Chuyến bay của bạn bị chậm trễ: Ảnh hưởng của sự phức tạp đối với một kế hoạch đơn giản

Làm thế nào cuộc hành trình 30 giờ theo kế hoạch của tôi trở thành một cuộc phiêu lưu 88 giờ, và những gì đã dạy tôi về tác động của sự phức tạp lên các nhà quy hoạch và kế hoạch của họ.

Gần đây tôi đã bắt đầu một cuộc hẹn với tư cách là Giáo sư thỉnh giảng xuất sắc tại Đại học Lực lượng Canada ở Toronto, Canada. Trước khi bắt đầu cuộc hẹn này, tôi phải đi du lịch đến Toronto từ thành phố quê hương của tôi, Úc. Đó là nghĩa đen bên kia của thế giới, tuy nhiên, nhờ du lịch hàng không, việc đi lại giữa hai địa điểm rất xa này chỉ cần một kế hoạch đơn giản. Ba chuyến bay. Từ Adelaide đến Sydney. Sydney đến Dallas (qua Los Angeles). Dallas đến Toronto.

Hình 1: Tuyến đường theo kế hoạch của tôi (hiển thị màu đỏ). Nguồn: tác giả

Theo đặt phòng của tôi, tôi dự kiến ​​sẽ đi du lịch trong 30 giờ. Tôi rời nhà của tôi ở Adelaide lúc 07 giờ ngày thứ bảy, hy vọng (nhờ thay đổi múi giờ) sẽ đến Toronto lúc 22 giờ 30 cùng ngày. Thay vào đó, sau 88 giờ cuối cùng tôi đã đến Toronto lúc 08 giờ 50 sáng thứ ba - muộn hơn gần hai ngày rưỡi so với dự định. Bài viết này giải thích nguyên nhân của sự chậm trễ này trong bối cảnh du lịch hàng không là một hệ thống phức tạp, sau đó đưa ra một số quan sát liên quan về những hạn chế và cơ hội được đưa ra cho những người cố gắng đưa ra và thực hiện các kế hoạch đơn giản trong các hệ thống phức tạp.

Du lịch hàng không như một hệ thống phức tạp

Nói một cách đơn giản nhất có thể, một hệ thống phức tạp có thể được mô tả là một hệ thống được đặc trưng bởi nhiều thành phần (thường được gọi là 'nút') cũng như mức độ cao của các kết nối phụ thuộc lẫn nhau giữa các thành phần này (thường được gọi là 'liên kết') . Điều quan trọng là, thành phần khác nhau của các thành phần và sự phụ thuộc lẫn nhau của chúng có nghĩa là việc thay đổi thành một thành phần có thể gây ra hiệu ứng gợn sóng trên toàn hệ thống. Những gợn sóng này thường được gọi là hiệu ứng thứ hai, thứ ba, vv. Sự xuất hiện, tự tổ chức, cởi mở và thích ứng của cả các thành phần và bản thân hệ thống cũng là những đặc điểm nổi bật. (Để có phần giới thiệu kỹ lưỡng nhưng dễ tiếp cận với các hệ thống thích ứng phức tạp, cung cấp nhiều chi tiết hơn tôi có thể ở đây, độc giả được khuyến khích tham khảo Melanie Mitchell, Complex: A Guided Tour).

Hình 2: Sơ đồ mạng ví dụ hiển thị các nút và liên kết. Nguồn: Quân đội Hoa Kỳ FM 3 trận24

Cấu trúc và quy trình cho phép du lịch hàng không thương mại quốc tế trình bày một ví dụ tuyệt vời về một hệ thống phức tạp. Ở cấp độ cơ bản nhất, các sân bay có thể được coi là các nút trong hệ thống và các tuyến bay giữa các sân bay có thể được coi là liên kết. Điều này được minh họa trong Hình 3, chỉ hiển thị các tuyến vận chuyển hàng hóa quốc tế của Qantas. Thêm vào các tuyến hành khách này và các tuyến nội địa, và bức tranh về một hệ thống phức tạp bắt đầu xuất hiện. Và điều đó chỉ dành cho một hãng hàng không - hiện tại có hơn 500 hãng hàng không quốc tế đang hoạt động. Yếu tố trong tất cả các hãng hàng không và các sân bay họ sử dụng và rõ ràng hệ thống này vốn đã phức tạp - và rất, rất lớn.

