức khỏe và hạnh phúc của nhân viên, và nó chỉ trở nên tồi tệ hơn.

Sofia Lau đã thực hiện việc này trong sáu tháng và nó đã có tác động rất lớn đến cuộc sống của cô. Cô ấy là một vận động viên ưu tú ở trường đại học và là một người đam mê du lịch, nhưng kể từ khi đi làm ở Luân Đôn, cô ấy nói, thể lực của tôi đã giảm và điều đó ngăn tôi ngủ, đi đến phòng tập thể dục, ăn uống lành mạnh và giao tiếp xã hội. việc tăng giá đang khiến cô ấy thất vọng và lo lắng rất nhiều, và mất nhiều giờ làm việc.

Tất cả điều đó có nghĩa là nó khó tắt vào buổi tối. Tâm trí cô đã nghĩ về hành trình ngày hôm sau. Giống như tất cả những người đi làm khác, Sofia, đã hy sinh rất nhiều để đáp ứng các nghĩa vụ việc làm của mình và chứng minh rằng cô ấy có giá trị đối với người sử dụng lao động.

Đi lại đang ngày càng làm suy yếu sức khỏe và hạnh phúc của nhân viên, và nó chỉ trở nên tồi tệ hơn. Điều này sẽ nhanh chóng tạo ra các vấn đề cho các nhà tuyển dụng. Nhân viên hạnh phúc, khỏe mạnh và tham gia có năng suất cao hơn và ít có khả năng nghỉ ốm.

Tại sao các nhà tuyển dụng Aren giảm bớt gánh nặng và tài trợ cho nhân viên của họ đi lại?

Lý do chính là thời gian đi lại không được tính là thời gian làm việc. Điều này đã thiết lập một hiện trạng mà hầu hết các doanh nghiệp khai thác để tránh chi tiêu lợi nhuận cho nhân viên của họ. Hai nguyên tắc làm nền tảng cho câu châm ngôn này, nhưng cả hai đều là cổ xưa và don Gác đứng lên để xem xét kỹ lưỡng hơn.

Đầu tiên là niềm tin rằng người lao động có quyền kiểm soát khoảng cách và thời gian di chuyển giữa nhà và nơi làm việc.

Trên thực tế, phần lớn công nhân không có quyền kiểm soát nơi họ sống và nơi họ làm việc. Các công ty có xu hướng tập trung trong hoặc xung quanh các trung tâm đô thị để tăng cường kết nối, liên kết giao thông và tình trạng có văn phòng tại các khu đô thị giàu có, dự án là một hình ảnh thành công.

Tuy nhiên, giá nhà đất ở khu vực thành thị đã tăng mạnh trong 10 năm qua, một phần do chủ nhà và đại lý bất động sản ra ngoài để kiếm lợi nhuận. Đây là vấn đề đối với những nhân viên muốn sống gần với công việc của họ nhưng có thể đủ khả năng để làm điều đó, như Sofia.

Hiện trạng ủng hộ nhà tuyển dụng hơn nhân viên vẫn không bị ảnh hưởng.

Nhà ở giá rẻ là một vấn đề rất thực tế và đang đặt ra yêu cầu rất lớn đối với các hội đồng và chính quyền huyện. Để đáp ứng nhu cầu này, các khu vực ngoại thành đang mở rộng tham vọng, và điều này được chào đón miễn là môi trường được bảo vệ.

Nhưng nó kéo dài khoảng cách giữa công việc và nhà và buộc công nhân rơi vào tình huống khó xử. Một mặt, sống trong nhà ở chi phí cao gần nơi làm việc và đi lại ngắn; mặt khác, sống trong nhà ở có giá trị tốt hơn xa công việc và phải đối mặt với việc đi lại hàng ngày dài.

Nó không có nhiều sự lựa chọn và ảnh hưởng sâu sắc đến hàng trăm ngàn người đi làm sáu giờ ở Bắc Kinh.

Nguyên tắc thiếu sót thứ hai là các nhà tuyển dụng đặc biệt don don hướng dẫn nhân viên của họ làm việc trong thời gian đi làm, cho rằng nhân viên có thể sử dụng thời gian này một cách tự do để theo đuổi lợi ích của riêng họ.