Hình 3: Các tuyến vận chuyển hàng hóa quốc tế của Qantas. Nguồn: Vận chuyển hàng hóa Qantas

Tuy nhiên, cũng có một số đặc điểm hệ thống khác góp phần vào sự phức tạp của hệ thống này. Chúng bao gồm các khung pháp lý cho các vấn đề như sử dụng không phận quốc gia và an toàn hàng không; ngành công nghiệp sản xuất máy bay và nhiều công ty cấu thành nó; kỹ thuật bay và khả năng và hạn chế của máy bay; và kinh tế của du lịch hàng không khả thi về tài chính, chỉ kể ra một vài. Tuy nhiên, đối với các mục đích của ví dụ về trải nghiệm du lịch của riêng tôi được đưa ra ở đây, chỉ cần kiểm tra chức năng của các sân bay và đường bay, chỉ được coi là các nút và liên kết.

Các nút có thể ít nhiều ‘trung tâm trong hệ thống này, với tính tập trung được xác định bởi một hoặc nhiều yếu tố tương đối, chẳng hạn như số lượng liên kết hoặc tần suất của mối quan hệ nhân quả với các nút khác, thay vì theo vị trí vật lý của chúng. Ví dụ, các sân bay quốc tế lớn có tỷ lệ khách đến và đi cao hơn đến và đi từ một số sân bay khác tương đối cao hơn có thể được coi là trung tâm hơn; trong khi các sân bay nhỏ trong khu vực chỉ có một vài chuyến bay đến và khởi hành đến một vài sân bay khác có thể ít trung tâm hơn.

Liên kết cũng có khả năng được coi là tương đối mạnh hơn hoặc yếu hơn, tùy thuộc vào tần suất các chuyến bay dọc theo mỗi tuyến giữa hai sân bay. Đặc điểm này đã dẫn đến việc phân loại du lịch hàng không quốc tế như một hệ thống thời gian, một loại hệ thống phức tạp trong đó các liên kết giữa các nút thay đổi theo một khung thời gian nhất định. Điều này được thể hiện trong Hình 4. Động lực học tạm thời của hệ thống này đặc biệt quan trọng đối với nghiên cứu trường hợp này bởi vì, theo Luis Rocha, vấn đề động lực học tạm thời 'nếu một người muốn hiểu về sự chậm trễ do điều kiện thời tiết bất ngờ gây ra trong một ngày . Điều này là do ánh xạ thời gian của mạng có thể cho phép nó được nghiên cứu như một chuỗi các đường dẫn giữa các nút mở và đóng tại một số thời điểm nhất định.

Hình 4: Các sân bay được hiển thị như một mạng tạm thời. Nguồn: Rocha (2016)

Từ góc độ hành khách, đây thường là cách hệ thống được trải nghiệm. Về mặt thực tế, đặc điểm hệ thống này có nghĩa là việc thay đổi điều kiện của một nút (ví dụ: sự chậm trễ đối với các chuyến bay khởi hành tại một sân bay) có thể gây ra hiệu ứng gợn làm thay đổi điều kiện của một số nút khác, ngay cả những nút không được kết nối trực tiếp đến lần đầu tiên (để tiếp tục ví dụ, sự chậm trễ khi khởi hành gây ra sự chậm trễ cho việc đến, dẫn đến việc khởi hành chậm hơn trên một số sân bay khác, v.v.). Đây chắc chắn là cách tôi trải nghiệm hệ thống trong suốt hành trình gần đây đến Canada.

Đến Canada: Một câu chuyện thế kỷ hai mươi mốt

Cảm giác như chỉ là một sự cường điệu nhẹ khi nói rằng, giống như Conan khi còn trẻ, tôi là một câu chuyện đau khổ. Sự kiện không có kế hoạch đầu tiên trên hành trình của tôi là đủ nhỏ, và một sự kiện khá phổ biến mà hầu hết độc giả không nghi ngờ gì đã trải qua. Một cơn bão tại sân bay Sydney tạm thời đóng cửa đường băng của nó, gây ra tồn đọng của việc khởi hành và đến trễ. Chuyến bay của tôi là một trong những chuyến bay bị ảnh hưởng, kết quả là sự chậm trễ của chuyến bay sáng thứ Bảy của tôi từ Adelaide đến Sydney khoảng 90 phút. Dòng chảy về tác động của sự chậm trễ ngắn này cuối cùng sẽ trở nên không tương xứng một cách ồ ạt, phù hợp với đặc điểm của các hệ thống phức tạp, nhưng khi tôi đến Sydney tôi vẫn chưa nhận ra chúng sẽ không tương xứng như thế nào. Tôi cũng không thể nhận ra vào thời điểm này.

Hình 5: Một cơn bão gần đây trên sân bay Sydney. Nguồn: ABC News Australia

Những gì tôi đã biết khi tôi rời thành phố Adelaide là tôi có lẽ đã bị lỡ chuyến bay nối chuyến từ Sydney đến Dallas. Điều này đã được xác nhận khi tôi đến Sydney. Thời gian dự kiến ​​của tôi trên mặt đất ở Sân bay Sydney là khoảng hai giờ, và vì Sân bay có các tòa nhà ga quốc tế và quốc tế riêng biệt, phải mất khoảng nửa giờ để quá cảnh giữa hai người. Sự chậm trễ chuyến bay 90 phút của tôi kết hợp với yêu cầu thời gian vận chuyển mặt đất này dẫn đến việc tôi bị mất kết nối quốc tế.

Trong khi sự kiện gây rối đầu tiên là cục bộ, một cơn bão chỉ ảnh hưởng đến sân bay Sydney, thì sự kiện thứ hai làm gián đoạn kế hoạch du lịch của tôi là ở cấp hệ thống. Việc hạ cánh máy bay Boeing 373 MAX 8 sau hai vụ tai nạn trong vòng sáu tháng, đã gây ra sự gián đoạn trên toàn hệ thống đối với các dịch vụ bay, gián tiếp ảnh hưởng đáng kể đến chuyến đi của tôi. Bỏ lỡ chuyến bay ban đầu của tôi từ Sydney đến Dallas dẫn đến tôi cũng bị mất chuyến bay cuối cùng, từ Dallas đến Toronto. Do sự thiếu hụt tạm thời của máy bay do hạ cánh, các chuyến bay ở Mỹ đã bị đặt quá nhiều và khi tôi bị lỡ chuyến bay ban đầu, hãng hàng không của tôi không thể đưa tôi lên một chuyến bay khác trong 36 giờ nữa sau khi khởi hành theo lịch trình ban đầu.

Hình 6: Máy bay Boeing 373 Max 8. Nguồn: Wikimedia Commons

Do đó, hãng hàng không của tôi đã đặt lại tôi trên chuyến bay sáng chủ nhật tới Los Angeles, sau đó chuyến bay tối chủ nhật tới Indianapolis với chuyến bay sáng sớm thứ Hai tới Toronto. Một cuộc trò chuyện với nhân viên bàn dịch vụ ở Sydney, sau đó gọi điện thoại cho các dịch vụ khách hàng của Qantas, xác nhận rằng đây là lựa chọn tốt nhất hiện có. . đến Luân Đôn đến Toronto và Sydney đến Hồng Kông tới Vancouver đến Toronto, trước khi xác định chắc chắn rằng tôi đã được đưa ra kế hoạch bay thay thế nhanh nhất). Tôi xin nghỉ việc ở lại qua đêm tại Sydney và bay ra sáng hôm sau tới Los Angeles.

Trong suốt chuyến đi này, tôi nhận thấy rằng một chiến thuật được sử dụng tại các bàn dịch vụ khách hàng của nhiều hãng hàng không là mang đến một sự khích lệ vừa đủ để khách hàng bị ảnh hưởng thay đổi rất vui lòng chuyển sang bàn tiếp theo. Cho dù khuyến khích đó được theo sau thông qua hay không là một vấn đề khác. Ví dụ, tôi, cùng với ít nhất một hành khách khác, đã được thông báo tại bàn phục vụ ở Sydney rằng chúng tôi đã được đặt vào các phòng khách sạn ’day ở Los Angeles. Trong trường hợp của tôi, điều này là do tôi đã có một điểm dừng chân trong khoảng 17 giờ. Khi đến Los Angeles và đã làm thủ tục nhập cư, tôi thấy rằng bàn Qantas chỉ được điều khiển bởi sự trùng hợp (do việc lên máy bay theo lịch trình) và không ai nói với nhân viên ở đó về việc đặt phòng khách sạn của tôi. May mắn thay, dịch vụ khách hàng tốt đã thắng thế và nhân viên của Qantas ở Los Angeles đã có thể sắp xếp phòng khách sạn cho chúng tôi trong vòng một giờ hoặc lâu hơn. Tôi đã dành cả ngày của mình ở Los Angeles để làm việc trong phòng khách sạn của mình, khi không chịu khuất phục trước ảnh hưởng của độ trễ của máy bay phản lực.