Nhưng, trong thực tế, thời gian đi lại là thời gian làm việc thực tế. Thời gian làm việc là thời gian mà nhân viên có quyền sử dụng lao động để thực hiện nhiệm vụ của họ. Ngược lại, thời gian rảnh là thời gian dành cho sự hiện diện của gia đình và bạn bè và là nơi mà một người nào đó sở thích cá nhân.

Ảnh của Tadeu Jnr

Tôi không biết bất cứ ai coi thời gian đi làm là thời gian dành cho gia đình và bạn bè hoặc là cơ hội để theo đuổi sở thích riêng của họ. Nếu có bất cứ điều gì, nó đã chết thời gian và không thực sự hữu ích cho bất cứ điều gì khác ngoài làm việc.

Một phán quyết năm 2015 của Tòa án Công lý Châu Âu đã công nhận rằng đối với một số công nhân châu Âu thời gian đi làm là thời gian làm việc. Phán quyết tuyên bố rằng những người lao động không có nơi làm việc cố định thường đi từ nhà đến gặp khách hàng và được chủ nhân của họ xử lý trong suốt.

Phán quyết này rất hữu ích, nhưng nó không bắt được phần lớn nhân viên đi đến một nơi làm việc cố định, như Sofia. Đối với những người đi làm này, điện thoại thông minh của họ cùng với phương tiện giao thông công cộng ngày càng hỗ trợ WiFi có nghĩa là họ liên tục kết nối và có sẵn trong suốt hành trình của họ.

Trong khi hầu hết các nhà tuyển dụng don lồng đều hướng dẫn nhân viên của họ làm việc trong thời gian đi làm, họ chắc chắn không nên cấm điều đó hoặc chủ động ngăn chặn hoặc thậm chí thụ động phản đối nó. Và đối với một số công nhân, sẽ rất hợp lý khi làm việc trong suốt hành trình để khối lượng công việc có thể được giải quyết và buổi tối được giải phóng.

Đây là trường hợp đặc biệt đối với người lao động trong các ngành có tỷ lệ người đi làm cực đoan cao nhất (những người đi du lịch 90 phút một chiều): tài chính, bảo hiểm, thông tin và truyền thông, giáo dục, chăm sóc sức khỏe và chăm sóc xã hội.

Khi nhiều người bị buộc phải đi lại lâu hơn, đi lại tốn kém hơn và nhiều người đi làm bị buộc phải làm việc trên hành trình đi làm, câu châm ngôn này và các nguyên tắc của nó không còn có ý nghĩa.

Tuy nhiên, hiện trạng ủng hộ nhà tuyển dụng hơn nhân viên vẫn không bị ảnh hưởng.

Đối với các nhà tuyển dụng, chi phí là một vấn đề, mặc dù là một vấn đề không thể giải quyết được

225 công ty lớn nhất ở Thành phố Luân Đôn, được xác định là sử dụng hơn 250 nhân viên, đã đóng góp chung 45 tỷ bảng Anh (58,5 tỷ đô la) cho nền kinh tế Vương quốc Anh vào năm 2014. Nhân viên đã đóng góp khoản tiền này, trung bình 114.000 bảng Anh (148.000 đô la) cho mỗi nhân viên vào năm 2015 và được thiết lập để tăng lên 141.000 bảng (184.000 đô la) cho mỗi nhân viên vào năm 2025.

Một phân tích chi phí của các công ty này cho thấy việc trả tiền cho nhân viên của họ, việc đi lại sẽ tốn khoảng 3% đóng góp quốc gia hàng năm. Và con số này tương đương ở thành phố New York khi phân tích tỷ lệ phần trăm chi phí đi lại so với doanh thu trung bình của 20 công ty lớn nhất NYC.

Các doanh nghiệp siêu nhỏ, được định nghĩa là sử dụng 0 nhân viên nhân viên9, chiếm 99,7% doanh nghiệp Hoa Kỳ và 96% doanh nghiệp Hoa Kỳ. So sánh, đóng góp của họ cho nền kinh tế quốc gia là ít hơn nhiều. Nhưng với ít nhân viên hơn và ít nhân viên di chuyển quãng đường dài, tỷ lệ phần trăm chi trả cho việc đi lại của họ là như nhau.