Tối hôm đó chuyến bay thứ ba của tôi là với Delta đến Indianapolis. Nó khởi hành theo lịch trình lúc 22 giờ 30 tối chủ nhật. Một điều tốt là tôi có thể ngủ ngon trên máy bay và ngủ rất ít. Chuyến bay hạ cánh tại Indianapolis lúc 0515 sáng thứ Hai. Chuyến bay cuối cùng của tôi, từ Indianapolis đến Toronto, là với Air Canada, và cả Qantas và Delta đều không thể cho tôi thẻ lên máy bay. Khi tôi đến bàn Air Canada để làm thủ tục, tôi thấy rằng chuyến bay của tôi đến Toronto đã bị hủy.

Một nhân viên tại bàn là một nhà thầu chỉ có thể truy cập vào các bộ phận của hệ thống máy tính của Air Canada cho phép cô ấy kiểm tra mọi người. Mặc dù máy tính của cô ấy nói với tôi rằng tôi đã được đặt lại vào sáng hôm sau, cô ấy không thể đưa cho tôi một lý do cho việc hủy bỏ, số tham chiếu đặt phòng hoặc bất kỳ thông tin thích hợp nào khác. Nó cũng mất một số cuộc săn lùng để tìm hành lý của tôi, đã được kiểm tra suốt chặng đường tới Toronto, và sau đó là sự trợ giúp của một phi hành đoàn mặt đất khác của hãng hàng không để đưa nó ra khỏi khu vực lưu trữ sân bay và quay lại với tôi. Sau đó tôi phát hiện ra rằng chuyến bay của tôi đến Toronto đã bị hủy do một sự kiện địa phương khác: một vụ hỏa hoạn tại sân bay quốc tế Toronto, Pear Pearson, may mắn không để ai bị thương nhưng kết quả là sân bay đã bị đóng cửa trong khoảng 24 giờ.

Hình 7: Khói bên trong nhà ga sân bay quốc tế Pearson. Nguồn: Tin tức CBC Canada

Mặc dù Qantas đã trả tiền cho các phòng khách sạn của tôi ở Sydney và Los Angeles, và đưa cho tôi phiếu ăn uống để trợ cấp chi phí bữa ăn, Air Canada không có sự sắp xếp tương tự. Họ đã cho tôi một phiếu giảm giá cho một mức giá chiết khấu tại một khách sạn gần sân bay, nhưng sau đó tôi đã ở một mình. Mệt mỏi và thất vọng vì một sự chậm trễ khác, người lập kế hoạch trong tôi tiếp quản và tôi bắt đầu nghiên cứu các lựa chọn khác - những gì có thể được gọi là trong kế hoạch chi nhánh quân sự sau giờ H giờ.

Điều này bắt đầu với các cuộc gọi không có kết quả tới cả Qantas và Air Canada, cuộc gọi sau đó có thời gian chờ gần một giờ do khối lượng cuộc gọi lớn do việc tiếp đất của Max 8. Qantas thậm chí không thể thấy chuyến bay của tôi thay đổi hệ thống máy tính của riêng họ như với One World và Air Canada là với Star Alliance. Khi Qantas đã trao lại đặt phòng của tôi cho Delta vào đêm hôm trước, các chuyển động của tôi biến mất khỏi hệ thống của họ. Sự không tương thích của hệ thống máy tính giữa hai liên minh hàng không này có nghĩa là, theo đại diện dịch vụ khách hàng của Qantas, hệ thống máy tính của My My đang nói với tôi rằng bạn đang ở trên không ngay bây giờ.

Sau đó, tôi đã điều tra vận tải xe lửa và xe buýt, loại trừ cả hai lựa chọn vì chúng sẽ mất nhiều thời gian hơn 24 giờ cho chuyến bay được đặt lại tiếp theo của tôi do thời gian khởi hành, dừng tuyến và yêu cầu chuyển tuyến giữa. Cuối cùng, tôi đã điều tra khả năng thuê một chiếc xe hơi và lái xe đến Toronto, nơi mà sau đó tôi đã loại trừ do chi phí rất cao. Công ty cho thuê xe duy nhất sẵn sàng cho tôi mượn xe cho hành trình quốc tế một chiều sẽ chỉ làm như vậy nếu chiếc xe đó thuộc phạm vi xa xỉ của họ.

Đã cạn kiệt tất cả các lựa chọn tôi có thể nghĩ ra, không còn gì để làm ngoài việc chấp nhận số phận của tôi. Tôi đã kiểm tra tại khách sạn sân bay Air Canada đã đưa cho tôi phiếu giảm giá, trở lại sân bay vào sáng hôm sau và cuối cùng, bay đến Toronto. Tôi đã đến điểm đến của mình chỉ sau 0900 sáng thứ ba, hai ngày rưỡi sau thời gian đến dự kiến.

Tác động của sự phức tạp lên một kế hoạch đơn giản: một số quan sát

Ngoài việc là một câu chuyện thú vị (ít nhất là với tôi), trải nghiệm du lịch này có mang lại bất kỳ quan sát nào có thể áp dụng rộng rãi hơn không? Câu trả lời của tôi là tất nhiên ‘vâng, nếu không tôi sẽ không viết bài này. Trước khi tôi liệt kê các quan sát của mình, cần lưu ý rằng chúng được tô màu bởi nền tảng học vấn của tôi trong nghiên cứu quân sự và quốc phòng. Phần lớn những gì tôi sắp nói là dựa trên sự hiểu biết của quân đội về những gì tạo nên một ‘kế hoạch và một kế hoạch.

Quan sát đầu tiên là việc hiểu bản chất của các hệ thống phức tạp có thể giúp người ta đánh giá cao lý do tại sao những thay đổi nhỏ ban đầu có thể có hiệu ứng dòng chảy không cân xứng như vậy. Kinh nghiệm của tôi với tư cách là một giảng viên quân sự và là một gia sư học tập đã khiến tôi kết luận rằng những người đã phát triển sự hiểu biết thấu đáo về tình huống có thể đối phó với những thay đổi bất ngờ đối với nó. Phát triển sự hiểu biết này vốn đã khó khăn trong các hệ thống phức tạp, vì bản thân hệ thống luôn ở trong tình trạng thay đổi liên tục, do đó, bất kỳ sự hiểu biết nào người ta có thể đạt được có thể sẽ bị lỗi thời ngay lập tức. Trong trường hợp này, sự hiểu biết về bản chất phức tạp của hệ thống đã giúp tôi đối phó tốt hơn với các sự kiện làm gián đoạn kế hoạch của tôi, bởi vì tôi đánh giá cao mức độ ảnh hưởng của chúng trong bối cảnh của hệ thống. Điều đó nói rằng, vẫn có một vài lần sự thất vọng trở nên tốt hơn đối với tôi và tôi có thể được hưởng lợi từ việc trở nên khắc kỷ hơn tôi.

Quan sát thứ hai là sự lộn xộn của thực tế luôn vượt quá phạm vi khả thi của bất kỳ kế hoạch nào. Để kế hoạch đi theo cách mà người lập kế hoạch dự định, như việc tôi đi máy bay thường làm, một số yếu tố cần phải phù hợp với kế hoạch. Hầu hết trong số này nằm ngoài sự kiểm soát của Planner. Trong một hệ thống phức tạp như du lịch hàng không, sự liên kết này thường xảy ra do hầu hết các tác nhân trong hệ thống đang làm việc hướng tới cùng một mục tiêu - đó là đưa hành khách đến đích theo lịch trình. Trong trường hợp nghiên cứu được trình bày ở đây, sự gián đoạn đối với hệ thống, và do đó đối với kế hoạch của tôi, nằm ngoài tầm kiểm soát của hầu hết hoặc tất cả các diễn viên (chẳng hạn, không có diễn viên nào trong hệ thống có thể kiểm soát thời tiết).

Trong các hệ thống phức tạp khác, nơi không có mức độ hài hòa cao như vậy giữa các mục tiêu của các chủ thể khác nhau, các kế hoạch có nhiều khả năng bị phá vỡ. Điều này là do nguồn gây gián đoạn có thể bắt nguồn từ các yếu tố nằm ngoài sự kiểm soát của từng tác nhân hoặc từ hành động trái ngược của các diễn viên khác. Hiểu cả hệ thống và các tác nhân bên trong nó trở nên quan trọng hơn trong những trường hợp này, tuy nhiên có một khả năng nghịch lý hơn là trong các hệ thống đó, kiến ​​thức mới sẽ bị lỗi thời ngay lập tức khi có được. Người ta cũng cần lưu ý rằng nhiều tương tác đồng thời của các tác nhân cạnh tranh, cũng như các yếu tố hệ thống khác, có thể gây khó dự đoán chính xác, nếu không hoàn toàn vô dụng hoặc thậm chí phản tác dụng, vì hệ thống luôn ở trạng thái không đổi thay đổi.