Khi bị tước đi cốt lõi của nó, đi lại không gì khác hơn là sự hy sinh của một nhân viên để đáp ứng các điều kiện làm việc của họ.

Trên mặt của nó, 3 phần trăm có vẻ như rất nhiều. Nhưng chúng ta có thể thực sự đặt một giá trị cho mọi người hay không khi nhân viên rất quan trọng đối với sản lượng và tăng trưởng kinh doanh? Và nếu chúng ta muốn đặt một giá trị cho nó, thì chắc chắn 3 phần trăm của một công ty đóng góp quốc gia là quá nhiều để hỏi.

Trung bình, các công ty ở Hoa Kỳ đã chi trung bình 693 đô la (535 đô la) cho mỗi nhân viên mỗi năm cho các ưu đãi phúc lợi của nhân viên. Ở Hoa Kỳ, con số đó ít hơn nhiều: khoảng £ 51- £ 75 ($ 67- $ 98) mỗi nhân viên mỗi năm.

Những ưu đãi này bao gồm các chương trình hỗ trợ nhân viên, giảm giá hoặc miễn phí thành viên phòng tập thể dục, và kiểm tra sức khỏe. Nhưng điều đó không nhiều khi bạn coi nhân viên là điểm quan trọng của sự thất bại hoặc thành công đối với bất kỳ doanh nghiệp nào và đi lại là một vấn đề gia tăng đối với hầu hết nhân viên.

Và đi lại không có vẻ như là một mối quan tâm cho các chiến lược hạnh phúc trong tương lai để giải quyết. Điều này cần phải thay đổi.

Nếu nhà tuyển dụng thể hiện sự trung thành và cam kết với nhân viên, nhân viên sẽ đáp lại bằng những cách khác

Đi lại có giá trị tượng trưng: Nó thể hiện sự trung thành và cam kết của nhân viên với tổ chức. Nhưng khi bị tước đi cốt lõi của nó, đi lại không gì khác hơn là sự hy sinh của một nhân viên để đáp ứng các điều kiện làm việc của họ.

Nếu các công ty thực sự coi trọng nhân viên của họ, quan tâm đến nhân viên của họ, phúc lợi và muốn thu hút những người lao động tài năng nhất, thì họ nên thưởng cho việc đi lại bằng cách tài trợ cho các hành trình giữa nhà và nơi làm việc.

Điều này không có nghĩa là thay đổi luật lao động, sẽ khó thực hiện như luật và sẽ có vấn đề khi áp dụng theo cách có ý nghĩa trong tất cả các ngành. Hơn nữa, sẽ rất khó để thực thi và thiên về một số nhân viên chơi game hệ thống vì lợi ích riêng của họ.

Thay vào đó, nó về việc thiết lập một định mức.

Nhân viên tài trợ đầy đủ và vô điều kiện Việc đi lại của họ sẽ không bao gồm hướng dẫn làm việc trong quá trình đi lại, không trả lại dịch vụ và không được khấu trừ vào lương. Cử chỉ nhỏ này sẽ đi một chặng đường dài và sẽ gửi một thông điệp rõ ràng đến nhân viên: Chúng tôi muốn bạn ở đây.

Nhưng để các nhà tuyển dụng nhận ra định mức này là cùng có lợi cho tổ chức và nhân viên đòi hỏi một sự thay đổi cơ bản trong suy nghĩ truyền thống về vấn đề này. Trong thực tế, đây là một thách thức, nhưng không phải là không thể đạt được.

Tuy nhiên, hiện tại, các doanh nghiệp đã khuyến khích thay đổi hiện trạng và đi xa hơn để tài trợ cho nhân viên của họ. Câu hỏi đặt ra là, điều này có thể tiếp tục trong bao lâu trước khi đi lại trở thành một sự tiêu hao đáng kể đối với nhân viên và theo mặc định, tổ chức sử dụng lao động?