Trong nghiên cứu trường hợp đã nói ở trên của tôi, ngay khi tôi bắt đầu thực hiện kế hoạch của mình, ngay lập tức tôi rất khó chủ động. Thay vào đó tôi hầu như chỉ phản ứng với những thay đổi trong hệ thống. Hành vi phản động như vậy về phía người lập kế hoạch, người phải tranh giành trong quá trình thực hiện để điều chỉnh kế hoạch tốt nhất có thể với tình huống thay đổi, là chuẩn mực trong các hệ thống phức tạp. Chỉ khi người lập kế hoạch bắt đầu lại và lên kế hoạch lại - như tôi đã cố gắng thực hiện ở Indianapolis khi tôi bắt đầu điều tra tính khả thi của các lựa chọn vận chuyển thay thế - họ mới có thể trở nên chủ động. Nhưng, và tại đây, chà, tại thời điểm đó, người lập kế hoạch có một kế hoạch mới, đã nghĩ ra cách ly với hệ thống sau đó đẩy vào đó một khi hoàn thành. Người lập kế hoạch phải rời khỏi hệ thống trong một thời gian đủ dài để nghĩ ra một cách mới để tham gia lại với nó. Do đó, kế hoạch mới cũng giống như kế hoạch cũ bị ảnh hưởng bởi các sự kiện ngoài ý muốn và không lường trước được. Không có sự phức tạp thoát ra, cho dù một kế hoạch có thường xuyên không.

Quan sát cuối cùng là về tầm quan trọng của việc nắm lấy các cơ hội xuất hiện từ những thay đổi ngoài ý muốn, thực sự không kiểm soát được, trong hệ thống. Chừng nào tôi còn mắc kẹt với mục tiêu dự định ban đầu là đến Toronto càng nhanh càng tốt, tôi vẫn nản lòng. Chỉ một lần cuối cùng tôi từ bỏ mục tiêu đó và hoàn toàn thừa nhận bản chất mới của hoàn cảnh thay đổi của mình, tôi mới có thể nắm lấy một khả năng mới xuất hiện. Đó là, tôi đã có cơ hội dành một ngày tham quan ở Indianapolis, một thành phố xinh đẹp mà tôi có lẽ sẽ không cân nhắc đến thăm nếu tôi không bị mắc kẹt ở đó.

Hình 8: Ôm sự nổi lên bằng cách tham quan tại Đường đua Indianapolis. Nguồn: tác giả

Những lợi ích từ bỏ mục tiêu của một người được thảo luận chi tiết cuốn sách tuyệt vời của Ken Stanley và Joel Lehman Tại sao sự vĩ đại không thể được lên kế hoạch, trong đó đưa ra bằng chứng chứng minh rằng việc thiết lập và tuân thủ chặt chẽ mục tiêu có thể làm mù một cơ hội tiềm năng mà dường như không hỗ trợ cho thành tựu đó mục tiêu. Trớ trêu thay, bằng cách không cố gắng tìm kiếm mục tiêu và thay vào đó vẫn sẵn sàng theo đuổi các cơ hội mới nổi, người ta thực sự làm tăng một cơ hội cuối cùng để đạt được mục tiêu bằng cách tìm ra con đường gián tiếp, bất ngờ và thường đổi mới cho nó.

Trong trường hợp của tôi, việc từ bỏ mục tiêu đến Toronto càng nhanh càng tốt cho phép tôi tận hưởng những lợi ích của việc bị cuốn vào một hệ thống phức tạp ngoài tầm kiểm soát của kế hoạch đơn giản của tôi, thay vì chỉ đơn thuần trải qua sự thất vọng của những điều sẽ không kế hoạch. Và đó chỉ là hiệu ứng thứ tự đầu tiên. Ở lệnh thứ hai, nếu không có kinh nghiệm du lịch này, bài viết này sẽ không bao giờ được viết. Bài viết sẽ có tác động bất ngờ và không thể đoán trước? Ở giai đoạn này, nó không thể biết được.

Tiến sĩ Aaron P. Jackson gần đây đã bắt đầu một cuộc hẹn với tư cách là Giáo sư thỉnh giảng xuất sắc tại Đại học Lực lượng Canada, nơi ông sẽ được hướng dẫn về khóa học Nghiên cứu Chiến tranh Chung nâng cao. Các quan điểm thể hiện trong bài viết này là của riêng anh ấy và không phản ánh quan điểm của bất kỳ tổ chức nào mà anh ấy hoặc trước đây đã được liên kết.